CN210085937U - 一种对称道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种对称道岔，包括转辙器部分、辙叉及护轨部分以及设置在两者之间的连接部分，所述转辙器部分包括两根对称的基本轨、设在两根对称的所述基本轨之间的两根对称尖轨，所述基本轨包括轨底、轨腰和设于轨腰上的轨头，所述尖轨包括尖轨轨底、尖轨轨腰和设于所述尖轨轨腰上的尖轨轨头，所述轨头上设有与所述尖轨轨头接触的工作边，所述轨头的工作边相对于所述轨头的非工作边具有向内凹陷的凹陷部。如此设计，解决了常见对称道岔的尖轨容易被磨损、使用寿命低、需要频繁更换的问题，具有尖轨使用寿命长，道岔维护和轨道交通运营成本低的优点。

Description

一种对称道岔

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种对称道岔。

背景技术

道岔选型应根据车辆的运行条件、线路的折返能力、便于养护维修及节约用地的原则，尽可能选用小号码标准化产品。但根据线路设计的需要尽可能的在有限空间完成线路转换，以低成本高收益为基础，实现由一股道向对称的两股道快速转换的功能。

对称道岔是窄轨道岔的一种类型，与同号数的单开道岔相比，具有道岔全长短，可缩短站坪长度，导曲线半径大，侧向过岔速度高的优点，给困难地段创造了条件，节省了工程量，可以有效解决困难地段列车通过能力，改善列车运行条件。

对称道岔一般包括转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成，转辙器包括一对基本轨、一对尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，一条尖轨密贴其中一条基本轨，另一条尖轨与另一条基本轨脱离，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

但是，目前对称道岔的基本轨一般由工字型的钢轨制成，基本轨的轨头相对于轨腰的两端是对称设置的，尖轨的一端贴靠在基本轨轨头的工作边。这种结构的对称道岔，双曲线部分的导曲线半径依然较小，车轮在对称道岔上运行的过程中，车轮对尖轨的冲击较小，尖轨尖端削弱部分过长，尖轨轨头的宽度小，承受车轮的横向冲击力时，尖轨容易被磨损，尖轨的使用寿命低，维护更换频繁，提高了轨道交通运行的成本。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中对称道岔的尖轨容易被磨损、使用寿命低、需要频繁更换的缺陷，从而提供一种不易磨损、使用寿命长的对称道岔。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种对称道岔，包括转辙器部分、辙叉及护轨部分以及设置在两者之间的连接部分，所述转辙器部分包括两根对称的基本轨、设在两根对称的所述基本轨之间的两根对称尖轨，所述基本轨包括轨底、轨腰和设于轨腰上的轨头，所述尖轨包括尖轨轨底、尖轨轨腰和设于所述尖轨轨腰上的尖轨轨头，所述轨头上设有与所述尖轨轨头接触的工作边，所述轨头的工作边相对于所述轨头的非工作边具有向内凹陷的凹陷部。

进一步地，所述凹陷部为所述轨头垂直刨切形成。

进一步地，所述轨头工作边向内刨切的部分的深度为5mm。

进一步地，所述尖轨轨头为贴尖式结构。

进一步地，所述尖轨的材料采用50AT1钢轨。

进一步地，所述尖轨轨腰的宽度大于所述基本轨的轨腰宽度。

进一步地，所述基本轨和所述尖轨之间横向连接有用于固定所述基本轨和所述尖轨之间横向支距位置的第一间隔铁。

进一步地，所述基本轨的轨腰和所述尖轨的所述尖轨轨腰之间还胶接有第二间隔铁。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的对称道岔，通过将基本轨轨头与尖轨轨头接触的工作边向内刨切一部分深度，再将基本轨轨头的工作边与尖轨轨头贴尖式配合，这样在道岔受到空间限制的情况下，可以提高尖轨的导曲线半径，减小车轮对尖轨的冲击，从而降低尖轨承受到车轮的横向冲击力，使尖轨不易被磨损，提高了尖轨的使用寿命，降低了道岔维护和轨道交通运营的成本。

2.本实用新型提供的对称道岔，尖轨采用50AT1钢轨制成，整体的刚度更大，使用时不易出现拱腰鼓肚的现象，减少了对道岔的养护维修工作量。

3.本实用新型提供的对称道岔，基本轨和尖轨在转辙器跟端采用双间隔铁结构，方便对磨损后的尖轨进行拆卸和更换；基本轨和尖轨采用第二间隔铁进行胶接，避免了尖轨跟端处因温度力影响造成的尖轨与基本轨缝隙的拉大，可以增加对称道岔的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的对称道岔线型示意图；

图2为图1所示基本轨和尖轨采用贴尖式结构的示意图；

图3为图1所示转辙器部分中双间隔贴结构的示意图；

图4为图1所示第二间隔铁在基本轨和尖轨之间的连接结构示意图。

附图标记说明：1、转辙器部分；11、基本轨；111、轨底；112、轨腰；113、轨头；12、尖轨；121、尖轨轨腰；122、尖轨轨头；2、辙叉及护轨部分；3、连接部分；4、第一间隔铁；5、第二间隔铁。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1所示的一种对称道岔，包括转辙器部分1、辙叉及护轨部分2以及设置在两者之间的连接部分3。转辙器部分1部分包括一对基本轨11、一对尖轨12以及转辙机械；连接部分3包括两对双曲线导轨，辙叉位于两根双曲线导轨的交叉处。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨12移动位置，一条尖轨12密贴其中一条基本轨11，另一条尖轨12与另一条基本轨11脱离，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车进入连接部分3沿着双曲线导轨过渡到辙叉和护轨部分。

