RU82225U1 - Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых - Google Patents
Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых Download PDFInfo
- Publication number
- RU82225U1 RU82225U1 RU2009102814/22U RU2009102814U RU82225U1 RU 82225 U1 RU82225 U1 RU 82225U1 RU 2009102814/22 U RU2009102814/22 U RU 2009102814/22U RU 2009102814 U RU2009102814 U RU 2009102814U RU 82225 U1 RU82225 U1 RU 82225U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- counter
- rails
- lining
- inner thread
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожному пути на криволинейных участках, в частности, подъездному железнодорожному пути с радиусом кривых менее 250 м.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является увеличение надежности рельсовой колеи и повышение безопасности движения в кривых.
Технический результат, достигаемый в результате использования заявляемой полезной модели, заключается в исключении бокового износа рельсов внутренней нити, а также исключении вертикального, волнообразного износа и смятия рельсов внутренней нити.
Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых содержит контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи. На контррельсовой подкладке расположенными реборды для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упоры для крепления контррельса. Верхняя поверхность контррельсовой подкладки на участке между ребордами выполнена с подуклонкой 1/20, имеющей наклон внутрь рельсовой колеи. Предпочтительно, чтобы ширина контрельсовой подкладки составляла 165 мм. Предпочтительно, чтобы в качестве контррельса был использован контррельсовый уголок.
1 независимый пункт формулы, 2 зависимых пункта формулы, 2 фиг.чертежа.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожному пути на криволинейных участках, в частности, подъездному железнодорожному пути с радиусом кривых менее 250 м.
При прохождении подвижным составом кривых участков железнодорожного пути возникают дополнительные горизонтальные поперечные силы, приводящие к интенсивному расстройству пути, а именно к сдвигу наружной нити колеи, интенсивному износу боковой поверхности головок рельсов и подрезанию реборд колес подвижного состава.
Известны технические решения, в которых для уменьшения износа боковой поверхности головки наружного рельса последняя выполнена с несимметричным профилем, где по всей длине участка кривой рабочая боковая грань головки наружного рельса скошена в пределах до 0,32 ширины головки последнего (патент РФ N 2011724, МПК Е01В 2/00, опубл. 30.04.1994). Недостатком такого решения является то, что поперечные силы от проходящего по кривой подвижного состава полностью воспринимаются нагруженной веткой колеи и наличие на ней скоса головки рельса не устраняет причины износа, хотя срок службы упорного рельса несколько увеличивается. Кроме того, устройство скоса боковой грани упорного рельса связано со значительными технологическими трудностями.
Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, обеспечивающее равномерность распределения поперечных сил
между внутренней и наружной нитями рельсовой колеи. Устройство содержит контррельс, жестко сочлененный с рельсами внутренней нити колеи и соединенный с шейкой рельсов наружной нити колеи с помощью распорок (патент РФ 2114946 на изобретение «Устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых», МПК 6 Е01В 5/18, опубл. 10.07.1998). Основным недостатком известного устройства является недостаточно высокая прочность конструкции при поперечных нагрузках, обусловленная малой опорной поверхностью тумб, жестко закрепленных на внутренних концах рельсовых подкладок, на которых установлены контррельсы.
Известно наиболее близкое к заявляемой полезной модели и выбранное в качестве прототипа устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых. Известное устройство содержит контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи. На контррельсовой подкладке расположены реборды для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упоры для крепления контррельса. Между контррельсом и упорами расположены шайбы, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса. В качестве контррельса использован контррельсовый уголок (патент РФ №61295 на полезную модель «Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых», МПК Е01В 5/18, опубл. 27.02.2007). Недостатком устройства является то, что не оно не обеспечивает исключение вертикального волнообразного износа и смятия рельсов внутренней нити.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является увеличение надежности рельсовой колеи и повышение безопасности движения в кривых.
Технический результат, достигаемый в результате использования заявляемой полезной модели, заключается в исключении бокового износа рельсов внутренней нити, а также исключении вертикального, волнообразного износа и смятия рельсов внутренней нити.
