CN206204704U - 一种用于有挡肩结构无砟轨道的w形弹条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条，弹条的平面为W形结构，弹条包括中趾和对称设置在中趾两侧的两个侧趾，中趾的底面低于侧趾的底面，中趾和两个侧趾由原材料为60Si2MnA热轧弹簧钢一体铸造而成，侧趾包括弯向中趾的钢轨端和与中趾连接的连接端，且钢轨端和连接端之间的连接部分呈弧形连接结构；中趾包括U形部、U形部与两个之间侧趾连接的铁座端，铁座端为弧形结构，铁座端的弧形结构半径大于U形部的圆弧部分的半径，连接端和U形部的直线部均呈弯曲拱形状。该弹条便于安装定位，维修方便，节点刚度高，增加运行舒适度和平稳性，能够更好的满足未来高速铁路的发展。

Description

一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条

技术领域

本实用新型涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条。

背景技术

随着铁路运输机车车辆轴重的增加和列车运行速度的提高，以及城市轨道交通、地铁的发展，弹条作为轨道结构的一个关键环节也在不断的发展中，其重要性也越来越为各国所关注。我国是一个幅员辽阔，气候、运输条件、地区差别很大的国家，需要各种不同性能要求的弹条，满足不同轨道不同轨型的要求。如在常规线路上，需要扣压力大，弹性好的弹条，满足重载、高速线路的需要；而在高架桥轨道无缝线路中，为减小钢轨与桥梁的相互作用力，要求扣件阻力较小，且保证弹条有足够的弹性，即保证弹条有足够低的钢度，以保证列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小，扣件不松动。

弹条I、II型扣件在我国铁路普遍采用，近些年来，随着高速铁路的快速发展，现有的弹条I、II型扣件以及弹条I型调高扣件己经不符合高速铁路的质量要求，重载铁路货车轴重和运营密度的增大，弹条松动严重时，在较大横向力作用下容易轨距挡板侧向滑动，使钢轨失去侧向支撑力，降低了钢轨轨底扣件稳定性，造成钢轨倾倒的现象发生。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条，结构简单，便于安装定位，维修方便，节点刚度高，增加运行舒适度和平稳性，能够更好的满足未来高速铁路的发展。

本实用新型提供了一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条，所述弹条的平面为W形结构，所述弹条包括中趾和对称设置在中趾两侧的两个侧趾，中趾的底面低于侧趾的底面，所述中趾和两个侧趾由原材料为60Si2MnA热轧弹簧钢一体铸造而成，所述侧趾包括弯向中趾的钢轨端和与中趾连接的连接端，且钢轨端和连接端之间的连接部分呈弧形连接结构，其弧形连接结构的半径R为43mm；所述中趾包括U形部、U形部与两个之间侧趾连接的铁座端，铁座端为弧形结构，所述铁座端的弧形结构半径大于U形部的圆弧部分的半径，所述连接端和U形部的直线部均呈弯曲拱形状，其拱高H为20mm，其铁座端与U形部的连接处呈扁平台状，其扁平台面与弧形面的高度差h为1mm。

所述弹条的直径D大于或等于12.3mm。

所述弹条的直径D为13mm。

所述U形部的开口内侧宽度L为26mm。

所述弹条的表面涂覆有防腐层。

所述防腐层的厚度为3μm～5μm。

本实用新型结构适用于有挡肩结构无砟轨道，适用于阻力大于9KN/每组的扣件地段。本实用新型结构简单，便于安装定位，维修方便，扣件装置节点静刚度为30kN/mm～50kN/mm，节点刚度高；其铁座端与U形部的连接处呈扁平台状，扁平台面的设置能够避免道钉在固定弹条时发生纵向或横向的移动，保证整个扣件系统的稳定性，增加运行舒适度和平稳性；弹条表面涂覆的防腐层增加其耐腐性，延长弹条使用寿命。本实用新型所设计的弹条能够更好的满足未来高速铁路的发展。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为图2的A-A剖面图；

