CN209323269U - 一种适用于有轨电车槽型轨的无砟轨道长轨枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于有轨电车槽型轨的无砟轨道长轨枕，包括长轨枕本体，所述长轨枕本体的两端均设置有一体形成的挡肩和承轨面，所述长轨枕本体上设置有预留孔、预埋套管和预应力钢丝，其中，所述预留孔设置在所述长轨枕本体的侧面，并贯穿所述长轨枕本体的侧面；所述预埋套管设置在承轨面的下方；所述预应力钢丝纵向贯穿所述长轨枕本体，并且所述预应力钢丝的两端均伸出至所述长轨枕本体的两端。本实用新型能增强新老混凝土结合面粘结性能，提高了无砟轨道结构横向承载力，并且能进一步增强轨枕与混凝土道床板的连接。

Description

一种适用于有轨电车槽型轨的无砟轨道长轨枕

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种适用于有轨电车槽型轨的无砟轨道长轨枕。

背景技术

近年来，国内掀起了一股兴建新型有轨电车的浪潮，而这种新型轨道交通区别于地铁、轻轨等其他轨道交通形式的显著特点是：采用槽型轨、埋入式无砟轨道。

目前国内外有轨电车常用的无砟道床既有形式为无枕式整体道床和短枕式整体道床。鉴于长枕埋入式整体道床在提高轨道施工精度、加快施工进度方面优势明显，且其整体性更好，有利于抑制路基不均匀沉降，在有轨电车中推广应用长轨枕是十分必要的。但我国目前尚无专用的槽型轨用长轨枕，现有混凝土长轨枕只适用于工字型钢轨，直接应用与槽型轨则无法保证标准轨距。因此，结合有轨电车长枕整体道床轨道结构的研究，迫切需要研发适用于槽型轨的无砟轨道用长轨枕

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种适用于有轨电车槽型轨的无砟轨道长轨枕，能增强新老混凝土结合面粘结性能，提高了无砟轨道结构横向承载力，并且能进一步增强轨枕与混凝土道床板的连接。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种适用于有轨电车槽型轨的无砟轨道长轨枕，包括长轨枕本体，所述长轨枕本体的两端分别一体形成有挡肩和承轨面，所述长轨枕本体上设置有预留孔、预埋套管和预应力钢丝，其中，所述预留孔设置在所述长轨枕本体的侧面，并贯穿所述长轨枕本体的侧面；所述预埋套管设置在承轨面的下方；所述预应力钢丝纵向贯穿所述长轨枕本体，并且所述预应力钢丝的两端均伸出至所述长轨枕本体的两端。

进一步的，所述预留孔的形状为两个上底面对接在一起的圆台体。

进一步的，所述预留孔的直径为40mm～80mm。

进一步的，所述预留孔的数量为3个～7个。

进一步的，所述预埋套管为玻纤增强聚酰胺66套管或不锈钢套管。

进一步的，所述预埋套管数量为4个或者8个。

进一步的，所述预应力钢丝沿所述长轨枕本体纵向分为上下两排，每排数量均为3根。

进一步的，所述预应力钢丝的直径为3mm～7mm。

进一步的，所述长轨枕本体的高度为140～220mm，所述长轨枕本体的顶部宽为210～250mm，所述长轨枕本体的底部宽为250～290mm，所述长轨枕本体的横截面为梯形。

进一步的，所述长轨枕本体为C50混凝土长轨枕或C60混凝土长轨枕。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在长轨枕本体侧面上设置预留孔，增强了道床与长轨枕结合面的粘结性能，在承轨面的下方设置有预埋套管与扣件系统相连，施工方便，提高了无砟轨道结构横向承载力，在长轨枕本体纵向贯穿了预应力钢丝，降低了轨枕预应力，有利于减少因预应力轨枕的徐变产生的道床轨枕间离缝。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型所述的无砟轨道长轨枕的立面图；

图2是本实用新型所述的无砟轨道长轨枕的平面图；

图3是本实用新型所述的无砟轨道长轨枕的轨下剖面侧视图；

图4是本实用新型所述的无砟轨道长轨枕在实际应用中的示意图。

标记说明：

1-长轨枕本体；11-挡肩；12-承轨面；2-预留孔；3-预埋套管；4-预应力钢丝。

100-扣件系统；101-有轨电车槽型轨。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型公开了一种适用于有轨电车槽型轨的无砟轨道长轨枕，如图1所示，包括长轨枕本体1，长轨枕本体1的两侧分别一体形成有挡肩11和承轨面12，长轨枕本体1上设置有预留孔2、预埋套管3和预应力钢丝4，其中，预留孔2设置在长轨枕本体1的侧面，并贯穿长轨枕本体1的侧面；预埋套管3设置在承轨面的下方；预应力钢丝4纵向贯穿长轨枕本体1，并且预应力钢丝4的两端均伸出至长轨枕本体1的两端。

