CN212000396U

CN212000396U - 新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔

Info

Publication number: CN212000396U
Application number: CN202020348714.2U
Authority: CN
Inventors: 刘芳; 何宝魁; 常健
Original assignee: Qinhuangdao Shanhaiguan Railway Material Co ltd
Current assignee: Qinhuangdao Shanhaiguan Railway Material Co ltd
Priority date: 2020-03-19
Filing date: 2020-03-19
Publication date: 2020-11-24
Anticipated expiration: 2030-03-19

Abstract

本实用新型公开了新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，包括混凝土岔枕，其上设有两股曲基本轨、直基本轨相交成菱形交叉的两组钝角辙叉和两组锐角辙叉，钝角辙叉和锐角辙叉之间设有四组直线尖轨、曲线尖轨构成的两组双转辙器。因此，本新型具有长度短、结构紧凑、开通方向多的特点。与单开道岔相比，可显著缩短站场长度，节省站场建设投资，满足了在狭小地段直曲双向通车的需求。

Description

新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔，特别是新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔。

背景技术

新西兰铁路局对1068mm窄轨铁路网进行改造、扩建。随着铁路运输业的不断发展，铁路线路日益多样化复杂化，但是由于站场空间有限，既要缩短道岔长度又要实现多向通车，必须专门设计出一种特殊的道岔满足此需求。

复式交分道岔结构复杂，工电设备相互牵制，现场维修工作量较大，因此站场设计时，有条件的情况下，应采用单开道岔，而避免使用复式交分道岔。目前的《铁路轨道设计规范》规定“新建铁路正线不应采用复式交分道岔，改建铁路正线困难情况下需要采用时，不得小于12号”，在国铁中道岔号码一般为9号和12号，工矿企业和城市轨道交通有时采用7号。

中国标准铁路轨距为1435mm, 新建国家铁路必须采用标准轨距。而1068mm属于窄轨铁路的范畴，因此这种窄轨距小号码的结构设计难度非常大。

发明内容

鉴于上述现状，本实用新型提供了新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，使其具有长度短、结构紧凑、开通方向多的特点。

本实用新型的技术解决方案是：新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，包括混凝土岔枕，其上设有两股曲基本轨、两股直基本轨相交成菱形交叉的两组钝角辙叉和两组锐角辙叉，钝角辙叉和锐角辙叉之间设有四组直线尖轨、四组曲线尖轨构成的两组双转辙器。

本新型中，所述两组钝角辙叉位于两组曲基本轨与两组曲线尖轨之间。

本新型中，所述两组锐角辙叉位于两组曲线尖轨的两端。

本新型中，所述两组锐角辙叉，包括两组第一直线基本轨与两组第二直线基本轨相交叉构成。

本新型中，所述两组钝角辙叉，包括两组第一直线基本轨与两组直线尖轨交叉构成。

本新型中，所述两组钝角辙叉和两组锐角辙叉共同构成复式交分道岔。

本新型中，复式交分道岔采用相切圆曲线线型，直线基本轨和曲线基本轨为NZR50钢轨，直线尖轨和曲线尖轨为50AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端为间隔铁结构。

本新型中，复式交分道岔直股轨距为1068mm，侧股轨距为1074mm。

本新型中，复式交分道岔允许通过速度：直向≤60km/h；侧向≤25km/h；列车轴重≤20吨。

本新型中，两组双转辙器尖轨尖端设一个牵引点，直线尖轨尖端处动程为135mm，曲线尖轨尖端处动程为142mm。

本新型中，钝角辙叉、锐角辙叉采用高锰钢整铸，一端采用75°斜角并用夹板固定联结，另一端与钢轨焊接。

本新型中，复式交分道岔护轨为分开式结构，采用UIC33槽型护轨。

本新型中，第一组转辙器，包括第一直线尖轨、第一曲线尖轨和第二曲线尖轨、第二直线尖轨构成。

本新型中，第二组转辙器，包括第三直线尖轨、第三曲线尖轨和第四曲线尖轨、第四直线尖轨构成。

上述中的复式交分道岔轨下基础的混凝土轨岔枕，混凝土轨岔枕按垂直于道岔水平中线方向布置，位于混凝土轨岔枕尖轨在菱形内的复式交分道岔，由菱形交叉的两组锐角辙叉、两组钝角辙叉和两组转辙器组成。

