CN209798446U - 一种剪切型轨道减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种剪切型轨道减振器，包括减振器，所述减振器包括承轨板、安装底板和设置在所述承轨板与安装底板之间的橡胶层，所述承轨板、橡胶层和安装底板通过硫化形成一整体，所述安装底板设有内轮廓，所述内轮廓的截面为倒楔形面，所述内轮廓的对角沿对角线向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部的一端连接短侧边，另一端连接长侧边，所述短侧边上设有凸起，所述安装底板上对应凹陷部设有安装部，所述安装部上设有锚固螺栓孔。本实用新型横向刚度更高，大大提高了产品的减振降噪效果；橡胶层轮廓周长尽可能大的前提下，安装底板尽可能缩小，节省了材料成本；采用两个锚固螺栓孔，安装更便捷。

Description

一种剪切型轨道减振器

技术领域

本实用新型涉及轨道减振技术领域，具体涉及一种剪切型轨道减振器，用于地铁和轻轨。

背景技术

近年来，我国城市建设飞速发展，城市车辆日益增多，为缓解汽车带来的交通压力，各大、中城市致力发展公共交通，其中又以城市轨道交通为首选方案。但是城市的发展决定了城市轨道交通离城市基础建设较近，因此，如何降低地铁列车运行时引起的振动和噪声已成为改善轨道交通的重要研究项目。目前地铁轨道减振通常采用钢轨吸振器、轨道减振器（剪切型、压缩型）、梯形轨枕、弹性轨枕、道床垫、浮置板等轨道措施进行轨道减振。

受工程造价、维护费用、施工难度和后期更换难度等因素影响，目前国外城市轨道交通建设中普遍采用轨道减振器来减振降噪。现有的轨道减振器一般设置金属台板和金属底板，金属台板设有承轨面，起承托钢轨作用，在所述金属台板和金属底板之间设置一定厚度橡胶层，所述金属台板、橡胶层和金属底板通过硫化形成一个整体结构，置于钢轨底部以承受钢轨及列车造成的压力和各向剪切力。减振器主要是通过橡胶层发生形变来吸收列车造成的冲击能量，利用橡胶自身大分子链的相对运动消耗能量以达到减振降噪效果，但其横向刚度不到10kN/mm，安全性无法得到保障；另外现有的减振器安装底板为矩形，采用四个锚固螺栓孔，安装板尺寸大，安装不方便，且浪费材料。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种剪切型轨道减振器，横向刚度更高，大大提高了产品的使用安全性；橡胶层轮廓周长尽可能大的前提下，安装底板尽可能缩小，节省了材料成本；采用两个锚固螺栓孔，安装更便捷。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种剪切型轨道减振器，包括减振器，所述减震器包括承轨板、安装底板和设置在所述承轨板与安装底板之间的橡胶层，所述承轨板、橡胶层和安装底板通过硫化形成一整体，所述安装底板设有内轮廓，所述内轮廓的截面为倒楔形面，所述内轮廓的对角沿对角线向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部的一端连接短侧边，另一端连接长侧边，所述短侧边上设有凸起，所述安装底板上对应凹陷部设有安装部，所述安装部上设有锚固螺栓孔。

优选的，所述承轨板的外轮廓与安装底板的内轮廓形状相对应。

优选的，所述倒楔形面与水平方向的夹角为60-80°。

优选的，所述橡胶层将安装底板内轮廓四周及承轨板外轮廓四周全包覆。

优选的，所述长侧边上设有排水槽。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型横向刚度更高，大大提高了产品的使用寿命；橡胶层轮廓周长尽可能大的前提下，安装底板尽可能缩小，节省了材料成本；采用两个锚固螺栓孔，安装更便捷。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图。