基于上述结构的设置，本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

长轨枕埋置于现浇道床中，设置了用于安装有轨电车槽型轨的承轨面12，通过轨枕侧面设置预留孔2，道床板施工时，纵向钢筋穿过预留孔2增强新老混凝土结合面粘结性能；长轨枕通过预埋套管3与扣件系统100相连，施工方便，提高了无砟轨道结构横向承载力；长轨枕两端面的预应力钢丝4的两端均伸出至长轨枕本体1的两端，预留了一段与混凝土道床板连接，从而进一步增强轨枕与混凝土道床板的连接；同时，增加了挡肩11，其横向力更好，适应有轨电车的小半径；与既有长轨枕相比，针对无砟轨道轨枕连接，在确保运输、堆放强度前提下，降低了轨枕预应力，有利于减少因预应力轨枕的徐变产生的道床轨枕间离缝；轨枕除满足有轨电车外，还可满足地铁、轻轨无砟轨道线路要求。

其中，预留孔2的形状为两个上底面对接在一起的圆台体，如图2所示，靠近长轨枕本体1侧面的的孔径略大于靠近长轨枕本体1中部的孔径，在浇注时，有利于砂浆流入，确保预留孔2密实，加强道床的整体性。

优选的，预留孔2的直径为40mm～80mm，以适应不同直径的纵向钢筋。

优选的，预留孔2的数量为3个～7个，预留孔均匀分布在轨枕的侧面，以均匀的增加新老混凝土结合面粘结性能。

优选的，预埋套管3为玻纤增强聚酰胺66套管或不锈钢套管，力学性能优异，并且耐腐蚀。

优选的，预埋套管3数量为4个或者8个，预埋套管3均匀分布在承轨面12下，其中，位于轨枕本体最中间的两个预埋套管3之间的距离为1160～1180mm，以确保槽型钢轨的轨距。

优选的，如图3所示，预应力钢丝4沿长轨枕本体11纵向分为上下两排，每排数量均为3根。

优选的，预应力钢丝4的直径为3mm～7mm。

优选的，长轨枕本体1的高度为140～220mm，长轨枕本体1的顶部宽为210～250mm，长轨枕本体1的底部宽为250～290mm，该尺寸不仅能满足有轨电车的要求，还可满足地铁、轻轨无砟轨道线路要求；如图3所示，长轨枕本体1的横截面为梯形，减少了长轨枕的横截面，从而减小了所施加的预应力。

优选的，长轨枕本体1为C50混凝土长轨枕或C60混凝土长轨枕，耐腐蚀。

在具体实施过程中，首先将长轨枕置于现浇道床中，将纵向钢筋穿过预留孔2，同时，将砂浆从预留孔2灌入，进行长轨枕与道床的浇注，增强了道床与长轨枕结合面的粘结性能，此后，通过预埋套管3与扣件系统相连，提高了无砟轨道结构横向承载力，长轨枕两端面预留一段预应力钢丝4与混凝土道床板连接，增强轨枕与混凝土道床板的连接。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种适用于有轨电车槽型轨的无砟轨道长轨枕，包括长轨枕本体，所述长轨枕本体的两端均设置有一体形成的挡肩和承轨面，其特征在于，所述长轨枕本体上设置有预留孔、预埋套管和预应力钢丝，其中，所述预留孔设置在所述长轨枕本体的侧面，并贯穿所述长轨枕本体的侧面；所述预埋套管设置在承轨面的下方；所述预应力钢丝纵向贯穿所述长轨枕本体，并且所述预应力钢丝的两端均伸出至所述长轨枕本体的两端。

2.根据权利要求1所述的长轨枕，其特征在于，所述预留孔的形状为两个上底面对接在一起的圆台体。

3.根据权利要求1或2所述的长轨枕，其特征在于，所述预留孔的直径为40mm～80mm。

4.根据权利要求1或2所述的长轨枕，其特征在于，所述预留孔的数量为3个～7个。

5.根据权利要求1所述的长轨枕，其特征在于，所述预埋套管为玻纤增强聚酰胺66套管或不锈钢套管。

6.根据权利要求5所述的长轨枕，其特征在于，所述预埋套管数量为4个或者8个。

7.根据权利要求1所述的长轨枕，其特征在于，所述预应力钢丝沿所述长轨枕本体纵向分为上下两排，每排数量均为3根。

8.根据权利要求7所述的长轨枕，其特征在于，所述预应力钢丝的直径为3mm～7mm。

9.根据权利要求1所述的长轨枕，其特征在于，所述长轨枕本体的高度为140～220mm，所述长轨枕本体的顶部宽为210～250mm，所述长轨枕本体的底部宽为250～290mm，所述长轨枕本体的横截面为梯形。

10.根据权利要求8所述的长轨枕，其特征在于，所述长轨枕本体为C50混凝土长轨枕或C60混凝土长轨枕。