CN210975392U - 道岔机构及轨道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种道岔机构及轨道系统，其中，道岔机构包括：垫板；基本轨，设置于垫板上；安装部件，设置于垫板上，位于基本轨的一侧；护轨，可拆卸地设置于安装部件上，并与基本轨形成轨道槽。本实用新型提出的道岔机构，采用可拆卸的方式将护轨安装于安装部件上，使得道岔机构整体具有更换护轨的功能，在护轨磨损时可直接进行更换，避免相关技术需要开挖路基更换护轨的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。

Description

道岔机构及轨道系统

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种道岔机构及轨道系统。

背景技术

近些年，全球掀起了有轨电车热潮，超过50多个国家、400多个城市在运营有轨电车，并且国外正不断的对传统有轨电车进行改造升级或新建有轨电车线路。在国内，现代有轨电车也得到了重视和发展，全国至少有上百条的有轨电车线路正在规划中，总里程超过6000公里。

护轨是有轨电车的道岔机构的重要组成部分，是保证列车安全过岔的重要部件。目前，有轨电车护轨普遍采用整体式合金钢护轨或堆焊式护轨，为一次性零部件，无法更换。护轨发生磨损后无法更换或调整，道岔机构整体运行状态无法得到保证，给工务养护带来不便；在发生护轨报废后，需要开挖路基进行更换，无形中增加了维修成本及维修难度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型第一方面提供了一种道岔机构。

本实用新型第二方面提供了一种轨道系统。

本实用新型第一方面提供了一种道岔机构，包括：垫板；基本轨，设置于垫板上；安装部件，设置于垫板上，位于基本轨的一侧；护轨，可拆卸地设置于安装部件上，并与基本轨形成轨道槽。

本实用新型提出的道岔机构包括垫板、基本轨、安装部件及护轨。其中，安装部件设置于基本轨的一侧，并利用安装部件安装护轨，使得护轨的侧壁与基本轨相接触，护轨与基本轨共同构成轨道槽，即轨轮缘槽，保证有轨电车的运行。通过安装部件安装护轨，避免相关技术中护轨的浇铸安装方式，避免相关技术中直接将护轨安装于基本轨的侧壁，可保证护轨的安装强度，避免护轨对基本轨的损伤；护轨与安装部件之间为可拆卸式连接，在护轨出现磨损时，可将破损的护轨拆卸，并更换新的护轨；基本轨与安装部件均设置在垫板上，垫板可保证基本轨与安装部件的安装位置平整，进而有效降低工作人员的装配加工难度。

本实用新型提出的道岔机构，采用可拆卸的方式将护轨安装于安装部件上，使得道岔机构整体具有更换护轨的功能，在护轨磨损时可直接进行更换，避免相关技术需要开挖路基更换护轨的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。

根据本实用新型上述技术方案的道岔机构，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，安装部件的顶部设置有安装空位，安装空位贯通于安装部件朝向基本轨的一侧，护轨设置于安装空位内。

在该技术方案中，在安装部件的顶部设置安装空位，安装空位为下沉式结构，将护轨设置于该安装空位内，保证护轨的稳定安装；安装空位贯通于安装部件的侧壁设置，即，安装空位朝向基本轨一侧具有开口，进而保证护轨可与基本轨配合形成轨道槽，保证有轨电车的运行。

在上述任一技术方案中，优选地，安装空位背离基本轨的一侧设置有抵接部，护轨与抵接部相抵接。

在该技术方案中，安装空位背离基本轨的一侧设置有抵接部。当护轨安装在安装空位后，护轨的一侧壁与基本轨构成轨道槽，保证有轨电车的运行，护轨的另一侧壁与抵接部相抵接，抵接部可给护轨一个朝向基本轨一侧的力，保证护轨的稳定安装。即，抵接部会从护轨的侧壁进行限位，以限制护轨外移，进而保证护轨与基本轨之间有效的工作距离，避免护轨在有轨电车的压迫下外移。

