CN203429512U - 一种重载铁路道岔用减振型扣件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种重载铁路道岔用减振型扣件，包括减振型轨撑、铁垫板、弹条、楔形块、轨距调整垫片。该轨撑由底部平面、竖直面、和底部平面两侧分别与竖直面间设置的两个侧立面组成，竖直面与钢轨轨腰匹配，在该竖直面与钢轨轨腰匹配处粘贴一层硫化橡胶，在该竖直面开通多个小孔，孔内填充硫化橡胶；该底部平面另一端中央设置圆弧形开孔，开孔半径大于轨枕上螺栓的半径，与圆弧形开孔连接处设置凹槽，凹槽的上表面与弹条端部相匹配；该底部平面上开有大矩形通孔，该通孔内放置楔形块和轨距调整垫片。铁垫板由底板和两组凸台组成，一侧的凸台还设有凹槽，底板两端开有圆形通孔，轨枕与底板固定的螺栓贯穿设置在该通孔内。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重载铁路道岔用减振型扣件，具体为重载铁路轨道结构横向强化装置。
背景技术
重载铁路最主要的特点是运量大、轴重高。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路快，线路变形较大，从而使线路养护维修工作量和维修成本都较普通线路大。道岔区一直以来是轨道结构的薄弱环节，由于存在结构固有不平顺、导曲线半径小等特点，使得道岔承受的动力作用更加严峻、维修成本更高。
国外重载铁路发达国家主要包括美国、加拿大、澳大利亚等国，以上国家货车轴重普遍在30吨以上，但在年运量上较我国大秦铁路要少很多，这使得线路养护维修、设备更换数量较我国状况要好。
我国随着大秦线运量的逐年巨增，目前大秦正线、到发线道岔使用周期明显缩短，尖轨侧磨、掉块严重，特别是某些站场岔群，尖轨更换上线后尖端当天发生掉块，达到使用寿命；受维修天窗点的限制不能及时加以更换，即使每日能更换备用钢轨数量也相对不足，导致尖轨最短更换时间为10天，基本轨最短仅为26天。另外，导曲线外闯，其紧固锚栓频繁剪断，铁垫板焊接部位开裂，几何尺寸变化加快，附带引起尖轨磨耗严重，辙叉伤损增多，导致道岔维修周期缩短，维护费用大幅增加。
发明内容
本实用新型为了解决现有重载铁路道岔特别是站场岔群存在的钢轨侧磨、掉块严重，导曲线外闯以及其连接零部件破坏严重，辙叉伤损增多，道岔维修周期缩短、维护费用大幅增加等一系列问题，提供一种重载铁路道岔专用减振型扣件。
本实用新型保护的所述重载铁路道岔用减振型扣件，包括减振型轨撑、铁垫板、楔形块、弹条，其中所述弹条为加强型弹条或者普通型弹条，且在轨距大于标准轨距的条件下所述扣件还包括轨距调整垫片，其特征在于：所述减振型轨撑 由底部平面、竖直面、和在所述底部平面的两侧分别与竖直面间设置的两个侧立面组成，所述底部平面一端向上设有一凸台并向外延伸形成一延伸面，所述凸台的高度与钢轨轨底高度相匹配，该延伸面与钢轨轨底上表面相匹配；所述延伸面与所述竖直面相连接，所述竖直面与钢轨轨腰相匹配，在所述竖直面与钢轨轨腰的接触面处粘贴一层硫化橡胶，在所述竖直面开通多个小孔，孔内填充有硫化橡胶；所述底部平面另一端中央设置圆弧开孔，圆弧开孔半径大于轨枕上螺栓的半径，与圆弧开孔相连接处设置凹槽，凹槽的上表面与弹条端部相匹配；所述底部平面上开有大矩形通孔，该大矩形通孔内根据实际轨距情况放置楔形块、或者楔形块及轨距调整垫片的组合。铁垫板由底板和两组凸台组成，所述底板两端开有圆形通孔，轨枕与底板固定的螺栓贯穿设置在圆形通孔内；两组凸台对应设置在底板两侧，钢轨放置在两组凸台之间，未安装所述轨撑一侧的凸台上安装有另一弹条，该凸台还设有两段不相连的凹槽，所述凹槽的上表面与该另一弹条端部相匹配。
其次，所述扣件中的该轨撑的竖直面与钢轨轨腰安装时不完全密贴，保持1～3mm的缝隙；
