CN211196203U - 用于检测钢轨轨道的综合检测车 - Google Patents

Abstract

用于检测钢轨轨道的综合检测车，包括车体、检测系统和两个转向架，转向架包括轮对、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置以及轴箱，车体通过二系悬挂装置落座于转向架上；检测系统由非接触式轨道检测装置、线路巡检装置和第三轨检测装置组成，非接触式轨道检测装置安装在其中一个转向架上，线路巡检装置和第三轨检测装置均安装在车体的底架下部，车体的两端设有车钩缓冲装置，综合检测车上设置有检测操作装置、系统控制柜和柴油发电机组，柴油发电机组为综合检测车和检测系统提供电源。本实用新型的检测车能够集成式对轨道几何参数进行快速、全面、准确的检测，以提轨道检测的效率，增加城市地铁车辆运行的安全性。

Description

用于检测钢轨轨道的综合检测车

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，具体涉及一种用于检测钢轨轨道的综合检测车。

背景技术

近20多年，中国大力推广城市轨道交通，截止2019年，共有超过30座城市开通了地铁，中国内地城市轨道总里程达到5000公里以上。而随着我国轨道交通产业的迅猛发展，国铁、地铁、城铁等轨道交通系统运营速度提高，建设里程的增加以及线路日趋繁忙，引起轮轨动力作用增大，轨道在动力作用下容易产生轨道不平顺、表面磨损等缺陷，各种轨道不平顺向上引起轨道车辆平稳性和舒适度的变化，甚至造成脱轨、倾覆等恶性事件；向下引发轨道扣件松动、轨下基础设施破坏等结果；对轨道本身而言，可能轨道裂纹会最终导致轨道断裂，严重缩短钢轨的使用寿命。钢轨轨道作为承载和引导列车安全行驶的重要设备，维持良好的状态对运营安全至关重要。

城市轨道运营线路具有载客量大、行车密度大、养护时间短和场地狭窄等特点，目前，国内轨道检测多采用人工检测和大型专业检测设备相结合的模式，大部分轨道安全性检查和检测都在日常养护维护中实施，基本依靠人工和小型设备进行，轨道检测的效率、准确性和可靠性还有待提高。城市轨道列车普遍采用第三轨受流方式，按照集电靴和供电轨之间的位置关系，分为上取电，侧取电以及下取电，国内的地铁一般采用下取电方式，检测列车运行区间内的第三轨状态对地铁运营安全、施工质量检查具有十分重要的意义，一旦接触轨相关部件发生机械故障或几何参数超限，不仅影响集电靴正常取流，造成运营车辆无法正常运行，严重时甚至导致重大安全事故。

目前，城市地铁的部分线路使用了轨道检测车进行轨道的病害检测，大部分线路仍是人工使用轨道检查仪进行作业，其劳动强度大，效率低，而且不够全面，不能及时发现轨道中存在的问题，给地铁/铁路的运行带来很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于检测钢轨轨道的综合检测车，能够实现能对轨道几何参数进行快速、全面、准确的检测。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为：用于检测钢轨轨道的综合检测车，包括车体、检测系统和两个转向架，两个转向架呈前后分布，每个转向架均包括轮对、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置以及轴箱，车体通过二系悬挂装置落座于转向架上，用以保证综合检测车具有较高的运行性能；所述的检测系统由非接触式轨道检测装置、线路巡检装置和第三轨检测装置组成，非接触式轨道检测装置安装在其中一个转向架上，线路巡检装置和第三轨检测装置均安装在车体的底架下部，且车体的两端设有用于牵引综合检测车在轨道上运行的车钩缓冲装置，综合检测车上设置有检测操作装置、系统控制柜和柴油发电机组，柴油发电机组为综合检测车和检测系统提供电源。

其中，二系悬挂装置包括螺旋钢圆弹簧组、止档、横向油压减振器和垂向油压减振器，保证了车辆具有较高的运行性能，能够有效提高检测系统的检测精度。

作为一种优选的方案，二系悬挂装置采用螺旋钢圆弹簧组支撑车体，一系悬挂装置采用橡胶堆弹簧定位，其各向刚度为橡胶弹簧和螺旋钢弹簧的组合，吸收高频振动性能好；各向刚度相互干扰少，性能可靠；二系采用螺旋钢圆弹簧支撑车体，能够实现大的静挠度。

作为一种优选的方案，转向架采用两轴焊接无摇枕转向架。

有益效果：本实用新型中，检测车内设有为整车提供电源的发电机组，使检测车能够操纵动力车辆，车体两端设置的车钩缓冲装置能够实现电气、制动重联，同时，检测车同时搭载非接触式轨道检测装置、线路巡检装置和第三轨检测装置，使检测车能够集成式对轨道几何参数进行快速、全面、准确的检测，以提轨道检测的效率，增加城市地铁车辆运行的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图；

