CN105951539A - 一种列车道岔保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种列车道岔保护装置，包括直线导轨、护轨、驱动机构、锁止机构和定位机构。护轨位于两铁轨之间并位于枕木上方，护轨的下端与直线导轨滑动配合；驱动机构包括电机和丝杠，该丝杠与护轨的下端螺纹配合，锁止机构包括锁止臂、电磁开关和锁舌，锁止臂位于相邻两个枕木之间并与护轨固定，锁止臂的上端设有锁止部，电磁开关安装在枕木上并位于锁止部上方；定位机构包括两个限位开关和用于触发限位开关的触发杆，两个限位均安装在枕木的侧壁上，该触发杆位于两个限位开关之间。本发明可以解决目前护轨无法调整位置的问题，可适用于多种内侧距的轨道车辆。

Description

一种列车道岔保护装置
技术领域
本发明涉及一种列车道岔保护装置。
背景技术
车辆的轨道一般包括两条间隔设置的铁轨，每条铁轨均支撑在多个枕木上，每个枕木均与铁轨垂直，为保证轨道车辆能够用顺利的通过道岔，道岔处都设置了与铁轨平行的护轨，护轨一般设于两条铁轨之间并靠近其中一条铁轨，护轨用于支撑车轮的轮缘内侧，使之进入设定的轮缘槽内，防止与叉心碰撞，使车辆进入正确的轨道。常规的铁路道岔一般只通行一种类型的轨道车辆，其护轨使用螺栓固定在道基上，其位置一般不做调整；
目前国内标准铁路护轨能满足轨距为1435mm、内侧距1353mm的轮对通过道岔，而近些年国内城市大力发展有轨电车公共交通，其车型轮对轨距和内侧距与标准轮对有差异，不能顺利通过已有的铁路道岔。当使用工程车在车辆段/工厂内进行转轨时，需要频繁改变护轨与邻轨的距离，重新调整护轨的安装位置，非常费时费力且难以保证护轨的平直。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种列车道岔保护装置，以解决目前护轨无法调整位置的问题，可适用于多种内侧距的轨道车辆。
本发明的目的采用以下技术方案实现：
一种列车道岔保护装置，包括：
安装在相邻两个枕木之间的直线导轨，该直线导轨与枕木平行；
护轨，位于两铁轨之间并位于枕木上方，护轨的下端与直线导轨滑动配合；
驱动机构，包括电机和丝杠，该丝杠平行于直线导轨，并且该丝杠与护轨的下端螺纹配合，该驱动机构用于带动护轨沿直线导轨的延伸方向滑动；
锁止机构，包括锁止臂、电磁开关和锁舌，锁止臂位于相邻两个枕木之间并与护轨固定，锁止臂的上端设有锁止部，电磁开关安装在枕木上并位于锁止部上方，锁舌位于电磁开关下方并与电磁开关的动铁芯连接，电磁开关用于带动锁舌上下运动以脱离或者卡设在锁止部上，锁舌用于卡设在锁止部以阻止该护轨滑动；
定位机构，包括两个限位开关和用于触发限位开关的触发杆，两个限位均安装在枕木的侧壁上并且沿枕木的长度方向间隔排列，该触发杆固设在锁止壁上并且位于两个限位开关之间。
优选地，直线导轨的两端均通过吊装座安装在枕木上，该吊装座支撑在相邻两个枕木上，直线导轨的两端分别安装在两个吊装座上。
优选地，该锁止部为第一齿条，锁舌的下端具有用于卡设在第一齿条间隙中的锥形部。
优选地，该锁止部为第一齿条，锁舌的下端具有用于卡设在第一齿条间隙中的第二齿条。
优选地，触发杆的数量有两个，两个触发杆沿枕木的长度方向间隔排列。
优选地，该枕木的侧壁上还固设有滑轨，限位开关可滑动地安装在该滑轨上，并且限位开关通过锁紧螺钉锁紧在该滑轨上。
优选地，该滑轨的侧面具有沿滑轨的延伸方向设置的刻度。
优选地，直线导轨的下端固定有螺纹套，该丝杠与该螺纹套螺纹配合。
优选地，所述直线导轨的两端分别位于其中一个铁轨的相对两侧。
