CN108486965A - 轨道线路道岔区辙叉结构 - Google Patents
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Abstract
一种轨道线路道岔区辙叉结构,辙叉区段的钢轨分为辙叉直轨和辙叉曲轨,可动辙叉两端的轨缝处,采用混凝土宽枕,辙叉范围内的混凝土宽枕及普通轨枕中部表面安装滚珠滑床板,辙叉底板放置在滚珠滑床板上,辙叉底板的两侧设置限位杆,辙叉底板的两端卡在限位扣内,辙叉直轨、辙叉曲轨固定在辙叉底板上;转辙机械通过传动杆牵引件与辙叉底板相连,控制辙叉底板的左右移动切换股道。本发明的轨道线路道岔区辙叉结构采用新型辙叉构造取代原12号道岔辙叉趾距至辙叉跟距之间的部分,能够较好地解决固定辙叉和可动心轨辙叉所存在的一系列缺陷,具有结构相对简单、易于加工铺设,钢轨结构性能好、受力损伤小,钢轨检修更换便捷等优点。
Description
技术领域
本发明涉及铁路交通设备,尤其是一种轨道线路道岔区辙叉结构。
背景技术
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备,是轨道结构的重要组成部分。目前,铁路及城市轨道交通中应用最多的是普通单开道岔,它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。辙叉是指使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备,由叉心、翼轨和联结零件组成,按构造类型分为:有固定辙叉和可动辙叉两类。对于固定辙叉来说,从辙叉咽喉到心轨实际尖端之间有一段轨线中断的距离,这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨,而且这个有害空间的存在还限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。
为了消灭有害空间,可动心轨道岔结构被研制了出来,其最主要的特点就是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时,可动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。虽然可动心轨道岔消灭了道岔的有害空间,行车更加平稳顺适,过岔速度限制较小。但它依旧存在一些不足,一方面,可动心轨道岔是由翼轨、长心轨、短心轨、叉根尖轨等部分组合而成,其构造比较复杂,因此在加工及铺设时尤为不便;另一方面,辙叉心轨与翼轨是两个相互独立的部分,只有在开通某一方向股道时,二者才会密贴在一起,因此该过渡区的整体性较差。当车轮通过时,轮轨接触面积会骤然发生变化,形成应力集中,同时还伴有应力的突变与横移。这就不可避免地会对心轨型面造成一定损伤,严重降低心轨的使用寿命,提高铁路道岔区的养护维修费用。
发明内容
本发明的目的就是提供一种结构简单、制造检修成本低、易于加工铺设,能有效解决现有固定辙叉存在有害空间以及可动心轨辙叉结构复杂、寿命低问题的轨道线路道岔区辙叉结构。
本发明的轨道线路道岔区辙叉结构,其特征在于,辙叉区段的钢轨分为辙叉直轨和辙叉曲轨,且二者均具有与基本轨连接直轨、连接曲轨相同的轨头断面,可动辙叉两端的轨缝处,采用混凝土宽枕,混凝土宽枕的宽度为普通轨枕的1.5-2.5倍,以增大支承面积,减小钢轨接缝处的变形与道床应力;辙叉范围内的混凝土宽枕及普通轨枕中部表面安装滚珠滑床板,辙叉底板放置在滚珠滑床板上,辙叉底板的两侧设置限位杆,辙叉底板的两端卡在限位扣内,限位扣固定在混凝土宽枕上,以限制辙叉底板的竖向与纵向位移,辙叉直轨、辙叉曲轨固定在辙叉底板上;转辙机械通过传动杆牵引件与辙叉底板相连,控制辙叉底板的左右移动切换股道。