所述铁垫板具有多个型号，铁垫板上两侧的圆形通孔位置不对称，所述圆形通孔距底板中心线的偏移量与道岔区轨枕的尺寸和位置相匹配。
同时，所述楔形块与所述轨撑及铁垫板配套使用，可达到一定的轨距调整量和轨道调高量，其中所述轨距调整量的范围为-4mm～+8mm，所述轨道调高量最高能达到3mm。
本实用新型所述的重载铁路道岔用减振型扣件不仅可起到对钢轨的固定、支撑效果，又可提高道岔区轨道横向刚度、减少岔区轨道病害，具有双重作用。与现有技术相比，本实用新型加强了道岔特别是站场岔群轨道结构，提高了岔区钢轨横向刚度和行车安全性，有效抑制了轨道结构变形，能够使轨距和线型保持良好，减少了道岔连接零部件的损坏，延长了道岔维修周期，特别是减缓了尖轨的更换频率。
附图说明
图1本实用新型的轨撑示意图；
图2本实用新型的铁垫板示意图；
图3本实用新型的楔形块示意图；
图4本实用新型的轨距调整垫片示意图；
图5本实用新型的装配示意图；
具体实施方式
本实用新型提出一种重载铁路道岔用减振型扣件，适用于重载铁路，尤其适用于目前大秦铁路道岔区的尺寸；该减振型扣件加强了钢轨在岔区的横向刚度，减少了道岔连接零部件的损坏，延长了道岔维修周期，现以重载铁路为例并结合附图对该减振型扣件的具体结构进一步描述如下：
该减振型扣件中的减振型轨撑由底部平面7、竖直面1、和在所述底部平面7的两侧分别与竖直面1间设置的两个侧立面4组成，所述底部平面7一端向上设有一凸台5并向外延伸形成一延伸面10，所述凸台5的高度与钢轨轨底高度相匹配，该延伸面10与钢轨轨底上表面相匹配；所述延伸面10与所述竖直面1相连接，所述竖直面1与钢轨轨腰相匹配，在所述竖直面1与钢轨轨腰的接触面处粘贴一层硫化橡胶3，在所述竖直面开通多个小孔2，孔内填充有硫化橡胶；所述底部平面7另一端中央设置圆弧开孔8，圆弧开孔8半径大于轨枕上螺栓的半径，与圆弧开孔8相连接处设置凹槽6，凹槽6的上表面与弹条14-1端部相匹配；所述底部平面7上开有大矩形通孔11，所述大矩形通孔11内放置楔形块、或者楔形块及轨距调整垫片的组合；由于凹槽6和侧立面4的连接处较薄弱，故设置倒角9强化连接。
该减振型扣件中的铁垫板由底板和两组凸台组成，所述底板两端开有圆形通孔，轨枕19与底板固定的螺栓15贯穿设置在圆形通孔内；两组凸台对应设置在底板两侧，钢轨放置在两组凸台之间，安装既有弹条扣件一侧的凸台还设有两段不相连的凹槽，凹槽的上表面与弹条14-2端部相匹配。两组凸台之间均不连续，放置限位的螺栓，通过螺栓13、螺母和弹条将铁垫板与上述减振型轨撑牢固的固定在一起。
该减振型扣件中的楔形块16放置在所述减振型轨撑底部平面7的大矩形通孔11内，卡在铁垫板凸台17与轨撑底部平面7的大矩形通孔11侧面之间的缝隙内，由于楔形块16为不规则菱形长条，通过调整菱形长条各面位置达到调整轨距的效果。
上述扣件安装后与钢轨轨腰之间留有1～3mm的缝隙，即所述轨撑竖直面1的背面粘贴的硫化橡胶3与钢轨轨腰安装时不完全密贴，应保持1～3mm的缝隙；可保证无列车通过时，钢轨12与轨撑之间无较大的横向力，当列车通过时钢轨外倾变形，所述轨撑竖直面1背面处粘贴的所述硫化橡胶3与钢轨轨腰接触，所述轨撑承受指向线路外侧的横向力，分担了钢轨承受的横向力，起到了保护钢轨12的作用，使轨道结构受力状态更加合理，有效保持了列车通过时岔区线路的圆顺性。
为了适应重载铁路道岔轨道结构，同时保证轨撑有足够的强度，以对钢轨12起到辅助支撑作用，本领域中该轨撑的侧立面4的最佳厚度为12mm；该轨撑竖直面1增设的多个小孔2的直径最佳为5mm，小孔2内填充硫化橡胶，轨撑竖直面1的背面粘贴的一层硫化橡胶3的厚度最佳为4mm，其中上述的数值范围的选择都是本领域中的常用技术手段，上述数值范围都可根据实际需要适当调整；橡胶采用光面、耐磨橡胶，橡胶与钢铁的粘接强度大于橡胶本身的强度，该轨撑由于粘贴了橡胶，与钢轨轨腰接触后可降低钢轨12受到的动应力，减小钢轨轨腰的磨耗，有利于减小轮轨相互作用力，减小车轮爬轨的概率，提高了行车的安全性。
