CN210916821U - 道岔机构及轨道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种道岔机构及轨道系统，其中，道岔机构包括：基本轨；基座，设置于基本轨的一侧；护轨，护轨通过紧固件安装于基座上，并与基本轨形成轨道槽；偏心套，套设于紧固件，偏心套可在紧固件上转动以驱动护轨朝向基本轨一侧运动。本实用新型提出的道岔机构具有调整护轨及更换护轨的功能，在护轨出现偏移或轻微磨损的情况下，可转动偏心套调节护轨与基本轨之间的距离，保证轨道槽与有轨电车相匹配，在护轨磨损严重的情况下，可更换护轨，避免相关技术需要开挖路基更换护轨的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。

Description

道岔机构及轨道系统

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种道岔机构及轨道系统。

背景技术

近些年，全球掀起了有轨电车热潮，超过50多个国家、400多个城市在运营有轨电车，并且国外正不断的对传统有轨电车进行改造升级或新建有轨电车线路。在国内，现代有轨电车也得到了重视和发展，全国至少有上百条的有轨电车线路正在规划中，总里程超过6000公里。

护轨是有轨电车道岔的辙叉及护轨的重要组成部分，是保证列车安全过岔的重要部件。目前，有轨电车护轨普遍采用整体式合金钢护轨或堆焊式护轨，为一次性零部件，无法更换。护轨发生磨损后无法更换或调整，道岔机构整体运行状态无法得到保证，给工务养护带来不便；在发生护轨报废后，需要开挖路基进行更换，无形中增加了维修成本及维修难度；此外，护轨的轻微磨损即会影响有轨电车的运行，因此护轨的更换频率较高，更增加了维修成本及维修难度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型第一方面提供了一种道岔机构。

本实用新型第二方面提供了一种轨道系统。

本实用新型第一方面提供了一种道岔机构，包括：基本轨；基座，设置于基本轨的一侧；护轨，护轨通过紧固件安装于基座上，并与基本轨形成轨道槽；偏心套，套设于紧固件，偏心套可在紧固件上转动以驱动护轨朝向基本轨一侧运动。

本实用新型提出的道岔机构，在基本轨的一侧设置有基座，并通过紧固件将护轨安装于基座上，使得护轨与基本轨构成轨道槽，即轨轮缘槽，保证有轨电车的运行。紧固件上套设有偏心套，偏心套与紧固件为可转动式连接。当护轨出现磨损或偏移的情况时，可通过转动偏心套的方式移动护轨，以使得护轨朝向基本轨一侧运动，保证护轨与基本轨之间的配合，保证轨道槽与有轨电车相匹配；护轨通过紧固件安装于基座上，可实现护轨的可拆卸式连接。当护轨出现磨损严重时直接进行更换，避免相关技术中护轨的浇铸安装方式，避免相关技术需要开挖路基更换护轨的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。

本实用新型提出的道岔机构，采用紧固件将护轨安装于基座上，使得道岔机构具有更换护轨的功能，在护轨磨损严重时可进行更换，避免相关技术需要开挖路基更换护轨的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度；在紧固件上套设有偏心套，使得道岔机构具有调整护轨的功能，在护轨出现偏移或轻微磨损的情况下，可转动偏心套调节护轨与基本轨之间的距离，保证轨道槽与有轨电车相匹配，大大降低护轨的更换次数。

根据本实用新型上述的轨道系统，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，护轨上设置有安装孔，紧固件穿设于安装孔，且紧固件与安装孔之间存在调整间隙。

在该技术方案中，在护轨上设置有贯通的安装孔，紧固件可穿过安装孔拧紧于基座上，以保证护轨的稳定安装；紧固件与安装孔之间存在调整间隙，该调整间隙与偏心套的偏心程度相匹配，保证偏心套可在护轨内部转动，以调整护轨的安装位置，保证轨道槽与有轨电车相匹配。