具体地，安装部件的顶部整体呈L型结构，形成安装空位和抵接部，护轨位于L型结构的安装空位内。安装部件的顶部与护轨的底壁相接触，在竖直方向给护轨一个支撑力；抵接部与护轨的侧壁相贴合，在水平方向给护轨一个限位。通过L型结构的设置，可以保证护轨的稳定安装，特别是可以保证护轨与基本轨之间的距离，保证轨道槽与有轨电车相匹配，保证有轨电车的运行安全，避免护轨移位。

在上述任一技术方案中，优选地，紧固件，紧固件穿过护轨的安装孔并拧紧于安装部件。

在该技术方案中，在护轨上设置有安装孔，且安装孔贯通于护轨设置；紧固件穿过安装孔设置，以将护轨拧紧于安装部件，实现护轨与安装部件的可拆卸式连接。此外，紧固件结构简单，便于工作人员拆卸护轨，可有效提升更换速度。具体地，紧固件为内六角螺钉。

在上述任一技术方案中，优选地，护轨的顶部下凹形成容纳凹槽，紧固件的端部位于容纳凹槽内。

在该技术方案中，护轨的顶部下凹形成有容纳凹槽，使得紧固件的端部可收容在容纳凹槽内，避免紧固件凸出设置，避免外部结构意外转动紧固件，进而提升道岔机构的稳定性，同时可对紧固件起到一定的保护作用，并可保证整体结构紧凑。

在上述任一技术方案中，优选地，安装部件包括：台板，设置于垫板上，台板的底部扣压基本轨设置；基座，设置于台板上，安装空位设置于基座的底部。

在该技术方案中，安装部件包括台板和基座。其中，台板设置于垫板上，基座位于台板的上方；基座整体呈L形结构，保证护轨与基本轨配合形成轨道槽，同时保证基座对护轨的限位作用；台板与基座配合使用，在满足护轨安装高度的前提下，可有效降低基座整体高度，进而降低对原材料的要求，可有效降低道岔机构的制造成本；此外，台板的底部扣压基本轨设置，进而保证基本轨的稳定安装。

在上述任一技术方案中，优选地，台板焊接于垫板；和/或基座焊接于台板。

在该技术方案中，为保证护轨的稳定安装，台板与垫板支架采用焊接工艺进行连接，基座与台板之间同样采用焊接工艺进行连接。基于上述连接方式，可保证护轨的使用安装，避免安装部件的移位窜动，提升道岔机构整体的稳定性。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：连接部件，连接部件设置于垫板，并扣压基本轨的底部；岔枕螺栓，穿设于垫板设置。

在该技术方案中，在垫板上设置有连接部件，并使得连接部件扣压基本轨的底部，进而保证基本轨在垫板的稳定安装；垫板上穿设有岔枕螺栓，保证垫板的稳定安装。

在上述任一技术方案中，优选地，护轨为合金钢护轨；和/或连接部件为扣件系统。

在该技术方案中，护轨选用合金钢护轨，合金钢护轨具有良好的强度和硬度，可保证道岔机构的使用使用寿命；连接部件选用扣件系统，在保证基本轨稳定连接的基础上，简化整体结构，便于工作人员装配。

具体地，将基座设置在台板上，并通过基座安装护轨，基座安装稳定，扣件系统扣压基本轨，道岔机构整体受力均匀，稳定性强。

具体地，扣件系统扣压基本轨的一侧，台板扣压基本轨的另一侧，通过两者的配合，保证基本轨的稳定安放。

本实用新型第二方面提供了一种轨道系统，包括上述任一技术方案的道岔机构。

本实用新型提出的轨道系统，因包括上述任一技术方案的道岔机构，因此，基于上述道岔机构的全部有益效果，在此不再一一论述。

具体地，该轨道系统为有轨电车用轨道系统，有轨电车可在轨道系统上运行。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例的道岔机构的结构示意图；

图2为图1所示实施例的道岔机构沿A-A的剖视图。

其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1道岔机构，10垫板，12基本轨，122容纳凹槽，14安装部件，142台板，144基座，146抵接部，16护轨，18轨道槽，20紧固件，22连接部件，24岔枕螺栓。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1和图2来描述根据本实用新型一些实施例提供的道岔机构1及轨道系统。

