CN107503249B - 铁路道岔及其心轨加强型撤叉 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种心轨加强型撤叉，包括心轨，并且心轨的轮载过渡区起点设计在心轨顶宽25‑35mm之间，心轨的轮载过渡区终点设计在心轨顶宽55‑65mm之间，并且始终保持心轨承载区域的工作边呈一条直线。本申请中公开了心轨轮载过渡区的起点断面宽度和终点断面宽度，并始终保持心轨整个承载区域工作边始终与翼轨工作边共线，从而避免与车轮产生多余冲击，达到延长辙叉使用寿命的目的。此外，由于本发明相较于现有技术增加了心轨的承压面积，从而改善了辙叉轮载过渡区应力集中的问题，能够很好的改善心轨小断面压塌或剥落掉块等病害，从另一方面也延长了撤叉的使用寿命。本发明还公开了一种具有上述撤叉的铁路道岔。
Description
技术领域
本发明涉及铁道运输技术领域，具体的说，涉及一种铁路道岔及其心轨加强型撤叉。
背景技术
道岔是实现列车从一条线路进入或越过另一条线路的核心设备，辙叉又是道岔关键组成部件之一。目前，我国铁路辙叉使用寿命短、更换极为频繁，这严重干扰了铁路的运输。虽经过多次改进，但在铁路运量不断增大的前提下，我国辙叉的平均使用寿命仍比较短。
要改善辙叉的使用寿命，关键是要提升辙叉轮载过渡区翼轨和心轨的承载能力和耐磨能力。目前现有的心轨加强设计，是通过直接增加轮载过渡区的心轨宽度来增加心轨的承压面积，从而减小该部位的接触应力，提高抵抗被破坏的能力，达到提高使用寿命的目的，但该方式不仅改变了辙叉区间的钢轨工作边的直线度，即形成弧形侧边，形成了冲击角，使得列车行驶到该位置时会产生一定的冲击；还改变了辙叉区间的心轨轮缘槽宽度、查照间隔等关键尺寸。虽经验证上述尺寸的改变不会对行车安全造成影响，但在现行养护标准未重新修订情况下，上述关键尺寸的变化会给现场养护人员的工作带来诸多不便。
因此，提供一种心轨加强型撤叉，减低冲击，以延长使用寿命，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种心轨加强型撤叉，减低冲击，以延长使用寿命。本发明还提供了一种具有上述心轨加强型撤叉的铁路道岔。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种心轨加强型撤叉，包括心轨和翼轨，其中，所述心轨的轮载过渡区起点断面设置在顶宽为25mm-35mm之间位置处，所述心轨的轮载过渡区终点断面设置在顶宽为55mm-65mm之间位置处；所述心轨的承载区域工作边为与所述翼轨的对应侧边贴合的直边。
优选地，上述的心轨加强型撤叉中，所述心轨的轮载过渡区的起点断面的顶宽为28mm，所述心轨的轮载过渡区的终点断面的顶宽为58mm。
优选地，上述的心轨加强型撤叉中，所述心轨包括所述轮载过渡区和与所述轮载过渡区连接的藏尖区，所述藏尖区的工作边与所述翼轨对应的侧边具有间隙，并且所述藏尖区的工作边与所述轮载过渡区对应的工作边不共面。
优选地，上述的心轨加强型撤叉中，所述藏尖区的心轨顶面相对于所述翼轨的顶面具有间隙。
优选地，上述的心轨加强型撤叉中，所述轮载过渡区的所述起点断面相对于翼轨的降低值为1mm-5mm。
一种铁路道岔，包括心轨加强型撤叉，其中，所述心轨加强型撤叉为上述任一项所述的心轨加强型撤叉。
经由上述的技术方案可知，本发明公开了一种心轨加强型撤叉，包括心轨，并且心轨加强型辙叉的轮载过渡区起点设置在心轨的顶宽为25-35mm之间的位置处，心轨加强型辙叉的轮载过渡区终点设置在心轨顶宽55-65mm之间的位置处，同时辙叉藏尖区设置了藏尖，且保证辙叉整个心轨承载区域的工作边始终呈一条直线。本申请中公开了心轨的轮载过渡区的起点断面的宽度和终点断面的宽度，同时辙叉心轨承载区域工作边始终呈一条直线，使列车经过本辙叉结构时，不会产生多余冲击，延长了辙叉使用寿命。
此外，相比较于现有技术，本设置的心轨轮载过渡区的承载面积有所增大，即增加了心轨的承压面积，从而改善该部件应力集中的问题，从而能够很好的改善心轨小断面压塌或剥落掉块等病害，延长了撤叉的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的心轨加强型撤叉的俯视图；
图2为撤叉理论设计、现有加宽设计和本申请加强设计的对比图；
图3为本发明实施例提供的撤叉轮载过渡区起点断面的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的撤叉轮载过渡区终点断面的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种心轨加强型撤叉，减低冲击，以延长使用寿命。此外，本发明的另一核心是提供一种具有上述心轨加强型撤叉的铁路道岔。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图4所示，本发明公开了一种心轨加强型撤叉，包括心轨和翼轨2，并且心轨的轮载过渡区11的起点断面13的顶宽(在本领域中，心轨的宽度通常为距离轨顶16mm处的宽度，也叫做顶宽，如图3和图4中，16mm处的宽度为顶宽)为25-35mm，心轨的轮载过渡区11的终点断面14的顶宽为55-65mm，并且心轨的轮载过渡区11的工作边与翼轨2对应工作边共线。本申请中公开了心轨的轮载过渡区的起点断面13的宽度和终点断面14的宽度，并保证心轨整个承载区域(包括轮载过渡区和与轮载过渡区远离藏尖区一侧的受力区)的工作边始终与翼轨2对应的工作始终呈一条直线直边。当列车经过辙叉时，在不增加多余冲击的前提下，提高了辙叉轮载过渡区11的整体强度，延长了使用寿命。