图4为图1中检测系统的安装示意图；

图5为本实用新型中转向架的二系悬挂装置结构图。

附图说明：1、车体，2、车钩缓冲装置，3、底架，4、转向架，5、非接触式轨道检测装置，6、线路巡检装置，7、第三轨检测装置，8、检测操作装置，9、系统控制柜，10、柴油发电机组，11、螺旋钢圆弹簧组，12、止档，13、横向油压减振器，14、垂向油压减振器。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的说明。

用于检测钢轨轨道的综合检测车，如图1至图4所示，包括车体1、检测系统和两个转向架4，转向架4包括轮对、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置以及轴箱，转向架4采用现有技术中的两轴焊接无摇枕转向架，车体1通过二系悬挂装置落座于转向架4上，且车体1的两端设有用于牵引综合检测车在轨道上运行的车钩缓冲装置2，车钩缓冲装置2采用现有技术结构，该实施例中所述的车体采用现有技术中的框架整体承载式车体结构，在此均不做过多说明。

如图5所示，二系悬挂装置包括螺旋钢圆弹簧组11、止档12、横向油压减振器13和垂向油压减振器14；二系悬挂装置采用螺旋钢圆弹簧组11支撑车体1，一系悬挂装置采用橡胶堆弹簧定位。其中，二系每架配有两个横向油压减振器、两个垂向油压减振器；牵引装置为牵引销牵引；基础制动为踏面式制动单元型式，设置弹簧停放装置。车辆在运行过程中，通过钢圆弹簧组及垂向油压减振器来传递车辆的纵向力，通过横向油压减振器来传递横向力，止档可有效避免车辆在复杂危险工况下的倾覆风险，采用此种二系悬挂装置，用以保证车辆有较高的运行性能。

检测系统由非接触式轨道检测装置5、线路巡检装置6和第三轨检测装置7组成，非接触式轨道检测5装置安装在其中一个转向架上，线路巡检装置6和第三轨检测装置7均安装在车体1的底架3下部，综合检测车上设置有检测操作装置8、系统控制柜9和柴油发电机组10，柴油发电机组10为综合检测车和检测系统提供电源。

其中，轨道几何参数包括轨距、三角坑、轨距变化率、轮缘槽、轨道高低、方向、水平、车体振动加速度等，轨距：在轨道同一横截面、钢轨顶面以下 16mm 处、左右两根钢轨之间的最小内侧距离；轨道高低不平顺是指左右轨顶面纵向起伏变化；轨道水平不平顺是指轨道同一横断面内左右钢轨顶面的高度差（在曲线上定义为超高）；轨道方向不平顺是指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平位置的变化；车体振动加速度是指车体横向摆动和垂向振动的冲击力大小；三角坑反映了轨顶的平面性。

其中，非接触式轨道检测系统：检测梁吊装于车体尾端转向架上，主要完成对各检测传感器封装；线路巡检系统：实现线路轨道设施（钢轨、扣件、轨道板表面、道床表面和轨枕）的高清连续成像，以供给人工对表面裂缝、掉块、移位及翻浆冒泥等缺陷进行分析。第三轨检测系统：主要检测接触轨中轴线距轨道中心的水平距离、接触轨受流面距钢轨平面的垂直距离。本实用新型中的非接触式轨道检测装置、线路巡检装置和第三轨检测装置为现有的技术结构，在此均不做过多说明。

Claims (4)

1.用于检测钢轨轨道的综合检测车，包括车体、检测系统和两个转向架，转向架包括轮对、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置以及轴箱，车体通过二系悬挂装置落座于转向架上，其特征在于：所述的检测系统由非接触式轨道检测装置、线路巡检装置和第三轨检测装置组成，非接触式轨道检测装置安装在其中一个转向架上，线路巡检装置和第三轨检测装置均安装在车体的底架下部，且车体的两端设有用于牵引综合检测车在轨道上运行的车钩缓冲装置，综合检测车上设置有检测操作装置、系统控制柜和柴油发电机组，柴油发电机组为综合检测车和检测系统提供电源。

2.如权利要求1所述的用于检测钢轨轨道的综合检测车，其特征在于：二系悬挂装置包括螺旋钢圆弹簧组、止档、横向油压减振器和垂向油压减振器。

3.如权利要求1所述的用于检测钢轨轨道的综合检测车，其特征在于：二系悬挂装置采用螺旋钢圆弹簧组支撑车体，一系悬挂装置采用橡胶堆弹簧定位。

4.如权利要求1所述的用于检测钢轨轨道的综合检测车，其特征在于：转向架为两轴焊接无摇枕转向架。

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