实施例一：

如图1所示，本实用新型第一个实施例提出了一种道岔机构1，包括：基本轨12、安装部件14及护轨16。

具体地，如图2所示，基本轨12和安装部件14均设置在垫板10上，护轨16设置在安装部件14上，护轨16的一侧与基本轨12相贴合，护轨16与基本轨12共同构成了轨道槽18，保证有轨电车行进。

其中，安装部件14安装护轨16，避免相关技术中护轨16的浇铸安装方式，并可保证护轨16的安装强度，避免相关技术将护轨16与基本轨12直接连接对基本轨12的损伤；护轨16与安装部件14之间为可拆卸式连接，在护轨16出现磨损时，可将破损的护轨16拆卸，并更换新的护轨16；基本轨12与安装部件14均设置在垫板10上，垫板10可保证基本轨12与安装部件14的安装位置平整，进而有效降低工作人员的装配加工难度。

本实用新型提出的道岔机构1，采用可拆卸的方式将护轨16安装于安装部件14上，使得道岔机构1整体具有更换护轨16的功能，在护轨16磨损时可直接进行更换，避免相关技术需要开挖路基更换护轨16的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。

实施例二：

如图1所示，本实用新型第二个实施例提出了一种道岔机构1，包括：基本轨12、安装部件14及护轨16，其中，安装部件14包括台板142和基座144。

具体地，如图2所示，台板142设置于垫板10上，基座144位于台板142的上方；基座144整体呈L形结构，进而在基座144的上表面形成了安装空位(即图2中护轨16所示的位置)及抵接部146。将护轨16设置于该安装空位内，安装部件14的顶部与护轨16的底壁相接触，在竖直方向给护轨16一个支撑力；抵接部146与护轨16的侧壁相贴合，在水平方向给护轨16一个限位。

如图2所示，基座144整体呈L形结构，使得安装空位朝向基本轨12一侧具有开口，进而保证护轨16的一个侧壁可与基本轨12配合形成轨道槽18，保证有轨电车的运行；护轨16的另一个侧壁可以与抵接部146相抵接，抵接部146会从护轨16的侧壁进行限位，以限制护轨16外移，进而保证护轨16与基本轨12之间有效的工作距离，避免护轨16在有轨电车的压迫下外移。

如图2所示，在基座144的下方设置台板142，在满足护轨16安装高度的前提下，可有效降低基座144整体高度，进而降低对原材料的要求，可有效降低道岔机构1的制造成本。

具体地，如图2所示，台板142与垫板10支架采用焊接工艺进行连接，基座144与台板142之间同样采用焊接工艺进行连接，保证护轨16的使用安装，避免安装部件14的移位窜动，提升道岔机构1整体的稳定性。

进一步地，可选择地，如图2所示，护轨16与基座144之间通过紧固件20进行连接。紧固件20结构简单，且大多为标准件，成本较低。当道岔机构1正常使用时，通过紧固件20将护轨16锁紧于基座144即可；当护轨16出现磨损需要更换时，打开紧固件20进行更换即可。

进一步地，可选择地，如图2所示，护轨16的顶部下凹形成有容纳凹槽122，使得紧固件20的端部可收容在容纳凹槽122内，避免紧固件20凸出设置，避免外部结构意外转动紧固件20，进而提升道岔机构1的稳定性，同时可对紧固件20起到一定的保护作用。其中，紧固件20可选择为内六角螺钉。

在上述任一实施例中，可选择地，如图2所示，在垫板10上设置有连接部件22，并使得连接部件22扣压基本轨12的底部，进而保证基本轨12在垫板10的稳定安装；垫板10上穿设有岔枕螺栓24，保证垫板10的稳定安装。其中，连接部件22可选用扣件系统，简化整体结构，便于工作人员装配。

