CN105274909A - 钢轨减振扣件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种钢轨减振扣件，所述钢轨减振扣件包括：底座，设置在轨枕上；夹板，成对设置在所述底座上并将钢轨夹紧在所述底座上；轨底下表面隔振垫，设置在钢轨轨底的底面与所述底座之间；轨底上表面隔振垫，设置在钢轨轨底的顶面与所述夹板第二内侧壁之间；轨腰侧边隔振垫，设置在所述钢轨轨腰与所述夹板第一内侧壁之间；轨距垫，设置在所述底座侧壁与夹板外侧壁之间；所述夹板通过紧固螺栓、螺母和防松垫圈或弹簧安装在底座上。本发明结构设计合理，在不增加轨头的横向位移量下能加大钢轨的缓冲下沉量，既保证了行车安全性，又具有较高的隔振能力，可有效地解决列车运行所致的环境振动问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种钢轨扣件，具体涉及一种钢轨减振扣件，特别是城市轨道交通中用于轨道隔振的钢轨减振扣件。
背景技术
城市轨道交通在给人们出行带来方便的同时，轮轨耦合振动也给周边建筑和居民带来了振动与噪声污染问题。这时，在轨道上使用减振扣件是减缓周边环境振动的一个有效措施。
目前，已有的各种减振扣件都在利用各自的结构形式和方式方法对对钢轨下沉量和横向位移的控制效果不好。
综上所述，现有技术中存在以下问题：已有的各种减振扣件减振控制的控制效果不好。
发明内容
本发明提供一种钢轨减振扣件，以解决已有的各种减振扣件减振控制的控制效果不好的问题。
为此，本发明提出一种钢轨减振扣件，所述钢轨减振扣件包括：
底座，设置在轨枕上；所述底座具有底座底板和从所述底座底板侧向延伸出来的底座侧壁；
夹板，成对设置在所述底座上并将钢轨夹紧在所述底座上，每个所述夹板包括：夹持钢轨轨腰的夹板第一内侧壁、连接所述夹板第一内侧壁并且压紧钢轨轨底的夹板第二内侧壁、以及面对所述底座侧壁的夹板外侧壁；
轨底下表面隔振垫，设置在钢轨轨底的底面与所述底座之间；
轨底上表面隔振垫，设置在钢轨轨底的顶面与所述夹板第二内侧壁之间；
轨腰侧边隔振垫，设置在所述钢轨轨腰与所述夹板第一内侧壁之间；
轨距垫，设置在所述底座侧壁与夹板外侧壁之间；
所述夹板通过紧固螺栓、螺母和防松垫圈或弹簧安装在底座上。
进一步地，所述底座底板为水平设置，所述底座底板的底面和顶面均为水平面。
进一步地，所述底座的总体外形为U形或者倒置的π形。
进一步地，所述紧固螺栓为丁字螺栓，所述底座侧壁设有供所述丁字螺栓出入的开槽，所述夹板上设有供所述丁字螺栓出入的穿孔。
进一步地，所述底座通过道钉设置在轨枕上。
进一步地，所述轨距垫总体为L形。
进一步地，所述夹板第二内侧壁的外表面与钢轨轨底的顶面的形状相吻合。
进一步地，所述轨底下表面隔振垫、轨底上表面隔振垫、以及轨腰侧边隔振垫均为矩形的橡胶垫。
本发明中，夹板依靠一个竖直夹紧力和两个侧面的位移约束进行固定。其中，夹紧力来自于紧固螺栓(丁字螺栓)和螺母，一个位移约束面为夹板与底座底板上表面的接触面，另一个位移约束面为夹板与轨距垫侧面接触面。
本发明采用上述方案，主要优点是：该扣件能对钢轨的横向运动、偏转运动和竖向运动分别进行约束，且三个约束相互之间的影响较低，可让扣件在各个方向的刚度值和阻尼值依据实际需要进行独立取值，从而在保证行车安全性下实现高等级的振动隔振量。
附图说明
图1为本发明实施例的钢轨减振扣件的分解结构示意图；
图2为本发明实施例的钢轨减振扣件的装配图；