此外，相比较于现有技术，本设置的心轨轮载过渡区11的承载面积有所增大，即增加了心轨的承压面积，从而改善该部件应力集中的问题，从而能够很好的改善心轨小断面压塌或剥落掉块等病害，延长了撤叉的使用寿命。具体的实施例中，上述的心轨的轮载过渡区11的起点断面13的顶宽为28mm，心轨的轮载过渡区11的终点断面14的顶宽为58mm。辙叉心轨将辙叉轮载过渡区11由心轨理论宽20mm～50mm断面后移至28mm～58mm断面，增加心轨的承压面积，从而减小该部位的接触应力；为简化结构，心轨实际尖端对应后移相同距离，并设置了心轨藏尖区域。此处所述的距离为沿轮载过渡区11的起点断面13的垂直方向。
进一步的实施例中，上述的心轨包括轮载过渡区11和与轮载过渡区11连接的藏尖区12，本申请中的藏尖区12的工作边与翼轨2的侧边不共线，即具有间隙。此处的藏尖区12为由心轨的实际尖端到轮载过渡区11的起点之间的范围，由于该区域不承受轮载，因此，在设计时是低于翼轨2的表面的，故藏尖区12具体结构和尺寸可根据翼轨2不同的需要进行设置，且均在保护范围内。为避免车轮与心轨尖端碰撞，将藏尖区12的工作边和翼轨2的工作边设计成不共线，对于藏尖区12的锥度此处并不做具体限定。此外，藏尖区12的工作边与轮载过渡区11对应的工作边不共面，即两者之间具有夹角。
更进一步的实施例中，藏尖区12的顶面低于翼轨2的顶面，即存在一定的降低值。如图2所示，本申请中的轮载过渡区11是在理论的轮载过渡区11的基础上后移了预设距离，即由原来的断面宽度20mm-50mm，后移至28mm-58mm范围处，为了简化结构，优选的，心轨的实际尖端也后移相同的距离，即保证本申请中的轮载过渡区11的起点端面到实际尖端的距离等于理论的轮载过渡区11的起点端面到理论尖端的距离。此外，如图2中，现有的心轨加强设计中是在原理轮设计的基础上直接加宽，而导致侧边为弧形面，加工中若有偏差，易造成冲击。图2中，新型心轨加强设计为本申请保护的重点，在原理轮设计和现有心轨加强设计的基础上保证加宽心轨的目的的同时防止出现冲击。
通过上述设置可知，本申请是在原有的固定撤叉基础上进行了轮载过渡区11位置的改变，而不改变撤叉轮缘槽宽、查照间隔和护背距离等关键尺寸，这与现行铁路标准规定数值保持一致，便于现场养护。
对于轮载过渡区11的起点断面13的降低值为1mm-5mm，优选的为1.3mm；同时，轮载过渡区11的终点断面14的降低值为0mm。此处仅提供了一种具体的降低值范围，在实际中也可根据不同的设定不同的降低值，且均在保护范围内。
此外，本申请还公开了一种铁路道岔，包括心轨加强型撤叉，其中，该心轨加强型撤叉为如上述实施例中公开的心轨加强型撤叉，因此，具有该心轨加强型撤叉的铁路道岔也具有上述技术效果，在此不再一一赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (5)
1.一种心轨加强型撤叉，包括心轨和翼轨(2)，其特征在于：所述心轨的轮载过渡区(11)起点断面(13)设置在顶宽为25mm-35mm之间位置处，所述心轨的轮载过渡区(11)终点断面(14)设置在顶宽为55mm-65mm之间位置处；所述心轨的承载区域工作边为与所述翼轨(2)的对应侧边贴合的直边；
所述心轨包括所述轮载过渡区(11)和与所述轮载过渡区(11)连接的藏尖区(12)，所述藏尖区(12)的工作边与所述翼轨(2)对应的侧边具有间隙，并且所述藏尖区(12)的工作边与所述轮载过渡区(11)对应的工作边不共面；
轮载过渡区是在理论的轮载过渡区的基础上后移了预设距离，且心轨的实际尖端也后移相同的距离。
2.根据权利要求1所述的心轨加强型撤叉，其特征在于，所述心轨的轮载过渡区(11)的起点断面(13)的顶宽为28mm，所述心轨的轮载过渡区(11)的终点断面(14)的顶宽为58mm。
3.根据权利要求1所述的心轨加强型撤叉，其特征在于，所述藏尖区(12)的心轨顶面相对于所述翼轨(2)的顶面具有间隙。
4.根据权利要求1-3任一项所述的心轨加强型撤叉，其特征在于，所述轮载过渡区(11)的所述起点断面(13)相对于翼轨(2)的降低值为1mm-5mm。
5.一种铁路道岔，包括心轨加强型撤叉，其特征在于，所述心轨加强型撤叉为如权利要求1-4任一项所述的心轨加强型撤叉。
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