CN219749819U - 一种铁路道岔上转辙机连接防松结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路道岔上转辙机连接防松结构，转辙机通过安装支架连接至轨道，其特征在于：所述安装支架端部通过连接块连接至所述轨道，螺栓穿过连接块连接至所述轨道和安装支架上，所述螺栓上设有将其卡接限位的防松连杆。本实用新型铁路道岔上转辙机连接结构，结构简单，便于安装，安装结构稳定性好，安全性高，具有较强的实用性和较好的应用前景。

Description

一种铁路道岔上转辙机连接防松结构

技术领域

本实用新型属于铁路技术领域，更具体地说，涉及一种铁路道岔上转辙机连接防松结构。

背景技术

在物流中心铁路运输专业的铁路线路上有几百组铁路道岔，道岔上的转辙机与道岔的基本轨和尖轨连接，来实现铁路线路转换的功能，通过移动三杆，把连接在三杆上的道岔尖轨移动到直股或者曲股，从而实现线路切换的。

铁路道岔上与转辙机连接的紧固螺栓既要承载横向的力，又要承载竖向的力，运输压力非常大的情况下，对设备稳定性要求很高，因承载着路局大宗货物列车进出和洋坊机车频繁调车作业，这个过程对道岔冲击很大，致使部分道岔角钢固定螺丝经常出现松动现象，尽管是平时加强巡视、紧固或更换螺丝，也不能完全避免连接螺丝的松动的现象发生，对运输生产带来了很大安全隐患。

公开号CN104029696B，公告日2016.08.17，专利名称本发明属于轨道交通转辙设备，特别是适用于一种道岔转辙机，检测组和自动开闭器为两组，且相互没有直接联系，仅各自按照驱动套的位置使其对应的自动开闭器接点组按照规律接通或断开。转辙机安装时存在稳定性差的问题，有待改进提升。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，便于安装，安装结构稳定性好，安全性高的铁路道岔上转辙机连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种铁路道岔上转辙机连接防松结构，转辙机通过安装支架连接至轨道，其特征在于：所述安装支架端部通过连接块连接至所述轨道，螺栓穿过连接块连接至所述轨道和安装支架上，所述螺栓上设有将其卡接限位的防松连杆。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述连接块为L型连接块，所述L型连接块竖直侧面与所述轨道面贴合，通过竖直螺栓穿过设于所述L型连接块上的安装孔连接至所述轨道；所述L型连接块水平底面与所述安装支架贴合，通过水平螺栓穿过设于所述L型连接块上的安装孔连接至所述安装支架。

所述安装支架包括连接在所述轨道的连杆，在所述连杆上设有支撑所述转辙机的支撑杆。

所述连杆包括平衡间隔布置的两个，所述支撑杆的两端分别连接支撑在两个所述连杆上。

所述支撑杆包括平行间隔布置的多个，所述转辙机安装在所述支撑杆上。

所述防松连杆包括水平限位杆及由所述水平限位一端部向上延伸形成的竖直限位杆。

所述水平限位杆卡接限位在所述水平螺栓上的水平卡接槽，所述竖直限位杆上设有卡接限位在所述竖直螺栓上的竖直卡接槽。

所述水平卡接槽包括卡接在所述水平螺栓外侧边缘的水平环形卡接槽，最外侧端的水平卡接槽为端部开口的水平开口槽。

所述竖直卡接槽包括卡接在所述竖直螺栓外侧边缘的竖直环形卡接槽，最外侧端的竖直卡接槽为端部开口的竖直开口槽。

所述轨道下方设有枕木，所述枕木通过轨道撑架连接至所述轨道上；所述L型连接块与所述安装支架之间设有绝缘垫块。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型铁路道岔上转辙机连接结构，结构简单，便于安装，安装结构稳定性好，安全性高，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型铁路道岔上转辙机连接结构示意图；

图2为本实用新型轨道与支撑杆连接处局部放大结构示意图；

图3为本实用新型中防松连杆结构示意图。

图中标记为：1、轨道，2、连杆，3、支撑杆，4、转辙机，5、枕木，6、轨道撑架，7、绝缘垫块，8、连接块，9、防松连杆，91、水平环形卡接槽，92、水平开口槽，93、竖直开口槽，10、水平螺栓，11、竖直螺栓。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本实用新型这种铁路道岔上转辙机连接防松结构，如图1中所示，转辙机4通过安装支架连接至轨道1，安装支架端部通过连接块8连接至所述轨道1，螺栓穿过连接块8连接至所述轨道1和安装支架上，所述螺栓上设有将其卡接限位的防松连杆9。通过采用防松连杆对螺栓进行限位，确保安装稳定性，避免螺栓松动导致的安全事故。

本实用新型中，如图2中所示，连接块8为L型连接块，L型连接块竖直侧面与所述轨道面贴合，通过竖直螺栓11穿过设于所述L型连接块上的安装孔连接至轨道1；L型连接块水平底面与所述安装支架贴合，通过水平螺栓10穿过设于所述L型连接块上的安装孔连接至所述安装支架。通过L型连接块将转辙机的安装支架连接至轨道，便于安装布置转辙机。为了实现线路轨道电路正常使用，在L型连接块与所述安装支架之间设有尼龙绝缘垫片7，以及在水平和竖直螺杆安装时设置了绝缘套管，水平螺栓10穿过L型连接块连接至安装支架上。

本实用新型中，如图1中所示，安装支架包括连接在所述轨道的连杆2，在所述连杆2上设有支撑所述转辙机4的支撑杆3。连杆2包括平衡间隔布置的两个，所述支撑杆3的两端分别连接支撑在两个所述连杆2上。支撑杆3包括平行间隔布置的两个，所述转辙机4安装在所述支撑杆3上，以稳定的安装布置。