优选地，该列车道岔保护装置还包括PLC控制器，该PLC控制器分别与限位开关、电磁开关和电机电性连接。
相比现有技术，本发明的有益效果在于：本发明的列车道岔保护装置通过驱动机构可以带动护轨沿直线导轨的延伸方向滑动，从而调整护轨的位置，改变护轨与铁轨之间的距离，从而可以使道岔适用多种内侧距的轨道车辆通过，再者，枕木的侧壁上安装有两个限位开关，锁止壁上固定有触发杆，通过触发杆与两个限位开关的配合，可以快速实现护轨在两个位置间的准确切换。
附图说明
图1为本发明列车道岔保护装置的结构示意图；
图2为本发明护轨的结构示意图；
图3为本发明锁止机构和定位机构的结构示意图；
图中：10、铁轨；20、枕木；21、滑轨；30、护轨；31、螺纹套；40、直线导轨；41、吊装座；50、驱动机构；51、电机；52、丝杠；60、锁止机构；61、锁止臂；611、锁止部；62、电磁开关；63、锁舌；70、定位机构；71、限位开关；72、触发杆。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：
如图1至图3所示，本发明的列车道岔保护装置，包括直线导轨40、护轨30、驱动机构50、锁止机构60和定位机构70。直线导轨40安装在相邻两个枕木20之间，该直线导轨40与枕木20平行；护轨30位于两铁轨10之间并位于枕木20上方，护轨30的下端与直线导轨40滑动配合；驱动机构50包括电机51和丝杠52，该丝杠52平行于直线导轨40，并且该丝杠52与护轨30的下端螺纹配合，该驱动机构50用于带动护轨30沿直线导轨40的延伸方向滑动；锁止机构60包括锁止臂61、电磁开关62和锁舌63，锁止臂61位于相邻两个枕木20之间并与护轨30固定，锁止臂61的上端设有锁止部611，电磁开关62安装在枕木20上并位于锁止部611上方，锁舌63位于电磁开关62下方并与电磁开关62的动铁芯连接，电磁开关62用于带动锁舌63上下运动以脱离或者卡设在锁止部611上，锁舌63用于卡设在锁止部611以阻止该护轨30滑动；定位机构70包括两个限位开关71和用于触发限位开关71的触发杆72，两个限位均安装在枕木20的侧壁上并且沿枕木20的长度方向间隔排列，该触发杆72固设在锁止壁上并且位于两个限位开关71之间。
本发明的列车道岔保护装置通过驱动机构50可以带动护轨30沿直线导轨40的延伸方向滑动，从而调整护轨30的位置，改变护轨30与铁轨10之间的距离，从而可以使道岔适用多种内侧距的轨道车辆通过，再者，枕木20的侧壁上安装有两个限位开关71，锁止壁上固定有触发杆72，通过触发杆72与两个限位开关71的配合，可以快速实现护轨30在两个位置间的准确切换。
优选地，护轨30上设有三个锁止臂61，其中一个锁止臂61上设有上述的触发杆72。
优选地，直线导轨40的两端均通过吊装座41安装在枕木20上，该吊装座41支撑在相邻两个枕木20上，直线导轨40的两端分别安装在两个吊装座41上。
优选地，枕木20上还安装有枢接座，该丝杠52可转动地安装在该枢接座上。
作为一种实施方式，该锁止部611为第一齿条，锁舌63的下端具有用于卡设在第一齿条间隙中的锥形部；或者，锁舌63的下端也可以形成第二齿条，利用第二齿条卡设在第一齿条的间隙中。
优选地，触发杆72的数量有两个，两个触发杆72沿枕木20的长度方向间隔排列。两个触发杆72之间的距离经过计算可以使护轨30在一定范围内定位。
优选地，该枕木20的侧壁上还固设有滑轨21，限位开关71可滑动地安装在该滑轨21上，并且限位开关71通过锁紧螺钉锁紧在该滑轨21上，这样可以较为方便地调整两个限位开关71的位置。
