CN204039850U - 无弹条轨道扣件系统 - Google Patents
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Abstract
无弹条轨道扣件系统，轨距垫板上方设置有板下弹性垫板，板下弹性垫板上方设置有垫板，垫板上方设置有轨下垫板，钢轨放置在轨下垫板的上表面，固定件为尼龙轨距扣板，尼龙轨距扣板是由玻纤增强尼龙66制作成的，尼龙轨距扣板一端的下表面与钢轨轨底一端的上表面接触且斜面相匹配，尼龙轨距扣板另一端的下表面与垫板的上表面接触，螺旋道钉依次穿通尼龙轨距扣板、垫板、板下弹性垫板、轨距垫板后与混凝土枕形成锁紧配合。结构简单，扣压强度与采用弹条扣件相当，成本降低三分之一，并且能有效缓解锈蚀问题，延长了使用寿命，同时可起到降噪减震作用，提高了车在行驶过程中的安全性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路轨道用扣件技术领域，涉及到一种扣件系统，特别是可用于城市地铁、轻轨和有轨电车的无弹条轨道扣件系统。
背景技术
近年来，国内城市地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通系统发展迅速，有效缓解了城市交通的紧张局面，城市轨道建设中，轨道扣件系统是必不可少的。扣件用于连接钢轨和混凝土枕或整体道床，将钢轨固定在混凝土枕或整体道床上，原轨道扣件系统包括铁垫板、弹条、橡胶垫板、尼龙件、螺栓等，弹条安装在铁垫板弹条孔中，通过弹性变形，对钢轨产生一个向下的扣压力，来固定钢轨防止钢轨在列车经过时产生晃动。
除城市地铁、轻轨外，目前很多城市开始发展有轨电车线路，有轨电车的钢轨与地铁、轻轨采用的钢轨不同，为槽型轨，钢轨的轨底宽度和坡度都与普通钢轨不同；而且扣件需要预埋于地下，易发生腐蚀，无法经常维修，对扣件设计和防护要求更高；通常的扣件无法应用于有轨电车，需要开发一种新扣件满足有轨电车轨道铺设需要。
现有技术主要采用ω弹条或e型弹条，球墨铸铁铁垫板，由于有轨电车扣件要埋入地下，扣件经常处于潮湿状态，经常发生锈蚀问题，尤其是弹条锈蚀后，出现氧化层和腐蚀凹面，会减少弹条的扣压力，容易断裂，铁垫板发生锈蚀，也容易断裂，严重威胁到行车安全。
发明内容
本实用新型为了克服现有技术的缺陷，设计了无弹条轨道扣件系统，结构简单，扣压强度与采用弹条扣件相当，减少了金属件的使用，成本降低三分之一，并且能有效缓解锈蚀问题，延长了使用寿命，同时可起到降噪减震作用，提高了车在行驶过程中的安全性和可靠性。
本实用新型所采用的具体技术方案是：无弹条轨道扣件系统，包括设置在混凝土枕凹槽内的轨距垫板，轨距垫板的纵截面形状为凹字形，轨距垫板上方设置有板下弹性垫板，板下弹性垫板上方设置有垫板，垫板上方设置有轨下垫板，钢轨放置在轨下垫板的上表面，轨下垫板的尺寸与钢轨轨底的底面尺寸相匹配，钢轨借助螺旋道钉和固定件的配合与混凝土枕形成锁紧配合，关键是：所述的固定件为尼龙轨距扣板，尼龙轨距扣板是由玻纤增强尼龙66制作成的，尼龙轨距扣板一端的下表面与钢轨轨底一端的上表面接触且斜面相匹配，尼龙轨距扣板另一端的下表面与垫板的上表面接触，螺旋道钉依次穿通尼龙轨距扣板、垫板、板下弹性垫板、轨距垫板后与混凝土枕形成锁紧配合。
本实用新型的有益效果是：采用由尼龙材料制作成的尼龙轨距扣板作为固定件，将钢轨与混凝土枕牢固锁紧，这种固定件的重量只有金属固定件的六分之一，扣压强度与采用弹条扣件相当，成本降低三分之一，能有效缓解锈蚀问题，提高了车在行驶过程中的安全性和可靠性。板下弹性垫板为聚氨酯发泡垫板，动静刚度比可以控制到1.4以内，大大提高了轨道扣件系统的减震性能。
