CN210684338U - 一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，与混凝土轨枕的两端和中部连接；包括：箍板和翼板；两块箍板对称包裹在混凝土轨枕的侧壁和顶壁，箍板的形状与混凝土轨枕的贴合处随型设计，两块箍板的顶部开设有对应的螺栓孔，并通过螺栓穿过螺栓孔将两块箍板的顶部间隔紧固连接，使箍板夹紧混凝土轨枕；翼板的边沿垂直固定在箍板的外壁上，且底端延长伸出混凝土轨枕的底面，并插入铁路线路的道砟中。本实用新型能够有效解决现有的高速、重载铁路及特殊地段如小半径曲线采用的混凝土轨枕横向阻力不足的问题；通过在混凝土轨枕上安装带有翼板的箍板提高铁路线路轨枕横向阻力，结构稳定、成本低、施工简单。

Description

一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨枕结构，更具体的说是涉及轨道交通领域，适用于高速、重载铁路以及小曲线半径铁路有砟轨道的铁路线路轨枕横向阻力增强结构。

背景技术

铁路运输系统作为一种经济型和环境友好型公共交通系统，在大部分国家公共交通系统中占据重要的地位，尤其是在中国，更是居于主导地位，对国家的经济、文化和社会发展有极其重要的影响。铁路轨道的主要结构形式有两类，有砟轨道和无砟轨道。虽然在我国高速铁路一般采用无砟轨道，但由于有砟轨道易于养护维修、适用范围广、建造成本低、速度快等，世界各国仍将有砟轨道作为铁路主要结构形式，世界上约90％的铁路形式为有砟轨道，几乎所有的重载铁路和普速线路全线铺设有砟轨道。

有砟轨道的轨下结构为石质散粒体道床，近年，随着高速、重载铁路发展，速度和轴重越来越高，有砟轨道的稳定性变得尤为重要，由于行车作用、温度变化、道床劣化而引起的钢轨屈曲更为严重。采用传统有砟轨道结构形式，高速及重载列车激发的高频、高振幅荷载，对铁路轨道结构的横向稳定性提出了更高的要求。在某些特殊地段如小曲线半径处、道床状态不良处、桥上有砟道床以及大温差变化地段等可能存在道床横向阻力不足的问题。道床横向阻力不足将严重危害行车安全，造成轨道屈曲变形加快，严重时可导致无缝线路胀轨跑道，引发列车脱轨等安全事故。

目前，增大轨枕横向阻力的方法主要有两种：

改变传统混凝土轨枕的结构形式，如摩擦型轨枕、梯形轨枕、翼式轨枕等；

从道床层面进行考虑，如增加砟肩高度或宽度、,铺设土工格栅或土工格室、抗滑桩、挡砟块以及采用道砟胶进行道床全断面或局部粘结以增强道砟颗粒的整体作用，从而增大轨枕横向阻力。

以上方案在应用过程中有以下问题：

(1)改变轨枕结构后的生产难度和成本；

(2)增加砟肩宽度或高度需消耗大量道砟；

(3)铺设土工格栅或土工格室不适用于既有线路；

(4)抗滑桩成本高、作用机理复杂、应用面窄，不能用于桥梁结构，容易加速钢轨磨耗等病害；

(5)挡砟块，容易倾覆、滑移、挡砟固化效果不足；

(6)喷涂道砟胶，用量巨大，成本高，道砟胶造价超过轨道结构本身，难捣固维修，难于调整轨道几何形位。

因此，如何提供一种经济性强，不影响正常轨道养护维修，简便又有效的轨枕横向阻力增强结构，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，能够有效解决现有的高速、重载铁路及特殊地段如小半径曲线采用的混凝土轨枕横向阻力不足的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，与混凝土轨枕的两端和中部连接；包括：箍板和翼板；

两块所述箍板对称包裹在所述混凝土轨枕的侧壁和顶壁，所述箍板的形状与所述混凝土轨枕的贴合处随型设计，两块所述箍板的顶部开设有对应的螺栓孔，并通过螺栓穿过所述螺栓孔将两块箍板的顶部间隔紧固连接，使所述箍板夹紧所述混凝土轨枕；

所述翼板的边沿垂直固定在所述箍板的外壁上，且底端延长伸出所述混凝土轨枕的底面，并插入铁路线路的道砟中。

通过上述技术方案，本实用新型能够有效解决现有的高速、重载铁路及特殊地段如小半径曲线采用的混凝土轨枕横向阻力不足的问题；通过在混凝土轨枕上安装带有翼板的箍板提高铁路线路轨枕横向阻力，成本低、施工简单。

优选的，在上述一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构中，所述翼板的底部为尖端结构。便于翼板插入铁路线路的道砟中，增强结构稳定性。

