CN203334183U - 用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥面领域，具体涉及一种用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构，其特征在于：所述铁垫板上设置有一挡肩，所述挡肩内侧设置有一轨距调整块，所述轨距调整块的一侧与所述轨道构成卡扣配合，另一侧与所述挡肩构成限位配合，所述弹条扣压于所述轨距调整块之上。本实用新型的优点是：结构简单，便于安装；造价低，推广便利；轨距调整块可随意调整轨距，可有效保证轨道几何形位；垫板分类，可针对性调整扣件阻力值大小，以有效减小梁轨之间的相互作用；构件性能稳定，可永久使用。可广阔应用轨道交通领域明桥面铺设，确保轨道结构系统安全及稳定。

Description

用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构

技术领域

本实用新型涉及桥面领域，具体涉及一种用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构。

背景技术

目前国铁明桥面通常采用K型弹性分开式扣件，该扣件为我国早期钢桥明桥采用的主要扣件类型，因为其为弹性分开式扣件，较木枕扣件有着较小的扣压力，和少量的轨距调整能力，故在80年代中期成为主要的明桥面木枕扣件类型。

该类扣件在轨道下不设橡胶垫板，而新型的K型扣件在铁垫板下设防磨垫板。该扣件扣压力通过调整块与钢轨保留0.5-1mm间隙来实现，可调整性较差，并且设计时未考虑无缝线路的配合，较小的扣压力将导致线路爬行量较大，K型扣件为分开式刚性扣压件，不能调整轨距，不适合轨道交通运营要求。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构，该结构在轨道与弹条之间增设轨距调整块，可通过轨距调整块的替换，调整轨距，有效保持轨道的几何形位；并将原有两组螺栓更换为四组螺纹道钉以配合桥枕，增加轨枕连接强度，可以减少养护维修量，通过更换轨下垫板调整扣件阻力值，适用于明桥面轨道铺设。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构，所述轨道之下依次设置有胶垫、铁垫板以及绝缘缓冲胶垫，所述扣件分别设置于所述轨道的两侧，所述扣件包括弹条，所述弹条与所述铁垫板构成固定连接，其特征在于：所述铁垫板上设置有一挡肩，所述挡肩内侧设置有一轨距调整块，所述轨距调整块的一侧与所述轨道构成卡扣配合，另一侧与所述挡肩构成限位配合，所述弹条扣压于所述轨距调整块之上。

所述轨距调整块呈L形结构，其竖直部分为支撑体，水平或近似水平部分为固定体，所述固定体与所述支撑体构成的槽口与所述轨道大小、形状相匹配，所述支撑体与所述挡肩构成限位配合，所述固定体扣压在所述轨道之上。

所述支撑体与所述挡肩构成的所述限位配合指的是：所述挡肩具有一内凹槽，所述支撑体设置于所述内凹槽内并与其构成配合。

所述弹条外侧分别设置有至少两个螺纹道钉，所述螺纹道钉均固定于所述铁垫板。

所述铁垫板上具有一支承位，所述弹条的一端由所述支承位支承，另一端扣压于所述轨距调整块之上。

所述弹条为近似W形，其中部弯折处内设置有一T型螺栓，所述T型螺栓与所述铁垫板紧固连接，所述弹条通过所述T型螺栓与所述铁垫板的紧固连接实现对所述轨距调整块压紧。

本实用新型的优点是：结构简单，便于安装；造价低，推广便利；轨距调整块可随意调整轨距，可有效保证轨道几何形位；垫板分类，可针对性调整扣件阻力值大小，以有效减小梁轨之间的相互作用；构件性能稳定，可永久使用。可广阔应用轨道交通领域明桥面铺设，确保轨道结构系统安全及稳定。 

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型中轨距调整块的主视图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型中铁垫板的主视图；

图6是图5的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-6所示，图中1-20标记分别为：铁垫板1、弹簧垫圈2、平垫圈3、螺纹道钉4、轨下胶垫5、轨距调整块6、螺母7、轨距调整块8、弹条9、T型螺栓10、绝缘缓冲垫板11、支撑体12、固定体13、内凹槽14、支承位15、挡肩16、轨道17、弹条连接孔18、螺纹道钉连接孔19、木枕20。