本实用新型中，如图3中所示，防松连杆9包括水平限位杆及由所述水平限位一端部向上延伸形成的竖直限位杆。水平限位杆卡接限位在所述水平螺栓10上的水平卡接槽91，所述竖直限位杆上设有卡接限位在所述竖直螺栓11上的竖直卡接槽。通过整个防松连杆将水平和竖直布置的多个螺栓进行限位，使得螺栓与螺栓之间相互制约，避免受力松动。

本实用新型中，水平卡接槽包括卡接在所述水平螺栓10外侧边缘的水平环形卡接槽91，最外侧端的水平卡接槽为端部开口的水平开口槽92。防松连杆9包括水平限位杆布置结构近似H型结构，将水平排布的多个螺栓卡接限位在对应的水平卡接槽内，水平卡接槽两侧与水平螺栓两侧相对卡接限位，避免螺栓转动松动，将等多个螺栓整体连接限位，单独可能松动的螺栓，通过联动装置，使之相互制约，起到较好的防松防转作用。

本实用新型中，竖直卡接槽包括卡接在所述竖直螺栓11外侧边缘的竖直环形卡接槽，最外侧端的竖直卡接槽为端部开口的竖直开口槽93。使用具有多个竖直布置的竖直螺栓11，本实施例中，只有一个竖直螺栓11，此处采用竖直开口槽卡接限位，竖直开口槽两侧与竖直螺栓两侧卡接限位，防止其转动。

本实用新型中，防松连杆9如图3中所示，为本实用新型的一种实施例，水平限位杆为H型结构，水平限位杆端部向上折弯延伸形成竖直限位杆，水平限位杆和竖直限位杆为“H+7”结构组合，水平限位杆和竖直限位杆位整体结构，用以抵挡、束缚横向和纵向两个方向力，防止螺栓松动。

本实用新型中，轨道1下方设有枕木5，所述枕木5通过轨道撑架6连接至所述轨道1上。轨道1下方设有间隔支撑布置的多个枕木5，起到较好的支撑连接作用，保证稳定的连接。

本实用新型中，要同时解决角钢水平固定螺丝松动和基本轨垂直固定螺丝松动的问题，反复推敲后，最终将防松装置升级为“H+7”字形状，制作成功后安装在道岔上，如图3所示，“H+7”字形防松装置通过牢固的套住道岔L形角铁上的三个螺栓，从而把三个螺栓形成了一个联动组合装置，因为防松装置牢牢地卡了三个螺栓，任何一个使螺栓可能松动的力都会在防松装置的作用下，得到制约。使螺栓不管是在水平方向，还是竖直方向受到力都束缚，只要防松装置的金属屈服强度足够大，螺栓就不可能挣脱松动。

经过近一年的试用验证后，完全解决了预防处的角水平和垂直螺丝松动现象，从而很大程度上防止了道岔角钢螺丝松动，取得了良好预期效果，同时也防止了因角钢螺丝松动导致的行车事故。

本实用新型铁路道岔上转辙机连接结构，结构简单，便于安装，安装结构稳定性好，安全性高，具有较强的实用性和较好的应用前景。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种铁路道岔上转辙机连接防松结构，转辙机通过安装支架连接至轨道，其特征在于：所述安装支架端部通过连接块连接至所述轨道，螺栓穿过连接块连接至所述轨道和安装支架上，所述螺栓上设有将其卡接限位的防松连杆。

2.按照权利要求1所述的铁路道岔上转辙机连接防松结构，其特征在于：所述连接块为L型连接块，所述L型连接块竖直侧面与所述轨道面贴合，通过竖直螺栓穿过设于所述L型连接块上的安装孔连接至所述轨道；所述L型连接块水平底面与所述安装支架贴合，通过水平螺栓穿过设于所述L型连接块上的安装孔连接至所述安装支架。

3.按照权利要求2所述的铁路道岔上转辙机连接防松结构，其特征在于：所述安装支架包括连接在所述轨道的连杆，在所述连杆上设有支撑所述转辙机的支撑杆。

4.按照权利要求3所述的铁路道岔上转辙机连接防松结构，其特征在于：所述连杆包括平衡间隔布置的两个，所述支撑杆的两端分别连接支撑在两个所述连杆上。

5.按照权利要求4所述的铁路道岔上转辙机连接防松结构，其特征在于：所述支撑杆包括平行间隔布置的两个，所述转辙机安装在所述支撑杆上。

6.按照权利要求2至5任一项所述的铁路道岔上转辙机连接防松结构，其特征在于：所述防松连杆包括水平限位杆及由所述水平限位一端部向上延伸形成的竖直限位杆。

7.按照权利要求6所述的铁路道岔上转辙机连接防松结构，其特征在于：所述水平限位杆卡接限位在所述水平螺栓上的水平卡接槽，所述竖直限位杆上设有卡接限位在所述竖直螺栓上的竖直卡接槽。

8.按照权利要求7所述的铁路道岔上转辙机连接防松结构，其特征在于：所述水平卡接槽包括卡接在所述水平螺栓外侧边缘的水平环形卡接槽，最外侧端的水平卡接槽为端部开口的水平开口槽。

9.按照权利要求8所述的铁路道岔上转辙机连接防松结构，其特征在于：所述竖直卡接槽包括卡接在所述竖直螺栓外侧边缘的竖直环形卡接槽，最外侧端的竖直卡接槽为端部开口的竖直开口槽。

10.按照权利要求2所述的铁路道岔上转辙机连接防松结构，其特征在于：所述轨道下方设有枕木，所述枕木通过轨道撑架连接至所述轨道上；所述L型连接块与所述安装支架之间设有绝缘垫块。