本新型中的复式交分道岔扣件采用潘德罗弹条。潘德罗为生产弹条的一家美国公司名。

上述中复式交分道岔的垫板均采用焊接垫板，轨距块结构。

上述中所有横向连接螺栓均采用防松螺母结构。

本实用新型的有益效果是：通过上述设计，解决了新西兰铁路站场空间有限又要实现多向通车的问题。

附图说明

图1 是本新型的示意图；

图2是图1的K向放大视图；

图3是图2的G-G剖视图。

具体实施方式

下面将结合附图实例对本实用新型作进一步说明。

见图1至图3所示的一种新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，为1068mm轨距NZR50钢轨混凝土岔枕复式交分道岔。在复式交分道岔轨下基础采用所混凝土轨岔枕28按垂直于复式交分道岔水平中线方向布置。在所述混凝土轨岔枕28上装有10mm厚橡胶垫26，及位于其上的垫板23，通过道钉19固定在混凝土轨岔枕28上。并在混凝土轨岔枕28上铺设两组曲基本轨、两组直基本轨相交成菱形交叉的两组钝角辙叉和两组锐角辙叉，钝角辙叉和锐角辙叉之间设有四组直线尖轨、四组曲线尖轨构成的两组双转辙器。本实施例所述两组曲基本轨包括第一曲线基本轨9、第二曲线基本轨11。所述两组直基本轨包括第一直线基本轨10、第二直线基本轨12、第三直线基本轨17、第四直线基本轨18。上述第一曲线基本轨9、第二曲线基本轨11、第一直线基本轨10、第二直线基本轨12、第三直线基本轨17、第四直线基本轨18采用NZR50钢轨。本实施例中，所述两组钝角辙叉位于两组第一曲线基本轨9、第二曲线基本轨11与四组的第一曲线尖轨6、第二曲线尖轨7、第三曲线尖轨14、第四曲线尖轨15之间。所述两组锐角辙叉位于四组第一曲线尖轨6、第二曲线尖轨7、第三曲线尖轨14、第四曲线尖轨15的两端。本实施例中，所述两组锐角辙叉，包括两组第一直线基本轨10、第二直线基本轨12与第三直线基本轨17、第四直线基本轨18相交叉构成。上述中，两组钝角辙叉，包括第一直线基本轨10、第二直线基本轨12、第三直线基本轨17、第四直线基本轨18与四组第一直线尖轨5、第二直线尖轨8、第三直线尖轨13、第四直线尖轨16交叉构成。本实施例中，两组钝角辙叉和两组锐角辙叉共同构成复式交分道岔。本实施例中，复式交分道岔采用相切圆曲线线型，直线基本轨10、12、17、18和曲线基本轨9、11采用NZR50钢轨，直线尖轨5、8、13、16和曲线尖轨6、7、14、15采用50AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端为间隔铁结构，直基本轨10跟端与钝角辙叉3连接处采用75°斜角并用夹板22固定联结（见图2、3所示）。直线尖轨和曲线尖轨为50AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端为间隔铁结构。本实施例中，复式交分道岔直股轨距为1068mm，侧股轨距为1074mm，在钝角辙叉和锐角辙叉之间的直线方向存在轨距过渡，由1068mm加宽为1074mm再变回1068mm。

本新型的复式交分道岔允许通过速度：直向≤60km/h；侧向≤25km/h；列车轴重≤20吨。本实施例中的两组双转辙器尖轨尖端设一个牵引点，直线尖轨尖端处动程为135mm，曲线尖轨尖端处动程为142mm。

上述中，钝角辙叉、锐角辙叉采用高锰钢整铸，一端采用75°斜角并用夹板固定联结（见图2），另一端与钢轨焊接。（钢轨斜接头好处：避免了在铁路轨缝处出现的轮轨接触间断现象，同时减小两轨端相对上下运动形成的错台，消除了由此产生的在钢轨接头处产生的附加冲击力，起到了减小轨道震动、延长钢轨使用寿命以及提高火车车速的作用）。钝角辙叉轮缘槽一侧为采用38mm，另一侧采用40mm。

上述中，复式交分道岔护轨为分开式结构，采用UIC33槽型护轨制造。

本实施例中，第一组转辙器，包括第一直线尖轨5、第一曲线尖轨6和第二曲线尖轨7、第二直线尖轨8构成。

本新型中，第二组转辙器，包括第三直线尖轨13、第三曲线尖轨14和第四曲线尖轨15、第四直线尖轨16构成。

[注]双转辙器为图1中四组直线尖轨与四组曲线尖轨的总称。

上述中，辙叉采用高锰钢整铸式，一端采用75°斜角并用夹板固定联结，另一端采用焊接结构。

钢轨斜接头特点是避免了在铁路轨缝处出现的轮轨接触间断现象，同时减小两轨端相对上下运动形成的错台，消除了由此产生的在钢轨接头处产生的附加冲击力，起到了减小轨道震动、延长钢轨使用寿命以及提高火车车速的作用。