实施例：如图1、2所示，本实施例中的扣件结构设置于轨道17两侧，用以对轨道17进行压紧并且通过轨距调整块6或者轨距调整块8的选择调整两根轨道17之间的距离。轨道17下方设置有用以支承的一轨下胶垫5以及一铁垫板1，轨下胶垫5与铁垫板1之间通过榫槽构成拼接。铁垫板1通过在其两端分别开设的两个螺纹道钉连接孔19之内插入弹簧垫圈2、平垫圈3、螺纹道钉4，使其固定于下方的木枕20之上。铁垫板1与木枕20之间固定设置有一绝缘缓冲垫板11用以进行缓冲，防止当轨道17工作时产生的震动对木枕20造成损坏。位于轨道17的两侧的铁垫板1上还固定设置有弹条9，弹条9通过螺母7以及T型螺栓10与铁垫板11上的弹条连接孔18构成固定连接，位于两侧的弹条9的一端分别扣压于轨距调整块6以及轨距调整块8之上，另一端分别支承于铁垫板1的支承位15之内。

如图3、4所示，轨距调整块6以及轨距调整块8均呈近似L形的结构，由近似水平的固定体13以及呈垂直的支撑体12构成，支撑体12用以与铁垫板1上的挡肩16构成限位配合，固定体13扣压在轨道17上用以对其进行压紧固定，支撑体12与固定体13构成的槽口与轨道17的底部结构匹配，使得轨距调整块6以及轨距调整块8能够与轨道17构成充分贴合，以增强固定效果。

如图5、6所示，铁垫板1上设置有支承位15以及挡肩16，支承位15用以支承弹条9，挡肩16用以对轨距调整块6、轨距调整块8进行限位固定。支承位15为一与弹条9端部结构匹配的承座，挡肩16上分别具有内凹槽14，轨距调整块6以及轨距调整块8的支撑体12分别设置于内凹槽14内部并与其构成限位连接，使得轨距调整块6以及轨距调整块8的位置得以固定，即轨距调整块6和轨距调整块8的固定方式为：固定体13扣压在轨道17上，支撑体14位于内凹槽14之内，固定体13与支撑体14构成的凹槽与轨道17构成贴合，固定体13上表面由弹条9进行压紧。

本实施例在具体实施时：如图2所示，本实施例中的弹条9采用近似的W形结构。螺母7与T型螺栓10均处于W形结构的中部弯折处，且螺母7的尺寸略大于弹条9的中部弯折尺寸，使得螺母7能够卡于弯折部之上，并通过T型螺栓10将弹条9与铁垫板1固定连接成一体。呈近似W形的弹条9的两侧边均对轨距调整块6或轨距调整块8进行扣压，使其能够充分贴合于轨道17之上。

轨道17的方向和轨距的调整通过以下步骤实现：首先拧开固定弹条9的T型螺栓10，使得弹条9松开，不再对轨距调整块6或者轨距调整块8进行扣压；根据轨距的参数、轨道的方向等技术要求选择合适的轨距调整块，并将其按上述的结构进行紧固；将弹条9复位并拧紧T型螺栓10。

Claims (6)

1.一种用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构，所述轨道之下依次设置有胶垫、铁垫板以及绝缘缓冲胶垫，所述扣件分别设置于所述轨道的两侧，其特征在于：所述扣件包括弹条，所述弹条与所述铁垫板构成固定连接，所述铁垫板上设置有一挡肩，所述挡肩内侧设置有一轨距调整块，所述轨距调整块的一侧与所述轨道构成卡扣配合，另一侧与所述挡肩构成限位配合，所述弹条扣压于所述轨距调整块之上。

2.根据权利要求1所述的一种用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构，其特征在于：所述轨距调整块呈L形结构，其竖直部分为支撑体，水平或近似水平部分为固定体，所述固定体与所述支撑体构成的槽口与所述轨道大小、形状相匹配，所述支撑体与所述挡肩构成限位配合，所述固定体扣压在所述轨道之上。

3.根据权利要求2所述的一种用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构，其特征在于：所述支撑体与所述挡肩构成的所述限位配合指的是：所述挡肩具有一内凹槽，所述支撑体设置于所述内凹槽内并与其构成配合。

4.根据权利要求1所述的一种用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构，其特征在于：所述弹条外侧分别设置有至少两个螺纹道钉，所述螺纹道钉均固定于所述铁垫板。

5.根据权利要求1所述的一种用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构，其特征在于：所述铁垫板上具有一支承位，所述弹条的一端由所述支承位支承，另一端扣压于所述轨距调整块之上。

6.根据权利要求1、4或5所述的一种用于钢梁桥明桥面轨道的扣件结构，其特征在于：所述弹条为近似W形，其中部弯折处内设置有一T型螺栓，所述T型螺栓与所述铁垫板紧固连接，所述弹条通过所述T型螺栓与所述铁垫板的紧固连接实现对所述轨距调整块压紧。

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