具体地，调整间隙的取值范围可根据偏心套的偏心程度进行选取，只要保证偏心套可驱动护轨运动，均是可以实现的。

在上述任一技术方案中，优选地，偏心套的转动中心与偏心套的一端的距离为L1，偏心套的转动中心与偏心套的另一端的距离为L2，且满足0mm≤L2-L1≤8mm。

在该技术方案中，对偏心套的结构进行优化。偏心套的转动中心与偏心套的一端的距离为L1，偏心套的转动中心与偏心套的另一端的距离为L2，限定0mm≤L2-L1≤8mm。也就是说，限定偏心套的偏心位移在0mm至8mm之间。一方面可保证对护轨的有限驱动，在一定范围内保证护轨与基本轨构成的轨道槽的尺寸大小，另一方面考虑到护轨的实际磨损情况，在保证轨道槽与有轨电车相匹配的基础上，提升偏心套与护轨整体结构的协调性。具体地，L2-L1的取值范围可根据护轨磨损情况进行设置。当护轨磨损严重时，可选择较大数值，例如8mm、7mm或6mm；当护轨磨损较轻时，可选取较小数值，例如1mm、2mm或3mm。对于L2-L1的具体数值设置，均是在本领域技术人员能力范围之内的。

具体地，调整间隙的取值范围与，限定偏心套的偏心位移相匹配，同样在0mm至8mm之间，以保证调整间隙与偏心套的偏心尺寸相适配。

在上述任一技术方案中，优选地，护轨的顶部下凹形成容纳凹槽，紧固件的端部位于容纳凹槽内。

在该技术方案中，在护轨的顶部设置有容纳槽，使得紧固件的端部及偏心套均位于容纳凹槽内。一方面，容纳凹槽可避免紧固件及偏心套凸出护轨的外部，避免外部结构意外转动紧固件，可对紧固件起到一定的保护作用，并保证整体结构紧凑；另一方面，偏心套位于容纳凹槽的内部，使得偏心套可与容纳凹槽的内壁相贴合，进而保证偏心套对护轨的有效驱动。

具体地，容纳凹槽同样为偏心设置，使得偏心套的外壁与容纳凹槽的内壁相贴合，通过转动偏心套即可移动护轨。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：保护套，保护套盖设于紧固件的顶部，并位于容纳凹槽内。

在该技术方案中，在容纳凹槽的顶部盖设有保护套，保护套位于紧固件的上方，可避免容纳凹槽内掉落灰尘等杂质，同时避免紧固件裸露于外部，起到一定的保护作用，避免紧固件生锈腐蚀。具体地，可采用橡胶材质的保护套，也可采用金属材质的保护套。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：连接组件，基座通过连接组件与基本轨可拆卸式连接。

在该技术方案中，基座通过连接组件与基本轨直接连接，保证位于基座上的护轨的稳定性，基座采用单独的安装部件，简化整体结构。具体地，在满足连接强度的基础上，将基座设置为空心结构，以减轻基本轨负载，延长道岔机构的使用寿命。

在上述任一技术方案中，优选地，连接组件包括：螺栓，穿设于基座及基本轨；螺母，套设于螺栓；开口销，沿螺栓的径向穿设于螺栓，位于螺栓的端部；第一垫圈，套设于螺栓，位于螺母与基本轨之间。

在该技术方案中，连接组件包括配合使用的螺栓、螺母、开口销及第一垫圈。其中，螺栓的一端穿过基座及基本轨设置，螺母拧紧于螺栓上，实现基座与基本轨的连接；开口销可实现螺母的轴向定位；在螺母与基本轨之间设置垫圈，以增强连接的稳定性。

在上述任一技术方案中，优选地，基座背离基本轨的端面设置有防转卡口，螺栓的头部位于防转卡口内；和/或基本轨背离基座的一侧设置有夹板，螺栓穿设于基座及夹板设置。

在该技术方案中，在基座背离基本轨的端面设置有防转卡口，并将螺栓的头部设置于防转卡口内，使得螺栓的头部侧壁与防转卡口相贴合，避免螺栓转动；基本轨背离基座的一侧设置有夹板，使得夹板位于螺母与基本轨之间，避免螺母与基本轨直接接触，同时利用夹板增加基本轨的根部厚度，提升道岔机构整体的稳定性。