Заявленный технический результат достигается тем, что устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых содержит контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи. На контррельсовой подкладке расположенными реборды для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упоры для крепления контррельса. Верхняя поверхность контррельсовой подкладки на участке между ребордами выполнена с подуклонкой 1/20, имеющей наклон внутрь рельсовой колеи. Предпочтительно, чтобы ширина контрельсовой подкладки составляла 165 мм. Предпочтительно, чтобы в качестве контррельса был использован контррельсовый уголок.
Во всех случаях выполнения предлагаемое устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых отличается от указанного выше известного решения, наиболее близкой к нему:
- наличием на верхней поверхности контррельсовой подкладки на участке между ребордами подуклонки 1/20, имеющей наклон внутрь рельсовой колеи.
В отдельных случаях выполнения заявляемое устройство отличается от известного устройства:
- выполнением контрельсовой подкладки шириной 165 мм
Выполнение верхней поверхности контррельсовой подкладки на участке между ребордами с подуклонкой 1/20 и наклоном внутрь рельсовой колеи уменьшает эксцентриситет приложения нагрузки от колес и пластическую деформацию головок рельсов. Кроме того, принимая во внимание коничность бандажей (поверхности катания с уклоном 1/20) локомотива и вагонов, исключается износ колесных пар в виде желоба и уменьшается их чувствительность к возникающим в процессе эксплуатации неисправности пути. Это особенно важно при обращении группы вагонов (вертушек) в кольцевых маршрутах и, соответственно, колесных пар локомотивов. Наличие подуклонки 1/20 по внутренней нити не вызывает дополнительной нагрузки на нее, исключает волнообразный износ и смятие головки рельса внутренней нити. Выполнение контрельсовой подкладки с шириной В, составляющей 165 мм, снижает металлоемкость устройства
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется схемным чертежами, представленными на фиг.1, 2.
На фиг.1 представлен схемный чертеж устройства для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, поперечное сечение.
На фиг.2 представлен схемный чертеж устройства для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, вид сверху на контррельсовую подкладку.
Устройство включает контррельс 1 и контррельсовую подкладку 2. имеющую единую опорную поверхность для контррельса 1 и рельса 3 внутренней нити рельсовой колеи. На контррельсовой подкладке 2 расположены реборды 4, 5 для крепления рельса 3 и упоры 6 для крепления контррельса 1. Реборды 4, 5 жестко закреплены разъемным соединением к контррельсовой подкладке 2, например, посредством стандартных клемм 7, клеммных болтов 8, гаек 9, шайб 10. Верхняя поверхность контррельсовой подкладки 2 на участке А между ребордами 4, 5 выполнена с подуклонкой α=1/20, имеющей наклон внутрь рельсовой колеи. Упор 6 для крепления рельса включает вертикальную плиту 11, к стенкам которой перпендикулярно приварены косынки 12, 13, 14, 15, по две с каждой стороны. Упоры 6 жестко прикреплены к контрельсовой подкладке 2 посредством неразъемного соединения, например, сварочного. Контррельс 1 жестко закреплен с упором 6 посредством стандартных стыковых болтов 17, гаек 18, шайб 9 Предпочтительно, чтобы в качестве контррельса был использован контррельсовый уголок, например, СП 850. Предпочтительно также, чтобы контррельсовая подкладка 2 имела ширину В, равную 165 мм.
Устройство работает следующим образом.
При движении подъездного состава в кривых участках пути, частности, с радиусом кривых менее 250 м, под действием центробежных сил каждая колесная пара внутренней поверхностью колеса упирается в рабочую поверхность контррельса 1. Наличие на верхней поверхности контррельсовой подкладки подуклонки 1/20 в сторону оси пути, соответствующей типовой конструкции железнодорожного пути ЦП -754 от 01.07.2000 МПС РФ, обеспечивает оптимальное прилегание колес к рельсам. Наличие подукпонки 1/20 по внутренней нити не вызывает дополнительной нагрузки на
установленный контррельс, исключает боковой износ рельсов упорной нити а также вертикальный и волнообразный износы и смятие головки рельса внутренней нити). Кроме того, исключается пробуксовка колесной пары по внутренней нити (при кривой R -100 м и длиной L 100 метров внутренняя нить короче наружной на 118 см, соответственно R 100 м и длиной L 100 на 113 см, R -200 м и длиной L 100 метров - на 83 см, R -250 м и длиной L 100 метров - на 65 см). Оптимальным размером ширины В контрельсовой подкладки является 165 мм, поскольку применяемая на прямых участках пути подкладка КД-65 ГОСТ 16277-93, ТУ32-ЦП820-97 используется в конструкциях железнодорожного пути с уклоном рельсовых нитей и предназначена для раздельного рельсового скрепления деревянных шпал и железнодорожных рельсов.
