CN203741651U - 一种固定型锐角辙叉翼轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种固定型锐角辙叉翼轨，由翼轨和护轨构成，在辙叉心轨两侧设置，辙叉翼轨和护轨顶面高度从对应辙叉心轨的护轨起点处开始至护轨中段为止，低于轨型标准高度辙叉轨顶面。本实用新型的有益效果是，通过降低形成“尖角”区域的翼轨和护轨顶面高度，避免了新上道辙叉该部位过早地与车轮末端接触而发生磨耗过快甚至剥落掉块现象，提高辙叉的使用寿命，同时减缓顺向出叉时车轮假轮缘造成的轮对抬高现象，提高列车运行平稳性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路线路道岔的固定型锐角辙叉，属于铁路路轨的改进技术领域。
背景技术
道岔是使机车车辆实现由一条线路进入或越过另一条线路的连接与交叉设备。辙叉是铁路线路实现列车交叉运行的关键设备，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。现有道岔设计中为保证列车车轮平顺稳定的运行，要求轮缘踏面保持在同一高度之上。即在车轮的有效接触范围，辙叉的轮缘踏面即心轨、翼轨顶面高度都是一致的。但是列车通过轮轨在钢轨、辙叉表面运行时，新旧车轮所形成的走行状况不尽相同，因此从实际使用状况来说无法实现轮轨与道岔相互作用面的完全拟合。新车轮在运行一段时间或通过一定的载重后，末端的磨耗远小于轮缘侧，这样当列车运行至辙叉心轨40～50mm断面附近时，新上道的辙叉就会出现翼轨工作边过早与车轮接触而形成尖刃状亮带现象，即“尖角”状况区域。在列车运行过程中不断地冲击、磨耗下，该区域翼轨工作边侧所形成的尖角区域，因承载面积狭小，易过早发生剥落掉块现象，加大工务部门的养护维修工作量，甚至直接影响辙叉的使用寿命。
发明内容
为减缓新上道辙叉心轨40～50断面附近翼轨磨耗严重直至过早出现剥落掉块现象，本实用新型提供一种改进的固定型锐角辙叉翼轨，通过降低上述区域与列车车轮后端接触部分的翼轨和护轨高度以减缓顶面过早发生剥落掉块现象。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：这种固定型锐角辙叉翼轨，由翼轨和护轨构成，在辙叉心轨两侧设置，辙叉翼轨和护轨顶面高度从对应辙叉心轨的护轨起点处开始至护轨中段为止，低于轨型标准高度辙叉轨顶面。
所述固定型锐角辙叉翼轨顶面高度从对应心轨的护轨起点处开始梯度下降，中间经过一段3～5mm的降低平直段，再梯度上升至护轨中段的降低终点（10）的标准轨高度。
所述固定型锐角辙叉翼轨顶面高度降低折线为两端倾斜中间平直的倒梯形。
所述固定型锐角辙叉翼轨的护轨起点是对应心轨宽度40-50mm横截面处作为翼轨和护轨顶面高度降低起点。
所述固定型锐角辙叉翼轨，所述翼轨和护轨顶面从降低起点开始，沿护轨方向100～200mm范围降低3～5mm，保持300～500mm范围平直段，再200mm范围升至降低终点的标准轨高高度。
本实用新型的有益效果是，通过降低形成“尖角”区域的翼轨和护轨顶面高度，避免了新上道辙叉该部位过早地与车轮末端接触而发生磨耗过快甚至剥落掉块现象，提高辙叉的使用寿命。同时减缓顺向出叉时车轮假轮缘造成的轮对抬高现象，提高列车运行平稳性。
附图说明
图1是辙叉俯视示意图，
图2为图1的A向视图。
图中：1、翼轨；2、护轨；3、降低起点；4、发生“尖角”状况区域；5、辙叉心轨（宽度40-50mm横截面）；6、降低起点至平直段区域；7、降低平直段；8、平直段至降低终点区域；9、辙叉同标准轨型高度；10、降低终点；11、现有翼护轨顶面；12、改进后翼护轨顶面；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明，如图1所示，本实用新型的固定型锐角辙叉翼轨，由翼轨1和护轨2构成，在辙叉心轨5两侧设置，为了克服“尖角”状况区域4对辙叉翼轨顶面造成的不利影响，本实用新型降低了这一区域4的辙叉翼轨1和护轨2的顶面12高度。具体顶面高度降低从对应辙叉心轨5的护轨起点处3开始至护轨中段10为止。
本实用新型对应心轨宽度40mm横截面处作为辙叉的护轨起点和翼轨护轨顶面高度降低起点3，沿护轨2方向100～200mm范围内梯度降低3-5mm，如图2区域6所示；然后沿护轨方向500mm长度范围保持3-5mm护轨顶面降低，形成护轨降低平直段7；再向后200mm范围内至降低终点10梯度升高至辙叉标准轨高度9，形成降低平直段至标准轨高度的过渡区域8，如图2所示。
本实用新型改进后的翼轨和护轨顶面（12）形状能够有效的减少区域4发生“尖角”状况对辙叉顶面造成的不利影响，避免了新上道辙叉在该部位过早地与车轮末端接触而发生剥落掉块现象，从而提高辙叉的使用寿命；同时减缓顺向出叉时车轮假轮缘造成的轮对抬高现象，提高列车运行平稳性。
Claims (5)
1.一种固定型锐角辙叉翼轨，由翼轨（1）和护轨（2）构成，在辙叉心轨（5）两侧设置，其特征在于：辙叉翼轨（1）和护轨（2）顶面（12）高度从对应辙叉心轨（5）的护轨起点处（3）开始至护轨中段（10）为止，低于轨型标准高度辙叉轨顶面。
2.根据权利要求1所述固定型锐角辙叉翼轨，其特征在于：所述辙叉翼轨顶面（12）高度从对应心轨的护轨起点处（3）开始梯度下降，中间经过一段3～5mm降低的平直段，再梯度上升至护轨中段的降低终点（10）轨型的标准高度。
3.根据权利要求2所述固定型锐角辙叉翼轨，其特征在于：所述的辙叉翼轨顶面高度（12）降低折线为两端倾斜中间平直的倒梯形。
4.根据权利要求1所述固定型锐角辙叉翼轨，其特征在于：所述的护轨起点是对应心轨（5）宽度40-50mm横截面处作为翼轨和护轨顶面高度降低起点（3）。
5.根据权利要求1所述固定型锐角辙叉翼轨，其特征在于：所述翼轨（1）和护轨（2）顶面从降低起点（3）开始，沿护轨（2）方向100～200mm范围降低3～5mm（6），保持300～500mm范围平直段（7），再200mm范围升至降低终点（10）的标准轨高高度。
Priority Applications (1)
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| CN201320889471.3U CN203741651U (zh) | 2013-12-31 | 2013-12-31 | 一种固定型锐角辙叉翼轨 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103696329A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-04-02 | 中铁山桥集团有限公司 | 一种固定型锐角辙叉翼轨 |
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2013
- 2013-12-31 CN CN201320889471.3U patent/CN203741651U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN103696329A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-04-02 | 中铁山桥集团有限公司 | 一种固定型锐角辙叉翼轨 |
| CN103696329B (zh) * | 2013-12-31 | 2015-08-19 | 中铁山桥集团有限公司 | 一种固定型锐角辙叉翼轨 |
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