上述中，道岔护轨为分开式结构，采用UIC33槽型护轨制造。

上述中，道岔扣件采用潘德罗弹条21。

上述中，道岔垫板均采用焊接垫板23，设置轨距块20。

上述中，连接部分采用间隔铁25和夹板22，整个复式交分道岔由道钉19固定在铁路路基的混凝土岔枕28上。

上述中，辙跟螺栓组件27均采用防松结构。（见图2螺栓组件）

所述的道岔钢轨及锰叉下设置5mm厚橡胶垫板24；铁垫板下设10mm厚橡胶垫板26。

解释：

转辙器是引导机车车辆行驶方向的设备，主要有两根基本轨、两根尖轨、间隔铁、各种垫板、以及联接零件所组成。其中尖轨是转辙器中的重要零件，尖轨是将钢轨的一端刨削成尖形，使之能与基本轨的工作边密贴，尖轨的摆动是利用转辙机械来完成的。

辙叉是使车轮轮缘由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，位于道岔的侧线与正线钢轨相交处，在单开道岔中，辙叉两轨线工作边(心轨两工作边) 交叉所形成的交角小于直角，故也称锐角辙叉。由于车轮行走的要求，使辙叉形成两侧为翼轨，中间为叉心的特殊结构形式，翼轨的前部起着支撑车轮运行，后部起着引导车轮的作用。两翼轨间的最小距离为辙叉咽喉。为了减小叉心的磨损，通过两侧的护轨使车轮与叉心的摩擦减为最小。

道岔:把一条轨道分支为两条或以上的设备称为道岔。

交叉：两条轨道在同一平面上相互交叉的设备称为交叉，分为直角交叉和菱形交叉两大类。

菱形交叉:两股轨道相交成菱形的交叉，其交叉角小于直角。

道岔和交叉组合设备：道岔和交叉组合设备包括交分道岔、单渡线、交叉渡线等类型。

交分道岔：是指在同一平面的两条铁路交叉处，使列车既能相互跨越、又能转入另一条轨道上的道岔。交分道岔分为单式交分和复式交分，国内一般采用复式交分。复式交分道岔按平面形式分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用尖轨在菱形内的复式交分道岔。

本新型所指动程是指尖轨搬开时距离基本轨端头的距离。

Claims

1.新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，包括混凝土岔枕，其上设有两股曲基本轨、直基本轨相交成菱形交叉的两组钝角辙叉和两组锐角辙叉，钝角辙叉和锐角辙叉之间设有四组直线尖轨、曲线尖轨构成的两组双转辙器。

2.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，本新型中，所述两组钝角辙叉位于两组曲基本轨与两组曲线尖轨之间。

3.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，所述两组锐角辙叉位于两组曲线尖轨的两端。

4.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，所述两组锐角辙叉，包括两组第一直线基本轨与两组第二直线基本轨相交叉构成。

5.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，所述两组钝角辙叉，包括两组第一直线基本轨与两组直线尖轨交叉构成。

6.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，所述两组钝角辙叉和两组锐角辙叉共同构成复式交分道岔。

7.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，复式交分道岔采用相切圆曲线线型，直线基本轨和曲线基本轨为NZR50钢轨，直线尖轨和曲线尖轨为50AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端为间隔铁结构。

8.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，复式交分道岔直股轨距为1068mm，侧股轨距为1074mm。

9.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，复式交分道岔允许通过速度：直向≤60km/h；侧向≤25km/h；列车轴重≤20吨。

10.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，两组双转辙器尖轨尖端设一个牵引点，直线尖轨尖端处动程为135mm，曲线尖轨尖端处动程为142mm。

11.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，钝角辙叉、锐角辙叉采用高锰钢整铸，一端采用75°斜角并用夹板固定联结，另一端与钢轨焊接。

12.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，复式交分道岔护轨为分开式结构，采用UIC33槽型护轨制造。

13.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，第一组转辙器，包括第一直线尖轨、第一曲线尖轨和第二曲线尖轨、第二直线尖轨构成。

14.根据权利要求1所述的新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，其特征是，第二组转辙器，包括第三直线尖轨、第三曲线尖轨和第四曲线尖轨、第四直线尖轨构成。