优选地，该滑轨21的侧面具有沿滑轨21的延伸方向设置的刻度，利用该刻度可以方便地读出两个限位开关71之间的距离。
优选地，该滑轨21为T型导轨。
优选地，直线导轨40的下端固定有螺纹套31，该丝杠52与该螺纹套31螺纹配合。
优选地，所述直线导轨40的两端分别位于其中一个铁轨10的相对两侧。
优选地，该列车道岔保护装置还包括PLC控制器，该PLC控制器分别与限位开关71、电磁开关62和电机51电性连接。
本发明中，所述的控制逻辑完整循环，先根据车辆轮对内侧距计算出护轨30与铁轨10之间距离范围L，L应遵循Lmin<L<Lmax；计算公式：
Lmax＝轨距-(内侧距+轮缘厚度)；
Lmin＝轮缘厚度；
再根据触发杆72的间距，预设好限位开关71的位置，使L处于Lmin与Lmax之间；当启动装置，首先电磁开关62得电，锁舌63退到开启位置，触发位置信号，驱动电机51得电，驱动护轨30移动直至定位触发杆72触发限位开关71，限位开关71触发，驱动电机51失电，触发信号，电磁开关62失电，锁舌63在弹簧的作用下恢复到锁止位置，位置调整完毕。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种列车道岔保护装置，其特征在于，包括：
安装在相邻两个枕木之间的直线导轨，该直线导轨与枕木平行；
护轨，位于两铁轨之间并位于枕木上方，护轨的下端与直线导轨滑动配合；
驱动机构，包括电机和丝杠，该丝杠平行于直线导轨，并且该丝杠与护轨的下端螺纹配合，该驱动机构用于带动护轨沿直线导轨的延伸方向滑动；
锁止机构，包括锁止臂、电磁开关和锁舌，锁止臂位于相邻两个枕木之间并与护轨固定，锁止臂的上端设有锁止部，电磁开关安装在枕木上并位于锁止部上方，锁舌位于电磁开关下方并与电磁开关的动铁芯连接，电磁开关用于带动锁舌上下运动以脱离或者卡设在锁止部上，锁舌用于卡设在锁止部以阻止该护轨滑动；
定位机构，包括两个限位开关和用于触发限位开关的触发杆，两个限位均安装在枕木的侧壁上并且沿枕木的长度方向间隔排列，该触发杆固设在锁止壁上并且位于两个限位开关之间。
2.如权利要求1所述的列车道岔保护装置，其特征在于，直线导轨的两端均通过吊装座安装在枕木上，该吊装座支撑在相邻两个枕木上，直线导轨的两端分别安装在两个吊装座上。
3.如权利要求1所述的列车道岔保护装置，其特征在于，该锁止部为第一齿条，锁舌的下端具有用于卡设在第一齿条间隙中的锥形部。
4.如权利要求1所述的列车道岔保护装置，其特征在于，该锁止部为第一齿条，锁舌的下端具有用于卡设在第一齿条间隙中的第二齿条。
5.如权利要求1所述的列车道岔保护装置，其特征在于，触发杆的数量有两个，两个触发杆沿枕木的长度方向间隔排列。
6.如权利要求1所述的列车道岔保护装置，其特征在于，该枕木的侧壁上还固设有滑轨，限位开关可滑动地安装在该滑轨上，并且限位开关通过锁紧螺钉锁紧在该滑轨上。
7.如权利要求6所述的列车道岔保护装置，其特征在于，该滑轨的侧面具有沿滑轨的延伸方向设置的刻度。
8.如权利要求1所述的列车道岔保护装置，其特征在于，直线导轨的下端固定有螺纹套，该丝杠与该螺纹套螺纹配合。
9.如权利要求1所述的列车道岔保护装置，其特征在于，所述直线导轨的两端分别位于其中一个铁轨的相对两侧。
10.如权利要求1所述的列车道岔保护装置，其特征在于，该列车道岔保护装置还包括PLC控制器，该PLC控制器分别与限位开关、电磁开关和电机电性连接。
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