CN115573199A - 一种用于轨道交通的钢轨排布结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于轨道交通的钢轨排布结构，包括道床和轨枕，轨枕固定在道床上，在轨枕上设置有钢轨A、钢轨B、钢轨C和钢轨D，其中钢轨A和钢轨B相互平行组成主轨道，钢轨C和钢轨D位于钢轨A和钢轨B之间，钢轨C通过第一尖轨与钢轨B相连通，钢轨D通过第二尖轨与钢轨A相连通，且从第一尖轨开始钢轨C与钢轨A相互平行组成第一分轨，从第二尖轨开始钢轨D与钢轨B相互平行组成第二分轨。对钢轨进行了交叉排布，与传统的轨检车检修轨道相比减少了占地面积，并且交叉排布的两条轨道可以根据不同用途使用不同参数建设，用以满足不同列车的通行需求；体结构简单，便于施工和养护，较单线轨道结构相比改动较小，整体耐久性好。

Description

一种用于轨道交通的钢轨排布结构

技术领域

本发明属于铁路设计技术领域，尤其是涉及一种用于轨道交通的钢轨排布结构。

背景技术

铁路是供列车等交通工具行驶的轨道线路，为了提高运输的便捷性，铁路线路长度一般建设的都比较长，而铁路的钢轨在列车长期行驶碾压中会出现不同程度的损伤，为了避免损伤后的钢轨影响列车的行驶安全需要定期使用轨检车对钢轨进行检查，而轨检车在使用前也需要对其性能进行检查，如图1所示，目前的检查手段是修建两条并列的轨道，一条使用损伤的钢轨，一条使用没有损伤的钢轨，使轨检车分别通过两条轨道，然后通过查看检测结果是否正确。但是两条并列的轨道占地较多，使建设成本的增加，并且当线路使用率不高时会浪费资源。

而且铁路还会从不同的环境中穿过，而现有的铁路轨道建设只对应单一的线路设计参数，轨道工程施工完成后轨道的参数就不能在进行调整，铁路的长期使用会导致一些路段出现不影响使用的轻微变形，而对这些变形处进行检修会影响铁路的正常使用，所以当列车行驶到此处时只能减速慢行通过，而随着科技的快速发展，列车的运输能力与行驶速度已经大大提升，而不断减速加速会使得列车使用寿命缩短，同时也影响铁路的运输能力。

因此需要我们设计出一种交错式钢轨排布轨道结构，来解决这些问题

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种用于轨道交通的钢轨排布结构，能实现对冲参数的铁路线路共存，满足不同火车的行驶需求，同时不增加占地面积，降低资源浪费与建设成本。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种用于轨道交通的钢轨排布结构，包括道床和轨枕，所述轨枕固定在所述道床上，在所述轨枕上设置有钢轨A、钢轨B、钢轨C和钢轨D，其中钢轨A和钢轨B相互平行组成主轨道，所述钢轨C和所述钢轨D位于所述钢轨A和所述钢轨B之间，所述钢轨C通过第一尖轨与所述钢轨B相连通，所述钢轨D通过第二尖轨与所述钢轨A相连通，且从所述第一尖轨开始所述钢轨C与所述钢轨A相互平行组成第一分轨，从所述第二尖轨开始所述钢轨D与所述钢轨B相互平行组成第二分轨。