在上述任一实施例中，可选择地，如图2所示，护轨16选用合金钢护轨，合金钢护轨具有良好的强度和硬度，可保证道岔机构1的使用使用寿命。

实施例三：

如图1所示，本实用新型第三个实施例提出了一种轨道系统(图中未示出)，包括上述任一技术方案的道岔机构1，因此，基于上述道岔机构1的全部有益效果，在此不再一一论述。

具体地，该轨道系统为有轨电车用轨道系统，有轨电车可在轨道系统上运行。

具体实施例：

目前有轨电车的道岔中设置的整体式护轨或采用堆焊形式，护轨16发生磨损后无法更换或调整，道岔机构1整体运行状态无法得到保证，给工务养护带来不便；在发生护轨16报废后，需要开挖路基进行更换，无形中增加了维修成本及维修难度。

如图1和图2所示，本实用新型提出的有轨电车的道岔机构1，护轨16采用合金钢材料制造，护轨16由顶部安装的螺钉紧固在基座144上，基座144焊接于垫板10的台板142上，结构扎实稳定，护轨16具备可拆卸和现场更换功能。

具体地，如图2所示，本实用新型提出的有轨电车用可调式护轨，包括1根槽型钢轨(即基本轨12)、1根合金钢护轨(即护轨16)、1个基座144、1个内六角螺钉、1块垫板10、1块台板142、岔枕螺栓24及扣件系统。

如图2所示，其中，护轨16由合金钢或耐磨钢制造；护轨16与基本轨12拼装形成槽型钢轨槽(即轨道槽18)；台板142焊接于垫板10上，台板142内侧扣压基本轨12；基座144焊接于台板142上，基座144呈现L型，除竖向支撑护轨16外，外侧定位和限制护轨16外移；护轨16与基座144通过内六角螺钉紧固连接。

本实用新型提出的道岔机构1，至少具有以下优势：(1)、护轨16易更换:有轨电车的道岔机构1被混凝土浇铸在路基下方，常规的护轨16无法更换，而本实用新型采用竖直螺栓固定，现场便于更换；(2)、整体结构稳定：护轨16的支撑结构采用垫板10+台板142+L型的基座144，道岔机构1整体受力均匀，不存在剪切力，结构稳定。

本实用新型提出的护轨16，具备现场可更换功能；护轨16与槽型钢轨拼接形成槽型钢轨轮缘槽，保证有轨电车的稳定运行；通过焊接方式将垫板10、台板142、基座144连接在一起，内侧扣压基本轨12，形成稳定支撑结构。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道岔机构，其特征在于，包括：

垫板；

基本轨，设置于所述垫板上；

安装部件，设置于所述垫板上，位于所述基本轨的一侧；

护轨，可拆卸地设置于所述安装部件上，并与所述基本轨形成轨道槽。

2.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，

所述安装部件的顶部设置有安装空位，所述安装空位贯通于所述安装部件朝向所述基本轨的一侧，所述护轨设置于所述安装空位内。

3.根据权利要求2所述的道岔机构，其特征在于，

所述安装空位背离所述基本轨的一侧设置有抵接部，所述护轨与所述抵接部相抵接。

4.根据权利要求2所述的道岔机构，其特征在于，还包括：

紧固件，所述紧固件穿过所述护轨的安装孔并拧紧于所述安装部件。

5.根据权利要求4所述的道岔机构，其特征在于，

所述护轨的顶部下凹形成容纳凹槽，所述紧固件的端部位于所述容纳凹槽内。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的道岔机构，其特征在于，所述安装部件包括：

台板，设置于所述垫板上，所述台板的底部扣压所述基本轨设置；

基座，设置于所述台板上，所述安装空位设置于所述基座的底部。

7.根据权利要求6所述的道岔机构，其特征在于，

所述台板焊接于所述垫板；和/或

所述基座焊接于所述台板。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的道岔机构，其特征在于，还包括：

连接部件，所述连接部件设置于所述垫板，并扣压所述基本轨的底部；

岔枕螺栓，穿设于所述垫板设置。

9.根据权利要求8所述的道岔机构，其特征在于，

所述护轨为合金钢护轨；和/或

所述连接部件为扣件系统。

10.一种轨道系统，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的道岔机构。

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