优选的，在上述一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构中，所述翼板的尖端结构的长度为20㎜。能够满足稳定需求的插入长度。

优选的，在上述一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构中，所述混凝土轨枕为Ⅲc型混凝土轨枕。特殊地段如小半径曲线采用Ⅲc型混凝土轨枕，其具有横向阻力不足的问题，本实用新型能够有效克服此类轨枕的问题。

优选的，在上述一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构中，所述箍板的厚度为8㎜，宽度为80㎜。能够满足使用的尺寸需求。

优选的，在上述一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构中，所述翼板的厚度为10㎜，位于所述混凝土轨枕底面以下的部分的长度为120㎜，宽度为100㎜。能够满足使用的尺寸需求。

优选的，在上述一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构中，所述箍板根据所述混凝土轨枕的外形进行一次弯折或者两次弯折。能够与混凝土轨枕随型贴合，箍筋效果更好。

优选的，在上述一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构中，用于连接两个所述箍板的所述螺栓的直径为15㎜。连接的结构更稳定。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的轨枕横向阻力增强结构，可增大轨枕横断面有效面积，两端的箍板和翼板可在一定程度上约束轨枕底部一定范围内道砟的侧向流动，增大轨枕横向阻力。

2、应用于高速铁路中可降低飞砟现象发生概率，应用于桥梁结构时，可减小桥梁二期荷载，维护列车及轨道基础结构的安全性和稳定性。

3、此结构安装简便，对道床扰动较小，可广泛应用于既有线路。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的整体结构的示意图；

图2附图为本实用新型提供的位于混凝土轨枕中央的箍板结构的示意图；

图3附图为本实用新型提供的位于混凝土轨枕两端的箍板结构的示意图。

其中：

1-混凝土轨枕；

2-箍板；

21-螺栓孔；

3-翼板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见附图1至附图3，本实用新型实施例公开了一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，与混凝土轨枕1的两端和中部连接；包括：箍板2和翼板3；

两块箍板2对称包裹在混凝土轨枕1的侧壁和顶壁，箍板2的形状与混凝土轨枕1的贴合处随型设计，两块箍板2的顶部开设有对应的螺栓孔21，并通过螺栓穿过螺栓孔21将两块箍板2的顶部间隔紧固连接，使箍板2夹紧混凝土轨枕1；

翼板3的边沿垂直固定在箍板2的外壁上，且底端延长伸出混凝土轨枕1的底面，并插入铁路线路的道砟中。

为了进一步优化上述技术方案，翼板3的底部为尖端结构。

为了进一步优化上述技术方案，翼板3的尖端结构的长度为20㎜。

为了进一步优化上述技术方案，混凝土轨枕1为Ⅲc型混凝土轨枕。

为了进一步优化上述技术方案，箍板2的厚度为8㎜，宽度为80㎜。

为了进一步优化上述技术方案，翼板3的厚度为10㎜，位于混凝土轨枕1底面以下的部分的长度为120㎜，宽度为100㎜。

为了进一步优化上述技术方案，箍板2根据混凝土轨枕1的外形进行一次弯折或者两次弯折。

参见附图2，为位于混凝土轨枕1中央的箍板结构，即经过一次弯折。

参见附图3，为位于混凝土轨枕1两端的箍板结构，即经过两次弯折。

为了进一步优化上述技术方案，用于连接两个箍板2的螺栓的直径为15㎜。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，与混凝土轨枕(1)的两端和中部连接；包括：箍板(2)和翼板(3)；

两块所述箍板(2)对称包裹在所述混凝土轨枕(1)的侧壁和顶壁，所述箍板(2)的形状与所述混凝土轨枕(1)的贴合处随型设计，两块所述箍板(2)的顶部开设有对应的螺栓孔(21)，并通过螺栓穿过所述螺栓孔(21)将两块箍板(2)的顶部间隔紧固连接，使所述箍板(2)夹紧所述混凝土轨枕(1)；

所述翼板(3)的边沿垂直固定在所述箍板(2)的外壁上，且底端延长伸出所述混凝土轨枕(1)的底面，并插入铁路线路的道砟中。

2.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，所述翼板(3)的底部为尖端结构。

3.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，所述翼板(3)的尖端结构的长度为20㎜。

4.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，所述混凝土轨枕(1)为Ⅲc型混凝土轨枕。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，所述箍板(2)的厚度为8㎜，宽度为80㎜。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，所述翼板(3)的厚度为10㎜，位于所述混凝土轨枕(1)底面以下的部分的长度为120㎜，宽度为100㎜。

7.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，所述箍板(2)根据所述混凝土轨枕(1)的外形进行一次弯折或者两次弯折。

8.根据权利要求1所述的一种铁路线路轨枕横向阻力增强结构，其特征在于，用于连接两个所述箍板(2)的所述螺栓的直径为15㎜。

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