优选的，所述道床为有砟轨道或无砟轨道。

优选的，在同一时刻所述第一尖轨与所述钢轨B之间和所述第二尖轨与所述钢轨A之间只能有一组相互连通。

优选的，所述钢轨A和所述钢轨C组成的第一分轨的轨顶标高与所述钢轨B和所述钢轨D组成的第二分轨的轨顶标高不同。

如此设置，减少基础沉降对线路运行产生的影响。

优选的，所述钢轨A和所述钢轨C组成的第一分轨的轨距与所述钢轨B和所述钢轨D组成的第二分轨的轨距不同。

如此设置，能够进行过渡，实现宽窄轨距的变化。

优选的，所述钢轨B和所述钢轨C的轨顶标高位于同一水平面，所述钢轨D的轨顶标高位于所述钢轨B和所述钢轨C之上，所述钢轨A的轨顶标高位于所述钢轨D之上。

如此设置，可以应对不同速度列车过弯，提高了安全性。

本发明具有的优点和积极效果是：

本发明通过对钢轨进行了交叉排布，与传统的轨检车检修轨道相比减少了占地面积，降低了资源浪费与成本的投入，并且交叉排布的两条轨道可以根据不同用途使用不同参数建设，用以满足不同列车的通行需求；其整体结构简单，方便施工和养护维修，力学模型及受力清晰，较单线轨道结构相比改动较小，整体耐久性好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是传统道岔结构示意图；

图2是本发明的交错式钢轨排布示意图；

图3是本发明的不同轨顶标高示意图；

图4是本发明的不同轨距的轨道结构图；

图5是本发明的玩到结构不同高度差的钢轨结构图。

附图标记说明如下：

1、钢轨A；2、钢轨B；3、钢轨C；4、钢轨D；5、第一尖轨；6、第二尖轨；7、道床；8、轨枕；9、主轨；10、第一分轨；11、第二分轨。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例1

如图2所示，一种用于轨道交通的钢轨排布结构，包括道床7和轨枕8，所述轨枕8固定在所述道床7上，其特征在于：在所述轨枕8上设置有钢轨A1、钢轨B2、钢轨C3和钢轨D4，其中钢轨A1和钢轨B2相互平行组成主轨9道，所述钢轨C3和所述钢轨D4位于所述钢轨A1和所述钢轨B2之间，所述钢轨C3通过第一尖轨5与所述钢轨B2相连通，所述钢轨D4通过第二尖轨6与所述钢轨A1相连通，且从所述第一尖轨5开始所述钢轨C3与所述钢轨A1相互平行组成第一分轨10，从所述第二尖轨6开始所述钢轨D4与所述钢轨B2相互平行组成第二分轨11。

其中，所述道床7为有砟轨道或无砟轨道，并且在同一时刻所述第一尖轨5与所述钢轨B2之间和所述第二尖轨6与所述钢轨A1之间只能有一组相互连通。

在本实施例中，在钢轨A1和钢轨B2之间设置钢轨C3和钢轨D4，并通过第一尖轨5和第二尖轨6进行连接，通过两条轨道的交叉设置不仅能够减少对土地的占用，可以将两组轨道的其中一组更换为有损伤的钢轨，另一组轨道采用正常钢轨，然后让轨检车分别通过两组钢轨，用轨检车的检测结果反证轨检车功能的可靠性。

实施例2

如图3所示，在实施例1的基础上，可以将所述钢轨A1和所述钢轨C3组成的第一分轨10的轨顶标高与所述钢轨B2和所述钢轨D4组成的第二分轨11的轨顶标高设置为不同。

由于目前大部分列车均为电力机车，在形式过程中需要不断使用受电弓从顶部的接触网取电，而铁路在一些地质较软的路段，在大量列车累年的碾压下铁路会出现下沉，而列车高速行驶在下沉后的铁路线路上时会出现与受电弓与上方接触网接触不良的情况，导致列车的行驶受到影响甚至列车的损坏。

本实施例中，通过在特殊路段布置交错的钢轨，并且对钢轨设置不同的轨顶标高，当铁路线路未出现沉降时列车可以在标高较低的轨道上行驶，减少受电弓与接触网的摩擦，而当线路发生沉降后可以将列车转移到轨顶标高较高的轨道上行驶，确保受电弓与接触网的接触，保证电路导通，使列车能够正常通行，防止因受电弓与接触网之间接触不良而影响列车的正常行驶或者列车上零部件的损坏。

实施例3

如图4所示，在实施例1的基础上，可以将所述钢轨A1和所述钢轨C3组成的第一分轨10的轨距L1与所述钢轨B2和所述钢轨D4组成的第二分轨11的轨距L2设置为不同的尺寸。