在重载铁路道岔安装本实用新型所述的减振型扣件，在轨撑、铁垫板、弹条、楔形块等部件的共同作用下，使得钢轨12与轨枕19紧紧固定在一起，减少了道岔连接零部件的损坏和钢轨磨耗，延长了道岔维修周期，增强了线路稳定性，改善了轨道不平顺状态，具体归纳有以下特点：
(1)通用性强，可根据目前75kg/m、60kg/m、50kg/m等钢轨轨道结构各部件的型号和尺寸来确定本实用新型所述减振型扣件各部件的尺寸，适用于重载铁路，尤其适用于目前大秦铁路轨道结构各部件的尺寸；
(2)采用轨撑明显增大钢轨横向抗力，减小了列车过岔时轨道结构的变形；
(3)采用了多种型号的铁垫板，不仅保证了道岔整体刚度的要求，铁垫板上两侧的圆形通孔位置根据道岔区轨枕的尺寸和位置确定，精确的尺寸保证了线路的平顺性；
(4)保证钢轨受力合理，减少了因列车横向力作用造成的钢轨轨头横向变形，由于钢轨横向变形的减少，列车运行稳定性得到提高，改善了列车通过时轨道动态不平顺，减小了钢轨侧磨；
(5)结构简单、安装使用方便，避免产生零部件丢失、易损等实际问题；
(6)该轨撑与钢轨轨腰接触面粘贴有硫化橡胶，大大减小相互之间的撞击作用，起到了一定减振作用。
(7)轨距可调整范围大，且根据轨距的实际变化情况可以制成不同厚度的轨距调整垫片，简单灵活，便于微调精调。
总之，本实用新型提供的重载铁路道岔用减振型扣件在安装使用后，实现了良好的轨道强化和减磨效果，特别是在站场岔群处安装后，有效抑制了轨道结构变形，能够使轨距和线型保持良好，减少了道岔连接零部件的损坏，延长了道岔维修周期，特别是减缓了尖轨的更换频率。
Claims (5)
1.一种重载铁路道岔用减振型扣件，包括减振型轨撑、铁垫板、弹条、楔形块，且在轨距大于标准轨距的条件下所述扣件还包括轨距调整垫片，其特征在于：减振型轨撑由底部平面、竖直面、和在所述底部平面的两侧分别与竖直面间设置的两个侧立面组成，所述底部平面一端向上设有一凸台并向外延伸形成一延伸面，所述凸台的高度与钢轨轨底高度相匹配，该延伸面与钢轨轨底上表面相匹配；所述延伸面与所述竖直面相连接，所述竖直面与钢轨轨腰相匹配，在所述竖直面与钢轨轨腰的接触面处粘贴一层硫化橡胶，在所述竖直面开通多个小孔，孔内填充有硫化橡胶；所述底部平面另一端中央设置圆弧开孔，圆弧开孔半径大于轨枕上螺栓的半径，与圆弧开孔相连接处设置凹槽，凹槽的上表面与弹条端部相匹配；所述底部平面上开有大矩形通孔，所述大矩形通孔内放置楔形块、或者楔形块及轨距调整垫片的组合；所述铁垫板由底板和两组凸台组成，所述底板两端开有圆形通孔，轨枕与底板固定的螺栓贯穿设置在圆形通孔内；两组凸台对应设置在底板两侧，钢轨放置在两组凸台之间，未安装所述轨撑一侧的凸台上安装有另一弹条，该凸台还设有两段不相连的凹槽，所述凹槽的上表面与该另一弹条端部相匹配。
2.根据权利要求1所述的减振型扣件，其特征在于：所述轨撑的竖直面与钢轨轨腰安装时不完全密贴，保持1mm～3mm的缝隙。
3.根据权利要求1所述的减振型扣件，其特征在于：所述铁垫板具有多个型号，该铁垫板上两侧的圆形通孔位置不对称，所述圆形通孔距底板中心线的偏移量与道岔区轨枕的尺寸和位置相匹配。
4.根据权利要求1所述的减振型扣件，其特征在于：所述楔形块与所述轨撑及铁垫板配套使用，可达到一定的轨距调整量和轨道调高量，其中所述轨距调整量的范围为-4mm～+8mm，所述轨道调高量最高能达到3mm。
5.根据权利要求1所述的减振型扣件，其特征在于：所述弹条为加强型弹条或者普通型弹条。
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