垫板的上表面对称设置有两个定位块，钢轨的轨底放置在两个定位块之间的凹槽内，钢轨轨底的外侧面与定位块的内侧面之间留有扣压间隙，尼龙轨距扣板靠近钢轨一端的下表面设置有与扣压间隙相匹配的扣压块，扣压块与扣压间隙形成卡接配合，通过更换带有不同号码扣压块的尼龙轨距扣板可以调节轨距，尼龙轨距扣板远离钢轨一端的下表面设置有纵截面形状为圆弧形的定位条，垫板上表面设置有支撑块，支撑块的上表面开设有与定位条相匹配的定位凹槽，定位条与定位凹槽形成卡接配合，利用定位块和定位条对尼龙轨距扣板进行定位，可以有效防止尼龙轨距扣板在车经过时左右晃动。
垫板是由玻纤增强尼龙66材料制作成的，重量只有金属的六分之一，强度与金属相当，同时可起到降噪减震作用，成本降低三分之一，能有效缓解锈蚀问题，进一步提高了车在行驶过程中的安全性和可靠性。
在螺旋道钉与尼龙轨距扣板上表面之间增设平垫圈，可以避免螺旋道钉直接与尼龙轨距扣板接触时对尼龙轨距扣板造成的磨损，延长了尼龙轨距扣板的使用寿命，同时，可以防止螺旋道钉松动，使螺旋道钉与混凝土枕的连接更加牢固可靠。
在平垫圈与尼龙轨距扣板上表面之间增设三层弹簧垫圈，弹性较大，可以很好地起到缓冲作用，降噪减震，结构简单，拆装方便。
在混凝土枕内增设尼龙套管，尼龙套管与混凝土枕固定连接，螺旋道钉与尼龙套管形成锁紧配合，螺旋道钉与尼龙套管螺纹锁紧，使得螺旋道钉与混凝土枕的连接更加牢固可靠，同时尼龙套管重量轻，成本低，防腐防锈，使用寿命长。
尼龙轨距扣板上设置有多个加强筋，可以增大尼龙轨距扣板的刚度。
附图说明
图1是本实用新型与混凝土枕连接结构的示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型中尼龙轨距扣板的主视图。
图4是图3的仰视图。
图5是本实用新型中垫板的结构示意图
图6是图5的俯视图。
附图中，1代表螺旋道钉，2代表平垫圈，3代表三层弹簧垫圈，4代表垫板，5代表板下弹性垫板，6代表轨距垫板，7代表轨下垫板，8代表尼龙轨距扣板，9代表混凝土枕，10代表尼龙套管，11代表钢轨，12代表定位块，13代表扣压块，14代表定位条，15代表支撑块，16代表加强筋孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，无弹条轨道扣件系统，包括设置在混凝土枕9凹槽内的纵截面形状为凹字形的轨距垫板6，轨距垫板6上方设置有板下弹性垫板5，板下弹性垫板5上方设置有垫板4，垫板4的上表面对称设置有两个定位块12，两个定位块12之间的凹槽内设置有轨下垫板7，钢轨11的轨底放置在轨下垫板7上，轨下垫板7的尺寸与钢轨11轨底的底面尺寸相匹配，尼龙轨距扣板8一端的下表面与钢轨11轨底一端的上表面接触且斜面相匹配，尼龙轨距扣板8另一端的下表面与垫板4的上表面接触，螺旋道钉1依次穿通尼龙轨距扣板8、垫板4、板下弹性垫板5、轨距垫板6后与混凝土枕9形成锁紧配合。尼龙轨距扣板8是由玻纤增强尼龙66材料制作成的，重量只有金属固定件的六分之一，扣压强度与使用弹条扣件相当，成本降低三分之一，减少了金属件的使用，能有效缓解锈蚀问题。钢轨11轨底的外侧面与定位块12的内侧面之间留有扣压间隙，尼龙轨距扣板8靠近钢轨11一端的下表面设置有与扣压间隙相匹配的扣压块13，扣压块13与扣压间隙形成卡接配合，通过更换带有不同号码扣压块13的尼龙轨距扣板8可以调节轨距。尼龙轨距扣板8远离钢轨11一端的下表面设置有纵截面形状为圆弧形的定位条14，垫板4上表面设置有支撑块15，支撑块15的上表面开设有与定位条14相匹配的定位凹槽，定位条14与定位凹槽形成卡接配合，利用定位块12和定位条14对尼龙轨距扣板8进行定位，可以有效防止尼龙轨距扣板8在车经过时左右晃动。垫板4是由玻纤增强尼龙66材料制作而成，进一步缓解了锈蚀问题，延长了垫板4的使用寿命。
作为进一步的改进，在螺旋道钉1与尼龙轨距扣板8上表面之间增设平垫圈2，可以避免螺旋道钉1直接与尼龙轨距扣板8接触时对尼龙轨距扣板8造成的磨损，延长了尼龙轨距扣板8的使用寿命，同时，增大接触面积可以防止螺旋道钉1松动，使螺旋道钉1与混凝土枕9的连接更加牢固可靠。在平垫圈2与尼龙轨距扣板8上表面之间增设三层弹簧垫圈3，弹性较大，可以很好地起到缓冲作用，降噪减震，结构简单，拆装方便。在混凝土枕9内增设尼龙套管10，尼龙套管10与混凝土枕9固定连接，螺旋道钉1与尼龙套管10形成锁紧配合，螺旋道钉1与尼龙套管10螺纹锁紧，使得螺旋道钉1与混凝土枕9的连接更加牢固可靠，同时尼龙套管10重量轻，成本低，防腐防锈，使用寿命长。尼龙轨距扣板8上设置有多个加强筋16，可以增大尼龙轨距扣板8的刚度。