一对尖轨12位于一对基本轨11的内侧。基本轨11包括轨底111、轨腰112和设于轨腰112上方的轨头113，尖轨12包括尖轨轨底、尖轨轨腰121和设于尖轨轨腰121上方的尖轨轨头122，轨头113上设有与尖轨轨头122接触的工作边，轨头113的工作边相对于轨头113的非工作边具有向内凹陷的凹陷部。凹陷部为轨头113工作边垂直刨切形成，轨头113工作边向内刨切的部分的深度为5mm。

通过将基本轨11的轨头113与尖轨轨头122接触的工作边向内刨切5mm，再将基本轨11的轨头113的工作边与尖轨轨头122贴尖式配合，这样在道岔受到空间限制的情况下，可以提高尖轨12的导曲线半径，减小车轮对尖轨12的冲击角，从而降低尖轨12承受到车轮的横向冲击力，使尖轨12不易被磨损，提高了尖轨12的使用寿命，降低了道岔维护和轨道交通运营的成本。

参见图2，基本轨11的轨头113和尖轨12的尖轨轨头122紧密贴合的贴尖式结构。根据力学计算得出各部位轨头宽度及降低值，该结构可以消除由于道岔小曲线半径、道岔号数小等特点可能引起的轨道三角坑、冲击角较大及车轮爬轨等问题。

尖轨12的材料采用50AT1钢轨，50AT1钢轨的整体刚度大，使用时不易出现拱腰鼓肚的现象，减少了对道岔的养护维修工作量。

尖轨轨腰121的宽度大于基本轨11的轨腰112宽度。尖轨轨腰121的宽度较大，既提高了尖轨12承受车轮垂直压力的能力，也可避免车轮进入道岔时发生撞击尖轨12尖端的现象。

参见图3，基本轨11和尖轨12之间横向连接有用于固定基本轨11和尖轨12之间横向支距位置的第一间隔铁4。采用这种结构连接的基本轨11和尖轨12，方便沿垂直方向对磨损后的尖轨12进行拆卸，有效解决有轨电车道岔尖轨12跟端间隔铁水平螺栓更换困难的问题。

参见图3和图4，基本轨11的轨腰112和尖轨12的尖轨轨腰121之间还胶接有第二间隔铁5。第二间隔铁5的设置避免了尖轨12跟端处因温度力影响造成的尖轨12与基本轨11缝隙变大的问题。第一间隔铁4和第二间隔铁5组成的双间隔铁结构解决了机车运行过程中由于温度力变化引起的钢轨伸缩问题。

辙叉部分钢坯辙叉采用U75V钢坯或者合金钢坯进行全机加工而成，淬火后硬度高达350HB以上，具有很高的耐磨性，后期维护简单。

综上所述，本实用新型提供的对称道岔，通过将基本轨11的轨头113与尖轨轨头122接触的工作边向内刨切一部分深度，再将基本轨11的轨头113的工作边与尖轨轨头122贴尖式配合，这样在道岔受到空间限制的情况下，可以提高尖轨12的导曲线半径，减小车轮对尖轨12的冲击，从而降低尖轨12承受到车轮的横向冲击力，使尖轨12不易被磨损，提高了尖轨12的使用寿命，降低了道岔维护和轨道交通运营的成本。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种对称道岔，包括转辙器部分(1)、辙叉及护轨部分(2)以及设置在两者之间的连接部分(3)，其特征在于：所述转辙器部分(1)包括两根对称的基本轨(11)、设在两根对称的所述基本轨(11)之间的两根对称尖轨(12)，所述基本轨(11)包括轨底(111)、轨腰(112)和设于轨腰上的轨头(113)，所述尖轨(12)包括尖轨轨底、尖轨轨腰(121)和设于所述尖轨轨腰(121)上的尖轨轨头(122)，所述轨头(113)上设有与所述尖轨轨头(122)接触的工作边，所述轨头(113)的工作边相对于所述轨头(113)的非工作边具有向内凹陷的凹陷部。

2.根据权利要求1所述的对称道岔，其特征在于，所述凹陷部为所述轨头(113)垂直刨切形成。

3.根据权利要求2所述的对称道岔，其特征在于，所述轨头(113)工作边向内刨切的部分的深度为5mm。

4.根据权利要求1所述的对称道岔，其特征在于，所述尖轨轨头(122)为贴尖式结构。

5.根据权利要求1所述的对称道岔，其特征在于，所述尖轨(12)的材料采用50AT1钢轨。

6.根据权利要求1所述的对称道岔，其特征在于，所述尖轨轨腰(121)的宽度大于所述基本轨(11)的轨腰(112)宽度。

7.根据权利要求1所述的对称道岔，其特征在于，所述基本轨(11)和所述尖轨(12)之间横向连接有用于固定所述基本轨(11)和所述尖轨(12)之间横向支距位置的第一间隔铁(4)。

8.根据权利要求7所述的对称道岔，其特征在于，所述基本轨(11)的轨腰(112)和所述尖轨(12)的所述尖轨轨腰(121)之间还胶接有第二间隔铁(5)。

Images