具体地，第一垫圈处于螺母与夹板之间，以保证基座与基本轨的稳定连接。

在上述任一技术方案中，优选地，护轨为合金钢护轨；和/或道岔机构还包括第二垫圈，第二垫圈套设于紧固件。

在该技术方案中，护轨选用合金钢护轨，合金钢护轨具有良好的强度和硬度，可保证道岔机构的使用使用寿命；在紧固件与容纳凹槽的底壁之间设置第二垫圈，保证护轨与基座的稳定连接。

本实用新型提出的轨道系统，因包括上述任一技术方案的道岔机构，因此，基于上述道岔机构的全部有益效果，在此不再一一论述。

具体地，该轨道系统为有轨电车用轨道系统，有轨电车可在轨道系统上运行。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例的道岔机构的结构示意图；

图2为图1所示实施例的道岔机构沿A-A的剖视图；

图3为图1所示实施例的道岔机构中偏心套的主视图；

图4为图3所示实施例的偏心套的剖视图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1道岔机构，10基本轨，12基座，14护轨，16轨道槽，18偏心套，20保护套，22连接组件，222螺栓，224螺母，226开口销，228第一垫圈，24防转卡口，26第二垫圈，28紧固件，30夹板，32调整间隙。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4来描述根据本实用新型一些实施例提供的道岔机构1及轨道系统。

实施例一：

如图1和图2所示，本实用新型第一个实施例提出了一种道岔机构1，包括：基本轨10、基座12、护轨14及偏心套18。

具体地，基座12位于基本轨10的一侧，护轨14通过紧固件28安装及基本轨10上，护轨14的一侧与基本轨10相贴合，护轨14与基本轨10共同构成了轨道槽16，即轨轮缘槽，保证有轨电车行进；偏心套18套设于紧固件28，并可在护轨14内部转动，进而驱动护轨14朝向基本轨10一侧运动。

其中，在紧固件28上套设偏心套18，使得道岔机构1具有更换护轨的功能，当护轨14出现磨损或偏移的情况时，可通过转动偏心套18的方式移动护轨14，以使得护轨14朝向基本轨10一侧运动，保证护轨14与基本轨10之间的配合，保证轨道槽16在规定尺寸内，保证轨道槽16与有轨电车相匹配。

其中，护轨14通过紧固件28安装于基座12上，使得道岔机构1具有调整护轨的功能，当护轨14出现磨损严重时直接进行更换，避免相关技术中护轨14的浇铸安装方式，避免相关技术需要开挖路基更换护轨14的弊端，可有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。

本实用新型提出的道岔机构1具有更换护轨14的功能，具有更换护轨14的功能有效降低轨道系统的养护难度，大大降低维修成本及维修难度。

本实用新型提出的道岔机构1具有调整护轨14的功能，在护轨14出现偏移或轻微磨损的情况下，转动偏心套18调节护轨14与基本轨10之间的距离，保证轨道槽16与有轨电车相匹配，大大降低护轨14的更换次数。

具体实施例中，偏心套18的横截面外轮廓由直线及曲线构成，即偏心套18整体呈椭圆形结构；紧固件28采用内六角螺钉。

实施例二：

如图1和图2所示，本实用新型第二个实施例提出了一种道岔机构1，包括：基本轨10、基座12、护轨14及偏心套18。其中，紧固件28与护轨14的安装孔之间留有调整间隙32。

具体地，如图2所示，紧固件28与安装孔之间存在调整间隙32，该调整间隙32与偏心套18的偏心程度相匹配，保证偏心套18可在护轨14内部转动，以调整护轨14的安装位置，保证轨道槽16与有轨电车相匹配。

进一步地，可选择的，如图3和图4所示，偏心套18的转动中心与偏心套18的一端的距离为L1，偏心套18的转动中心与偏心套18的另一端的距离为L2，满足0mm≤L2-L1≤8mm；调整间隙32的取值范围同样在0mm至8mm之间，以保证调整间隙与偏心套18的偏心尺寸相适配。

也就是说，限定偏心套18的偏心位移及调整间隙32的取值范围均在0mm至8mm之间。一方面可保证对护轨14的有限驱动，在一定范围内保证护轨14与基本轨10构成的轨道槽16的尺寸大小，另一方面考虑到护轨14的实际磨损情况，在保证轨道槽16与有轨电车相匹配的基础上，提升偏心套18与护轨14整体结构的协调性。