本发明的轨道线路道岔区辙叉结构的工作原理是,当机车车辆要从曲向股道转入直向股道时,操纵转辙机械移动可动辙叉位置,使辙叉直轨与连接直轨的轨头部分趋于完全重合,辙叉曲轨与连接曲轨分离。此时,可动辙叉底板的右侧边缘恰好与限位杆密贴,左侧边缘与限位杆分离,这样可动辙叉便在限位杆、限位扣以及传动杆牵引件的共同作用下实现了锁闭操作,最终开通了直向股道,关闭了曲向股道。当机车车辆要从直向股道转入曲向股道时,操纵转辙机械移动可动辙叉位置,使辙叉曲轨与连接曲轨的轨头部分趋于完全重合,辙叉直轨与连接直轨分离,此时,可动辙叉底板的左侧边缘恰好与限位杆密贴,右侧边缘与限位杆分离,这样可动辙叉便在限位杆、限位扣以及传动杆牵引件的共同作用下实现了锁闭操作,最终开通了曲向股道,关闭了直向股道。
本发明的轨道线路道岔区辙叉结构采用新型辙叉构造取代原12号道岔辙叉趾距至辙叉跟距之间的部分,能够较好地解决固定辙叉和可动心轨辙叉所存在的一系列缺陷,具有结构相对简单、易于加工铺设,钢轨结构性能好、受力损伤小,钢轨检修更换便捷等优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明的地面基础示意图;
图3为本发明的部件辙叉底板图;
图4为图3中局部放大示意图;
图5为本发明的横向剖面示意图;
图6为本发明的部件限位扣、辙叉底板安装示意图;
1、传动杆牵引件,2、转辙机械,3、辙叉曲轨,4、辙叉直轨,5、限位杆,6、限位扣,7、防爬撑,8、辙叉底板,81、表面滚珠,82、端面滚珠,9、滚珠滑床板,10、端面轨枕,11、连接曲轨,12,连接直轨,13、普通轨枕,14、固定板。
具体实施方式
一种轨道线路道岔区辙叉结构,其特征在于,辙叉区段的钢轨分为辙叉直轨4和辙叉曲轨3,且二者均具有与基本轨连接直轨12、连接曲轨11相同的轨头断面,可动辙叉两端的轨缝处,采用混凝土宽枕10,混凝土宽枕10的宽度为普通轨枕13的1.5-2.5倍;辙叉范围内的混凝土宽枕10及普通轨枕13中部表面安装滚珠滑床板9,辙叉底板8放置在滚珠滑床板9上,辙叉底板8的两侧设置限位杆5,辙叉底板8的两端卡在限位扣内6,限位扣6固定在混凝土宽枕10上,辙叉底板8四个对角的上表面及端面分别装有表面滚珠81、端面滚珠82,辙叉直轨4、辙叉曲轨3固定在辙叉底板8上;转辙机械2通过传动杆牵引件1与辙叉底板8相连,控制辙叉底板8的左右移动切换股道。
在连接曲轨11和连接直轨12端头位置设置一个固定板14,固定板14安装在混凝土宽枕10上,以限制连接曲轨11与连接直轨12在辙叉处的纵向伸长,以确保辙叉的工作空间。
所述混凝土宽枕10、普通轨枕13间相互之间装有防爬撑7。
Claims (3)
1.一种轨道线路道岔区辙叉结构,其特征在于:辙叉区段的钢轨分为辙叉直轨(4)和辙叉曲轨(3),且二者均具有与基本轨连接直轨(12)、连接曲轨(11)相同的轨头断面,可动辙叉两端的轨缝处,采用混凝土宽枕(10),混凝土宽枕(10)的宽度为普通轨枕(13)的1.5-2.5倍;辙叉范围内的混凝土宽枕(10)及普通轨枕(13)中部表面安装滚珠滑床板(9),辙叉底板(8)放置在滚珠滑床板(9)上,辙叉底板(8)的两侧设置限位杆(5),辙叉底板(8)的两端卡在限位扣内(6),限位扣(6)固定在混凝土宽枕(10)上,辙叉直轨(4)、辙叉曲轨(3)固定在辙叉底板(8)上;转辙机械(2)通过传动杆牵引件(1)与辙叉底板(8)相连。
2.根据权利要求1所述的轨道线路道岔区辙叉结构,其特征在于:辙叉底板(8)四个对角的上表面及端面分别装有表面滚珠(81)、端面滚珠(82)。
3.根据权利要求1所述的轨道线路道岔区辙叉结构,其特征在于:在连接曲轨(11)和连接直轨(12)端头位置设置一个固定板(14),固定板(14)安装在混凝土宽枕(10)上。
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