CN204738185U - 弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，包括垫板、弹条和螺纹道钉，所述螺纹道钉穿过弹条和垫板上与轨枕固定连接，使得弹条前肢扣压与钢轨上，其特点是，所述垫板顶面的上表面包括第一层面、第二层面和第三层面，第一层面高于第二层面，第一层面与第二层面之间的交接处设有凹槽；第二层面高于第三层面，第二层面与第三层面之间的通过一坡道连接；所述弹条后部安装于所述坡道内，并且，与弹条中部相连的两根直线形弹条分别卡接于所述凹槽之内。本实用新型扣件系统当中的弹条与垫板之间不易发生偏转，增加了轨道系统的安全性和稳定性。

Description

弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路轨道扣件系统，特别是一种高速铁路采用的无砟轨道的扣件系统。

背景技术

无砟轨道又作无碴轨道，它是高速铁路经常采用的一种轨道形式，具有稳定性好、使用寿命长、维修工作少等优点。从结构上讲，无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，其轨枕本身是混凝土浇灌而成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上，而路基也不用碎石，避免道砟飞溅，从而起到降低粉尘、美化环境的作用。轨道扣件系统是轨道交通中轨道系统的重要组成部分，无砟轨道必然也用到轨道扣件系统，它的作用是固定钢轨并保持钢轨的正确位置，将钢轨所受到的力传递给轨下基础，为钢轨提供支承弹性，起到减振降噪的效果。

现有技术中，无砟轨道扣件系统通常包括一垫板，该垫板设在轨枕上，轨道设在垫板上，在垫板上轨道的左右两侧均装配有螺纹道钉和弹条，具体螺纹道钉穿过弹条、垫板与预埋于轨枕内的预埋套管连接；弹条为 W 形，其后部支承在垫板上，而其前肢扣压于轨道上 ；为了调整轨道的高度，可在轨道与垫板之间加设调高垫板，通过增减或更换调高垫板即可调整轨道的高度。但是，实际应用中发现，在需要增加调高垫板的厚度抬高轨道的过程中需要以下步骤，首先旋出螺纹道钉，再调整弹条，使得弹条前肢扣压于钢轨上，最后再旋紧螺纹岗顶，在此过程中经常会引起弹条发生偏转，弹条受力状态即会变化，其对轨道的扣压力也会随之变化，扣压力值就与设计值不符，这会影响轨道的正常使用；此外，现有技术中，轨道扣件的垫板一般为平底，这样造成垫板与轨枕之间摩擦力较小，二者的连接不够牢固，在上述增加调高垫板的厚度抬高轨道的过程中，垫板与轨枕的相对位置也可能会发生偏移，必须重新定位垫板，带来了诸多不便。 

显然，现有技术中对于无砟轨道扣件系统的设计和制造还存在不足之处，为了保证无砟轨道运营的稳定性和安全性，必须对其作进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的上述问题，提供一种弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，旨在解决弹条与垫板之间发生偏转导致弹条对轨道的扣压力发生变化的问题。

本实用新型的技术解决方案是：一种弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，包括置于轨枕上的垫板、用于扣压钢轨的弹条和螺纹道钉，所述垫板上设有供螺纹道钉穿过的通孔，所述弹条呈“W”型，包括弹条中部、弹条后部和弹条前肢，所述螺纹道钉穿过弹条和垫板上的通孔与轨枕固定连接，使得弹条前肢扣压于钢轨上，所述垫板顶面的上表面包括第一层面、第二层面和第三层面，所述第一层面高于第二层面，且，第一层面与第二层面之间的交接处设有凹槽；所述第二层面高于第三层面，且，第二层面与第三层面之间的通过一坡道连接；所述弹条后部安装于所述坡道内，并且，与弹条中部相连的两根直线形弹条分别卡接于第一层面和第二层面之间的凹槽内。

进一步地，上述的弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，其中：所述垫板还包括左侧面、右侧面和后侧面，所述左侧面和右侧面上均设有凹槽，所述顶面下表面的前端设有一凸块，该凸块上设有一凸块孔。