Claims (3)
1. Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащее контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи с расположенными на ней ребордами для крепления рельса и упорами для крепления контррельса, отличающееся тем, что верхняя поверхность контррельсовой подкладки на участке между ребордами выполнена с подуклонкой 1/20, имеющей наклон внутрь рельсовой колеи.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ширина контрельсовой подкладки составляет 165 мм.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве контррельса использован контррельсовый уголок.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009102814/22U RU82225U1 (ru) | 2009-01-29 | 2009-01-29 | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009102814/22U RU82225U1 (ru) | 2009-01-29 | 2009-01-29 | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU82225U1 true RU82225U1 (ru) | 2009-04-20 |
Family
ID=41018201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009102814/22U RU82225U1 (ru) | 2009-01-29 | 2009-01-29 | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU82225U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2568819C2 (ru) * | 2013-01-21 | 2015-11-20 | Игорь Анатольевич Пухов | Способ повышения ресурса элементов системы колесо-рельс и профили рельсовой колеи и обода железнодорожного колеса на его основе |
| RU2611234C2 (ru) * | 2016-01-26 | 2017-02-21 | Александр Тихонович Зиньковский | Способ эксплуатации кривого участка пути в плане и устройство рельсовой колеи в кривых |
-
2009
- 2009-01-29 RU RU2009102814/22U patent/RU82225U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2568819C2 (ru) * | 2013-01-21 | 2015-11-20 | Игорь Анатольевич Пухов | Способ повышения ресурса элементов системы колесо-рельс и профили рельсовой колеи и обода железнодорожного колеса на его основе |
| RU2611234C2 (ru) * | 2016-01-26 | 2017-02-21 | Александр Тихонович Зиньковский | Способ эксплуатации кривого участка пути в плане и устройство рельсовой колеи в кривых |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104562863A (zh) | 一种两用铁路双轨道 | |
| RU82225U1 (ru) | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых | |
| CN104627195B (zh) | 一种轨道车辆及其脱轨安全防护装置 | |
| RU118275U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
| RU150332U1 (ru) | Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса и бокового износа рельсов | |
| CN206204704U (zh) | 一种用于有挡肩结构无砟轨道的w形弹条 | |
| RU2611234C2 (ru) | Способ эксплуатации кривого участка пути в плане и устройство рельсовой колеи в кривых | |
| CN107264575A (zh) | 轨道平整度的检测方法 | |
| CN106758565A (zh) | 一种乘越式辙叉及带有该辙叉的铁路道岔 | |
| AU2014249695B2 (en) | System for guiding rails on a rail train | |
| RU2568819C2 (ru) | Способ повышения ресурса элементов системы колесо-рельс и профили рельсовой колеи и обода железнодорожного колеса на его основе | |
| CN206512527U (zh) | 一种乘越式辙叉及带有该辙叉的铁路道岔 | |
| RU93813U1 (ru) | Устройство для предотвращения схода транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути | |
| RU2401901C2 (ru) | Железнодорожный рельс, направляющая рельсовая колея и способ их применения (варианты) | |
| RU61295U1 (ru) | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых | |
| RU174782U1 (ru) | Шпала | |
| RU190499U1 (ru) | Универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов | |
| CN213571337U (zh) | 一种套轨用双头式钢轨 | |
| RU108760U1 (ru) | Уголок контррельсовый | |
| RU223655U1 (ru) | Крестовина стрелочного перевода с непрерывной поверхностью катания | |
| RU2611292C1 (ru) | Безударный рельсовый стык | |
| RU114058U1 (ru) | Устройство для предупреждения раскантовки и бокового износа рельса в кривой | |
| CN102454138A (zh) | 一种新型铁路钢轨 | |
| RU2595200C1 (ru) | Способ повышения ресурса элементов системы колесо - рельс и профили рельсовой колеи и обода железнодорожного колеса на его основе | |
| CN108842524A (zh) | 一种基本轨与尖轨轨头构造形式 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130130 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20141110 |
|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180130 |