图4为图3的K处局部放大图；

图5为图2的B-B剖面图；

图6为本实用新型使用状态下的结构示意图；

图7为图6的C-C剖面图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条，所述弹条的平面为W形结构，所述弹条包括中趾1和对称设置在中趾1两侧的两个侧趾2，如图3所示，中趾1的底面低于侧趾2的底面，中趾1的底面与侧趾2的底面之间的距离为3mm～9mm，所述中趾1和两个侧趾2由原材料为60Si2MnA热轧弹簧钢一体铸造而成，弹条的直径D大于或等于12.3mm，通常情况下弹条的直径D为14mm，弹条的侧趾2的宽度为86mm，且两个侧趾2内侧的宽度16.5mm，两个侧趾2的两个支点之间的距离为67.5mm。弹条的金相组织为均匀的回火屈氏体和回火索氏体，心部允许有微量的断续铁素体，弹条表面脱碳层深度(包括纯铁素体与过渡层)不超过0.25mm。

所述侧趾2包括弯向中趾的钢轨端3和与中趾1连接的连接端4，且钢轨端3和连接端4之间的连接部分5呈弧形连接结构，其连接部分5弧形连接结构的半径R为43mm，两个侧趾2的两个钢轨端3之间的距离为62mm。

所述中趾1包括U形部6、U形部6与两个侧趾2之间连接的铁座端7，铁座端7为弧形结构，所述铁座端7的弧形结构半径大于U形部6的圆弧部分的半径，如图3所示，所述连接端4和U形部6的直线部均呈弯曲拱形状，其拱高H为20mm，如图4所示，其铁座端7与U形部6的连接处呈扁平台状，其扁平台面与弧形面的高度差h为1mm，扁平台面的设置能够避免道钉在固定弹条时发生纵向或横向的移动，保证整个扣件系统的稳定性。所述U形部6的开口内侧宽度L不小于24mm，本实施例中U形部6的开口内侧宽度L取26mm。

如图5所示，弹条的外表面采用多元合金共渗表面形成3μm～5μm的防腐层8，进行防腐处理，防腐层需能够满足1000小时中性盐雾试验不出现锈蚀，极大的提高弹条疲劳寿命和使用年限。

弹条经残余变形试验后，残余变形不大于1.0mm，弹条经500万次疲劳试验后无折断，残余变形不大于1.0mm，如图6、图7所示，弹条配合钢轨、轨距挡板、调高垫板等扣件配件铺设在阻力大于9KN/每组扣件地段。本实用新型的弹条结构简单，便于安装定位，维修方便，扣件装置节点静刚度为30kN/mm～50kN/mm，节点刚度高，增加运行舒适度和平稳性，能够更好的满足未来有轨电车的发展。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

Claims (6)

1.一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条，其特征在于：所述弹条的平面为W形结构，所述弹条包括中趾和对称设置在中趾两侧的两个侧趾，中趾的底面低于侧趾的底面，所述中趾和两个侧趾由原材料为60Si2MnA热轧弹簧钢一体铸造而成，所述侧趾包括弯向中趾的钢轨端和与中趾连接的连接端，且钢轨端和连接端之间的连接部分呈弧形连接结构，其弧形连接结构的半径R为43mm；所述中趾包括U形部、U形部与两个之间侧趾连接的铁座端，铁座端为弧形结构，所述铁座端的弧形结构半径大于U形部的圆弧部分的半径，所述连接端和U形部的直线部均呈弯曲拱形状，其拱高H为20mm，其铁座端与U形部的连接处呈扁平台状，其扁平台面与弧形面的高度差h为1mm。

2.根据权利要求1所述一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条，其特征在于：所述弹条的直径D大于或等于12.3mm。

3.根据权利要求2所述一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条，其特征在于：所述弹条的直径D为13mm。

4.根据权利要求3所述一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条，其特征在于：所述U形部的开口内侧宽度L为26mm。

5.根据权利要求4所述一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条，其特征在于：所述弹条的表面涂覆有防腐层。

6.根据权利要求5所述一种用于有挡肩结构无砟轨道的W形弹条，其特征在于：所述防腐层的厚度为3μm～5μm。