更进一步地，上述的弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，其中：所述第一层面与第二层面之间的坡道呈弧形；所述第二层面和第三层面上均设有两个突起部，位于第二层面和第三层面上的突起部位置相互对应，形成两对，所述弹条后部的端部位于第二层面上的突起部和第三层面上的突起部之间。

再进一步地，上述的弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，其中：所述凸块位于顶面下表面的中线上，优选地，所述凸块的高度与左侧板、右侧板除其凹槽之外部分的高度相同。

本实用新型的技术效果主要体现在：（1）本实用新型的垫板顶面的上表面设有突起部，便于弹条的定位，且顶面的上表面设有两个凹槽，弹条卡接于两个凹槽中，使得弹条与垫板固定连接不易发生偏转，增加了无砟轨道系统的稳定性和安全性；（2）垫板的左侧面和右侧面均设有凹槽，垫板背立面底端以及背立面至凹槽朝向背立面的边缘的那一部分嵌入轨枕上的槽口内，且凸块套接于调高垫板的定位棒外周，从而使得垫板与轨枕连接牢固，不易发生偏离，增加了高速铁路轨道系统的安全性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型无砟轨道扣件系统的结构示意图；

图2是垫板上表面结构示意图；

图3是垫板下表面结构示意图；

图4是弹条主视图；

图5是调高垫板结构示意图；

图6无砟轨道扣件系统使用示意图。

图中，各附图标记的含义为：1—无砟轨道扣件系统，2—钢轨，3—轨枕，4—调高垫板，41—定位棒，11—垫板，12—弹条，13—螺纹道钉，110—左侧面，111—右侧面，112—背立面，113—顶面，14—第一层面，15—第二层面，16—第三层面，114—凹槽，115—凸块，116—凸块孔，17—突起部，18—通孔，19—凹槽，21—弹条中部，22—弹条前肢，23—弹条后部。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

如图1、图2、图3及图6所示，本实用新型提供一种无砟轨道扣件系统，其包括垫板11、弹条12和螺纹道钉13，弹条12安装于垫板11上，螺纹道钉4穿过弹条12和垫板11，使得弹条12的弹条前肢22扣压于钢轨2上。垫板11包括顶面113、左侧面110、右侧面111和背立面112，顶面113的中间位置设有一通孔18供螺纹道钉4穿过。顶面113的上表面包括第一层面14、第二层面15和第三层面16，第一层面14高于第二层面15，第一层面14与第二层面15之间的交接处设有两个凹槽19。第二层面15高于第三层面16，第二层面15与第三层面16之间的通过一弧形坡道连接，在该坡道两侧的第二层面15和第三层面16上均设有两个突起部17，且第二层面15和第三层面16上的突起部17的位置相互对应，该突起部17用于对安装弹条12时起到定位参照作用。左侧面110和背立面112之间，右侧面111和背立面112之间均设有一凹槽114，顶面113的下表面前端设有一凸块115且该凸块位于顶面113下表面的中线上，凸块115上设有凸块孔116，为了保证垫板11的平稳放置，凸块115的高度与左右侧板除凹槽114之外的部分的高度相同。

根据本实用新型技术方案，如图1所示，弹条12为W形，弹条中部 21 穿置螺纹道钉4，而其两自由端为弹条前肢 22 用于扣压于轨枕3上，与弹条中部21相连的两根直线形弹条分别卡接于第一层面14和第二层面15之间的凹槽19中。弹条中部21的相反侧为弹条后部 23，弹条后部23 与垫板11相接触，弹条后部23安装于第二层面15和第三层面16之间的坡道内，且第二层面15和第三层面16上的突起部17恰好位于弹条后部23顶端的前后两侧。如图4所示，自然状态下弹条后部23呈向下弯曲状态，在弹条承压状态下， 弹条后部 23 近似为垂向的直段，该直段的棒料轴线的切线与弹条中部 21 与螺纹道钉 4 的头部接触点的切线的夹角小于90度。这样形成的向后翘曲的弓形状态充分发挥出了弹条中部21、两肢外侧以及弹条前肢22的弹性属性，在弹条后部 23 的挤压下，垫板 11得以紧紧压在轨枕3上，并且，弹条前肢22上抬，从而使得弹条前肢22得以扣压在钢轨2上。