具体实施例中，L2-L1的取值范围可根据护轨14磨损情况进行设置。当护轨14磨损严重时，可选择较大数值，例如8mm、7mm或6mm；当护轨14磨损较轻时，可选取较小数值，例如1mm、2mm或3mm。对于L2-L1的具体数值设置，均是在本领域技术人员能力范围之内的。

实施例三：

如图1和图2所示，本实用新型第三个实施例提出了一种道岔机构1，包括：基本轨10、基座12、护轨14及偏心套18。其中，护轨14的顶部下凹形成容纳凹槽(图中未示出)，容纳凹槽顶部设置有保护套20。

具体地，如图2所示，在护轨14的顶部设置有容纳槽，使得紧固件28的端部及偏心套18均位于容纳凹槽内；在容纳凹槽的顶部盖设有保护套20，保护套20位于紧固件28的上方，可避免容纳凹槽内掉落灰尘等杂质，同时避免紧固件28裸露于外部，起到一定的保护作用。其中，保护套20同样选用偏心的保护套20。

具体实施例中，容纳凹槽同样为偏心设置，使得偏心套18的外壁与容纳凹槽的内壁相贴合，通过转动偏心套18即可移动护轨14；保护套20可选用橡胶材质，也可选用金属材质。

在上述任一实施例中，优选地，如图2所示，基座12通过连接组件22与基本轨10直接连接，保证位于基座12上的护轨14的稳定性，基座12采用单独的安装部件，简化整体结构。

其中，连接组件22包括配合使用的螺栓222、螺母224、开口销226及第一垫圈228。螺栓222的一端穿过基座12及基本轨10设置，螺母224拧紧于螺栓222上，实现基座12与基本轨10的连接；开口销226可实现螺母224的轴向定位；在螺母224与基本轨10之间设置垫圈，以增强连接的稳定性。

具体实施例中，在满足连接强度的基础上，将基座12设置为空心结构，以减轻基本轨14负载，延长道岔机构1的使用寿命。螺栓222选用高强螺栓，以提升连接强度。

在上述任一实施例中，优选地，如图2所示，在基座12背离基本轨10的端面设置有防转卡口24，并将螺栓222的头部设置于防转卡口24内，使得螺栓222的头部侧壁与防转卡口24相贴合，避免螺栓222发生转动；基本轨10背离基座12的一侧设置有夹板30，使得夹板30位于螺母224与基本轨10之间，避免螺母224与基本轨10直接接触，同时利用夹板30补强基本轨10的根部厚度，提升道岔机构1整体的稳定性。具体地，第一垫圈228处于螺母224与夹板30之间，以保证基座12与基本轨10的稳定连接。

在上述任一实施例中，优选地，如图2所示，护轨14选用合金钢护轨，合金钢护轨具有良好的强度和硬度，可保证道岔机构1的使用使用寿命；在紧固件28与容纳凹槽的底壁之间设置第二垫圈26，保证护轨14与基座12的稳定连接。

实施例四：

如图1所示，本实用新型第四个实施例提出了一种轨道系统(图中未示出)，包括上述任一技术方案的道岔机构1，因此，基于上述道岔机构1的全部有益效果，在此不再一一论述。

具体地，该轨道系统为有轨电车用轨道系统，有轨电车可在轨道系统上运行。

具体实施例：

目前有轨电车的道岔中设置的整体式护轨或采用堆焊形式，护轨14发生磨损后无法更换或调整，道岔机构1整体运行状态无法得到保证，给工务养护带来不便；在发生护轨14报废后，需要开挖路基进行更换，无形中增加了维修成本及维修难度。此外，现有护轨14均不具备调节能力，在护轨14出现轻微磨损时就必须开挖路基进行更换，会造成资源的浪费且成本过高。

本实用新型提出的有轨电车用的道岔机构1，护轨14采用合金钢材料制造，护轨14由顶部安装的螺钉紧固在基座12上，具备可拆卸和现场更换功能。护轨14上设置了椭圆形的偏心套18，具备可调节功能。当护轨14磨损超限后，可旋转偏心套18转动180°或更换其他规格偏心套18，护轨14可向基本轨10一侧平移0mm至8mm，保证护轨14正常使用，延长护轨14使用寿命。本实用新型提出的有轨电车用可调式的道岔机构1，具备护轨14易更换功能，降低工务养护难度，并延长护轨14的使用寿命。