在不同国家铁路的轨距各不相同，而我国铁路一般采用1435mm标准轨距，随着社会经济的发展，我国与其他国家之间的贸易逐渐增多，大部分商品需要通过铁路进行运输，而铁路运输线的不同轨距严重影响商品的转运效率。通常在我国与其他国家接壤的口岸站、边境站、换装站等会有适合两种轨距并存的轨道系统；另外，机车试验线也会有适合两种轨距并存的轨道系统，列车在通行时，需设置宽准轨距交叉道岔进行不同轨距铁路之间的连接，而这种道岔形式的轨道系统会占用大量土地，使得建设成本增加。

在本实施例中，通过交叉排布的钢轨组成了不同轨距的轨道，并利用尖轨部进行连接，能够使列车实现不同轨距之间的快速切换，并且相互交叉排布的轨道减少了占地，降低了建设成本。

实施例4

如图5所示，在实施例1的基础上，使所述钢轨B2和所述钢轨C3的轨顶标高位于同一水平面，所述钢轨D4的轨顶标高位于所述钢轨B2和所述钢轨C3之上，使钢轨B2和钢轨D4的轨顶高度差为H1，所述钢轨A1的轨顶标高位于所述钢轨D4之上，使钢轨A1与钢轨C3的轨顶高度差为H2，并且H2大于H1。

因为列车在过弯时会受到向心力的影响，并且行驶速度越快的列车过弯时受到的向心力越大，目前是通过增加弯道半径和加高弯道外侧轨道的高度来减少或抵消列车过弯时的向心力，但是增加弯道半径则会增加轨道的占地，同时增加了铁路的建设难度和成本；但是如果过度提高弯道外侧钢轨的高度，导致两条钢轨的高度差过大，那么低速过弯的列车由于受到的向心力较小，存在安全隐患。

在本实施例中，通过在弯道处设置交错排布的轨道，并且提高第一分轨10和第二分轨11外侧弯道的钢轨高度，使H2大于H1，这样当低速列车过弯时可以从高度差较低的轨道上通过，而高速列车则可以从高度差较高的轨道上通过，如此设置既能够解决高速列车和低速列车过弯的问题，同时与双轨道线相比占地较少，同时建设难度与成本也较低。

通过以上实施例对本发明进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种用于轨道交通的钢轨排布结构，包括道床(7)和轨枕(8)，所述轨枕(8)固定在所述道床(7)上，其特征在于：在所述轨枕(8)上设置有钢轨A(1)、钢轨B(2)、钢轨C(3)和钢轨D(4)，其中钢轨A(1)和钢轨B(2)相互平行组成主轨(9)道，所述钢轨C(3)和所述钢轨D(4)位于所述钢轨A(1)和所述钢轨B(2)之间，所述钢轨C(3)通过第一尖轨(5)与所述钢轨B(2)相连通，所述钢轨D(4)通过第二尖轨(6)与所述钢轨A(1)相连通，且从所述第一尖轨(5)开始所述钢轨C(3)与所述钢轨A(1)相互平行组成第一分轨(10)，从所述第二尖轨(6)开始所述钢轨D(4)与所述钢轨B(2)相互平行组成第二分轨(11)。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的钢轨排布结构，其特征在于：所述道床(7)为有砟轨道或无砟轨道。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的钢轨排布结构，其特征在于：在同一时刻所述第一尖轨(5)与所述钢轨B(2)之间和所述第二尖轨(6)与所述钢轨A(1)之间只能有一组相互连通。

4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通的钢轨排布结构，其特征在于：所述钢轨A(1)和所述钢轨C(3)组成的第一分轨(10)的轨顶标高与所述钢轨B(2)和所述钢轨D(4)组成的第二分轨(11)的轨顶标高不同。

5.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通的钢轨排布结构，其特征在于：所述钢轨A(1)和所述钢轨C(3)组成的第一分轨(10)的轨距与所述钢轨B(2)和所述钢轨D(4)组成的第二分轨(11)的轨距不同。

6.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通的钢轨排布结构，其特征在于：所述钢轨B(2)和所述钢轨C(3)的轨顶标高位于同一水平面，所述钢轨D(4)的轨顶标高位于所述钢轨B(2)和所述钢轨C(3)之上，所述钢轨A(1)的轨顶标高位于所述钢轨D(4)之上。

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