图2本减振器的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为安装板的俯视图。

图5为安装板的剖视图。

其中：减振器1；承轨板1.1；T型螺栓槽1.1.1；安装底板1.2；凹陷部1.2.1；短侧边1.2.2；长侧边1.2.3；安装部1.2.4；锚固螺栓孔1.2.5；排水槽1.2.6；橡胶层1.3；钢轨2；弹条3；T型螺栓4；轨距块5；轨下垫板6；锚固螺栓7；弹簧垫圈8；平垫圈9；螺母10；道床轨枕11。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及一种剪切型轨道减振器，包括减振器1，所述减振器1包括承轨板1.1、安装底板1.2和设置在所述承轨板1.1与安装底板1.2之间的橡胶层1.3，所述承轨板1.1、橡胶层1.3和安装底板1.2通过硫化形成一整体，所述安装底板1.2设有内轮廓，所述内轮廓的截面为倒楔形面，楔形面相对的两侧金属面面积相对较小，在特定刚度性能要求下，实际生产中所需要的橡胶材料更少，降低了生产成本。所述内轮廓的对角沿一条对角线向内凹陷形成凹陷部1.2.1，所述凹陷部1.2.1设有两个，位于同一对角线上，所述凹陷部1.2.1的一端连接短侧边1.2.2，另一端连接长侧边1.2.3，所述短侧边1.2.2上设有凸起1.2.7，其主要作用为调整减振器的横向约束力，通过增大凸边高度和宽度可增强产品横向约束力。所述安装底板1.2上对应凹陷部1.2.1设有安装部1.2.4，在橡胶层轮廓周长尽可能大的前提下，安装底板尽可能缩小，节省了材料成本。

所述承轨板1.1沿对角线对称设有T型螺栓槽1.1.1，该对角线上对角没有向内凹陷。

所述安装部1.2.4上设有锚固螺栓孔1.2.5，相比于原先四个锚固螺栓孔的结构设计，两个锚固螺栓孔1.2.5满足在轻质铁路的轨道减振器安装需求，若后期出现调整或更换情况，两孔安装的减振器相较于四孔安装的减振器更便捷。

所述承轨板1.1的外轮廓与安装底板1.2的内轮廓形状相对应。

所述倒楔形面与水平方向的夹角为60-80°。

所述橡胶层1.3将安装底板1.2内轮廓四周及承轨板1.1外轮廓四周全包覆。产品采用外轮廓全包胶设计，尽可能减少金属裸露面积，增强产品防锈蚀能力。

所述长侧边1.2.3上设有排水槽1.2.6。

减振器1和轨下垫板6共同构成减振系统；安装时，钢轨2安装于减振系统之上，并安装轨距块5以此用于轨距调整；所述T型螺栓槽1.1.1为T型螺栓4提供安装限位，又能承载弹条3，同时还为轨距块5提供挡肩作用；所述弹条3后端承于T型螺栓槽1.1.1，前段扣压在轨距块5之上，平垫圈9与螺母10穿过T型螺栓4将弹条3扣压在轨距块5上。同时地，锚固螺栓7穿过锚固螺栓孔1.2.5将整个减振器系统固定在道床轨枕11上；所述锚固螺栓7与安装底板1.2之间填装弹簧垫圈8。承轨板1.1与安装底板1.2之间的橡胶层1.3环绕减振器1一周，为减振器提供更周全的减振空间。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种剪切型轨道减振器，包括减振器（1），所述减振器（1）包括承轨板（1.1）、安装底板（1.2）和设置在所述承轨板（1.1）与安装底板（1.2）之间的橡胶层（1.3），所述承轨板（1.1）、橡胶层（1.3）和安装底板（1.2）通过硫化形成一整体，其特征在于：所述安装底板（1.2）设有内轮廓，所述内轮廓的截面为倒楔形面，所述内轮廓的对角沿对角线向内凹陷形成凹陷部（1.2.1），所述凹陷部（1.2.1）的一端连接短侧边（1.2.2），另一端连接长侧边（1.2.3），所述短侧边（1.2.2）上设有凸起（1.2.7），所述安装底板（1.2）上对应凹陷部（1.2.1）设有安装部（1.2.4），所述安装部（1.2.4）上设有锚固螺栓孔（1.2.5）。

2.根据权利要求1所述的一种剪切型轨道减振器，其特征在于：所述承轨板（1.1）的外轮廓与安装底板（1.2）的内轮廓形状相对应。

3.根据权利要求1所述的一种剪切型轨道减振器，其特征在于：所述倒楔形面与水平方向的夹角为60-80°。

4.根据权利要求1所述的一种剪切型轨道减振器，其特征在于：所述橡胶层（1.3）将安装底板（1.2）内轮廓四周及承轨板（1.1）外轮廓四周全包覆。

5.根据权利要求1所述的一种剪切型轨道减振器，其特征在于：所述长侧边（1.2.3）上设有排水槽（1.2.6）。