具体地，本实用新型所涉及的有轨电车用可调式的道岔机构1，包括1根槽型钢轨(即基本轨10)、1根合金钢护轨(即护轨14)、1个基座12、1个偏心套18、1个内六角螺钉(即紧固件28)、1个偏心的保护套20、1个夹板30、1根高强螺栓、1个螺母224、1个开口销226、2个垫圈(即第一垫圈228和第二垫圈26)。

本实用新型所涉及的护轨14由合金钢或耐磨钢制造。

本实用新型所涉及的基座12通过高强螺栓与基本轨10连接，设置夹板30增强稳定性，在螺栓222头部一侧的基座12上设计防转卡口24，螺母224一侧设置开口销226或防转片进行防转。

本实用新型所涉及的护轨14设计椭圆形的容纳凹槽，用于安装偏心套18；偏心结构设置多种规格，旋转180°可使护轨14像基本轨10一侧平移L2-L1的距离，L2-L1即为偏心套18调整量，调整量L2-L1的取值范围为在0mm至8mm。

本实用新型所涉及的护轨14的容纳凹槽下方设置圆形的安装孔，安装孔较紧固件28的直径大0mm至8mm，保证护轨14平移空间。

本实用新型所涉及的紧固件28上设置偏心的保护套20，保护套20用来保护紧固件28的头部，材料可为橡胶或金属材料。

本实用新型所涉及的偏心套18按照护轨14部分岔枕布置依次设置，一般每450mm至650mm设置一处。

本实用新型提出的道岔机构1，至少具有以下优势：(1)护轨14易更换：现有技术中，有轨电车的道岔机构1被混凝土浇铸在路基下方，常规护轨14无法更换，而本实用新型采用竖直的紧固件28固定连接护轨14，现场便于更换；(2)护轨14具备可调功能，延长护轨14使用寿命：护轨14通过偏心套18能够实现横向平移，保证轨道槽16在标准范围内，延长护轨14使用寿命。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道岔机构，其特征在于，包括：

基本轨；

基座，设置于所述基本轨的一侧；

护轨，所述护轨通过紧固件安装于所述基座上，并与所述基本轨形成轨道槽；

偏心套，套设于所述紧固件，所述偏心套可在所述紧固件上转动以驱动所述护轨朝向所述基本轨一侧运动。

2.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，

所述护轨上设置有安装孔，所述紧固件穿设于所述安装孔，且所述紧固件与所述安装孔之间存在调整间隙。

3.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，

所述偏心套的转动中心与所述偏心套的一端的距离为L1，所述偏心套的转动中心与所述偏心套的另一端的距离为L2，且满足0mm≤L2-L1≤8mm。

4.根据权利要求1所述的道岔机构，其特征在于，

所述护轨的顶部下凹形成容纳凹槽，所述紧固件的端部位于所述容纳凹槽内。

5.根据权利要求4所述的道岔机构，其特征在于，还包括：

保护套，所述保护套盖设于所述紧固件的顶部，并位于所述容纳凹槽内。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的道岔机构，其特征在于，还包括：

连接组件，所述基座通过所述连接组件与所述基本轨可拆卸式连接。

7.根据权利要求6所述的道岔机构，其特征在于，所述连接组件包括：

螺栓，穿设于所述基座及所述基本轨；

螺母，套设于所述螺栓；

开口销，沿所述螺栓的径向穿设于所述螺栓，位于所述螺栓的端部；

第一垫圈，套设于所述螺栓，位于所述螺母与所述基本轨之间。

8.根据权利要求7所述的道岔机构，其特征在于，

所述基座背离所述基本轨的端面设置有防转卡口，所述螺栓的头部位于所述防转卡口内；和/或

所述基本轨背离所述基座的一侧设置有夹板，所述螺栓穿设于所述基座及所述夹板设置。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的道岔机构，其特征在于，

所述护轨为合金钢护轨；和/或

所述道岔机构还包括第二垫圈，所述第二垫圈套设于所述紧固件。

10.一种轨道系统，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的道岔机构。

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