本实用新型的使用方法如下：如图1至图6所示，首相在轨枕3上开设两条槽口；然后将调高垫板4安放于轨枕3上，调高垫板4的定位棒41方向朝上；接着将钢轨2放置于调高垫板4上；再在钢轨2的左侧安装无砟轨道扣件系统1，将垫板11背立面112底端以及背立面112至凹槽14朝向背立面112的边缘的那一部分嵌入轨枕3上的槽口，此时，调高垫板4上的定位棒41恰好可以插入凸块115的凸块孔116内，从而使得垫板11与轨枕3之间固定连接，不会再发生偏移；之后将弹条12安装于垫板11上，将弹条后部23放置于第二层面15和第三层面16之间的坡道内，且使得弹条后部23的两个端部位于第二层面15和第三层面16的突起部17之间，之后扳动弹条12，使得与弹条中部21相连的两根直线形弹条分别卡接于第一层面14和第二层面15之间的凹槽19中，从而使得弹条12固定连接于垫板11上，不会再发生偏转；最后将螺纹道钉4穿过弹条12及垫板11上的通孔18并旋入轨枕2内，再此过程中，弹条12发生弹性形变，在弹条后部 23 的挤压下，垫板 11得以紧紧压在轨枕3上，并且，弹条前肢22上抬，不断旋紧螺纹道钉4直至弹条前肢22恰好紧紧扣压在钢轨2上；最后再按上述方法，在钢轨右侧完成无砟轨道扣件系统1的安装，这里不再赘述，图6中也省略没有画出。

通过以上描述可以看出，本实用新型所述无砟轨道扣件系统，垫板11的左侧面110和右侧面111均设有凹槽14，垫板11背立面112底端以及背立面112至凹槽14朝向背立面112的边缘的那一部分嵌入轨枕3上的槽口内，且凸块115套接于调高垫板4的定位棒41外周，从而使得垫板11与轨枕3连接牢固，不易发生偏离；此外，垫板11顶面113的上表面设有突起部17，便于弹条12的定位，且顶面113的上表面设有两个凹槽19，弹条12卡接于两个凹槽19中，使得弹条12与垫板11固定连接不易发生偏转，增加了高速铁路无砟轨道系统的稳定性和安全性。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (6)

1.弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，包括置于轨枕上的垫板、用于扣压钢轨的弹条和螺纹道钉，所述垫板上设有供螺纹道钉穿过的通孔，所述弹条呈“W”型，包括弹条中部、弹条后部和弹条前肢，所述螺纹道钉穿过弹条和垫板上的通孔与轨枕固定连接，使得弹条前肢扣压于钢轨上，其特征在于：所述垫板顶面的上表面包括第一层面、第二层面和第三层面，所述第一层面高于第二层面，且，第一层面与第二层面之间的交接处设有凹槽；所述第二层面高于第三层面，且，第二层面与第三层面之间的通过一坡道连接；所述弹条后部安装于所述坡道内，并且，与弹条中部相连的两根直线形弹条分别卡接于第一层面和第二层面之间的凹槽之内。

2.根据权利要求1所述的弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，其特征在于：所述垫板还包括左侧面、右侧面和后侧面，所述左侧面和右侧面上均设有凹槽，所述顶面下表面的前端设有一凸块，该凸块上设有一凸块孔。

3.根据权利要求1所述的弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，其特征在于：所述第一层面与第二层面之间的坡道呈弧形。

4.根据权利要求1所述的弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，其特征在于：所述第二层面和第三层面上均设有两个突起部，位于第二层面和第三层面上的突起部位置相互对应，形成两对；所述弹条后部的端部位于第二层面上的突起部和第三层面上的突起部之间。

5.根据权利要求2所述的弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，其特征在于：所述凸块位于顶面下表面的中线上。

6.根据权利要求2所述的弹条与垫板之间不易偏转的无砟轨道扣件系统，其特征在于：所述凸块的高度与左侧板、右侧板除其凹槽之外部分的高度相同。