Claims (7)
1.无弹条轨道扣件系统，包括设置在混凝土枕(9)凹槽内的轨距垫板(6)，轨距垫板(6)的纵截面形状为凹字形，轨距垫板(6)上方设置有板下弹性垫板(5)，板下弹性垫板(5)上方设置有垫板(4)，垫板(4)上方设置有轨下垫板(7)，钢轨(11)放置在轨下垫板(7)的上表面，轨下垫板(7)的尺寸与钢轨(11)轨底的底面尺寸相匹配，钢轨(11)借助螺旋道钉(1)和固定件的配合与混凝土枕(9)形成锁紧配合，其特征在于：所述的固定件为尼龙轨距扣板(8)，尼龙轨距扣板(8)是由玻纤增强尼龙66制作成的，尼龙轨距扣板(8)一端的下表面与钢轨(11)轨底一端的上表面接触且斜面相匹配，尼龙轨距扣板(8)另一端的下表面与垫板(4)的上表面接触，螺旋道钉(1)依次穿通尼龙轨距扣板(8)、垫板(4)、板下弹性垫板(5)、轨距垫板(6)后与混凝土枕(9)形成锁紧配合。
2.根据权利要求1所述的无弹条轨道扣件系统，其特征在于：所述垫板(4)的上表面对称设置有两个定位块(12)，钢轨(11)的轨底放置在两个定位块(12)之间的凹槽内，钢轨(11)轨底的外侧面与定位块(12)的内侧面之间留有扣压间隙，尼龙轨距扣板(8)靠近钢轨(11)一端的下表面设置有与扣压间隙相匹配的扣压块(13)，扣压块(13)与扣压间隙形成卡接配合，尼龙轨距扣板(8)远离钢轨(11)一端的下表面设置有纵截面形状为圆弧形的定位条(14)，垫板(4)上表面设置有支撑块(15)，支撑块(15)的上表面开设有与定位条(14)相匹配的定位凹槽，定位条(14)与定位凹槽形成卡接配合。
3.根据权利要求1所述的无弹条轨道扣件系统，其特征在于：所述的垫板(4)是由玻纤增强尼龙66材料制作成的。
4.根据权利要求1所述的无弹条轨道扣件系统，其特征在于：在螺旋道钉(1)与尼龙轨距扣板(8)上表面之间增设平垫圈(2)。
5.根据权利要求4所述的无弹条轨道扣件系统，其特征在于：在平垫圈(2)与尼龙轨距扣板(8)上表面之间增设三层弹簧垫圈(3)。
6.根据权利要求1所述的无弹条轨道扣件系统，其特征在于：在混凝土枕(9)内增设尼龙套管(10)，尼龙套管(10)与混凝土枕(9)固定连接，螺旋道钉(1)与尼龙套管(10)形成锁紧配合。
7.根据权利要求1所述的无弹条轨道扣件系统，其特征在于：所述的尼龙轨距扣板(8)上设置有多个加强筋(16)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104179081A (zh) * | 2014-08-19 | 2014-12-03 | 河北翼辰实业集团有限公司 | 无弹条轨道扣件系统 |
| CN108004858A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-05-08 | 西南交通大学 | 一种悬挂式单轨交通轨道梁 |
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2014
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104179081A (zh) * | 2014-08-19 | 2014-12-03 | 河北翼辰实业集团有限公司 | 无弹条轨道扣件系统 |
| CN104179081B (zh) * | 2014-08-19 | 2016-02-24 | 河北翼辰实业集团有限公司 | 无弹条轨道扣件系统 |
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