图3为本发明实施例的钢轨减振扣件的拆装工作原理图。
附图标号说明：
1底座，2夹板，3轨底下表面橡胶隔振垫，4轨底上表面橡胶隔振垫，5轨腰侧边橡胶隔振垫，6道钉，7丁字螺栓，8轨距垫，9螺母10钢轨11底座底板12底座侧壁15轨枕21夹板第一内侧壁22夹板第二内侧壁23夹板外侧壁101轨底102轨腰103轨顶
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明。
如图1和图2所示，根据本发明实施例的钢轨减振扣件包括：
底座1，设置在轨枕15上；所述底座具有底座底板11和从所述底座底板侧向延伸出来的底座侧壁12；
夹板2，成对设置在所述底座1上并将钢轨10夹紧在所述底座1上，每个所述夹板2包括：夹持钢轨轨腰102的夹板第一内侧壁21、连接所述夹板第一内侧壁并且压紧钢轨轨底101的夹板第二内侧壁22、以及面对所述底座侧壁的夹板外侧壁23；夹板2通过夹板第一内侧壁21、夹板第二内侧壁22、以及夹板外侧壁23将工字型钢轨10的轨腰102和轨底101夹紧在所述底座1上，不影响钢轨10的轨顶103的正常工作；
轨底下表面隔振垫3，设置在钢轨轨底101的底面与所述底座1之间；
轨底上表面隔振垫4，设置在钢轨轨底101的顶面与所述夹板第二内侧壁22之间；
轨腰侧边隔振垫5，设置在所述钢轨轨腰102与所述夹板第一内侧壁21之间；
轨距垫8，设置在所述底座侧壁12与夹板外侧壁23之间；
底座1依靠道钉紧和防松垫圈或弹簧6紧固在轨枕15上，所述夹板2通过紧固螺栓、螺母9和防松垫圈或弹簧安装在底座1上。例如，所述紧固螺栓为丁字螺栓7，所述底座侧壁设有供所述丁字螺栓出入的开槽，所述夹板上设有供所述丁字螺栓出入的穿孔。这样，便于安装拆卸。底座1和夹板2例如均为钢板或铁板形成，以保证钢轨10的平整。
夹板2依靠一个竖直方向的夹紧力和两个面的位移约束就能得到完全的固定。其中，夹紧力来自于丁字螺栓7和螺母9，一个位移约束面为夹板2与底座1底板上表面的接触面，另一个位移约束面为夹板2与轨距垫8侧面接触面。
实际安装时，需对钢轨侧表面进行适当的去锈处理和表面粗糙度处理，并采用专用工具对夹板的水平方向和竖直方向进行适当力度的预压。对于轨腰侧边隔振垫5，通过预压能让轨腰侧边隔振垫5与轨腰之间的静摩擦力大于使橡胶垫产生剪切变形所需的外力，进而防止滑动摩擦对橡胶的破坏作用。同时，预压后轨腰侧边隔振垫5压缩方向的刚度上升，能降低钢轨的横向位移量。对于轨底上表面隔振垫4，通过预压能让其起到类似于普通扣件弹条的作用，对钢轨的弯扭变形和向上反弹起到良好的约束作用。
进一步地，所述底座底板为水平设置，所述底座底板的底面和顶面均为水平面，轨底下表面隔振垫3，设置在钢轨轨底101的底面与所述底座1的底板11之间，这样，可以保证钢轨10的平稳。
进一步地，所述底座的总体外形为U形或者倒置的π形。这样，便于制作，便于夹持夹板2，而且结实牢固。
进一步地，底座1依靠道钉紧和防松垫圈或弹簧6紧固在轨枕15上。
进一步地，所述轨距垫8总体为L形，能够从两个约束面实现紧固和隔振效果。
进一步地，所述夹板第二内侧壁22的外表面与钢轨轨底的顶面的形状相吻合，以实现二者较充分的贴合。
进一步地，所述轨底下表面隔振垫、轨底上表面隔振垫、以及轨腰侧边隔振垫均为矩形的橡胶垫。这样，便于制作、安装和隔振。轨底下表面隔振垫3是决定隔振性能的重要零件，需在预压后仍具有较低的刚度，为此可以依据参数需求选用合适的材料型号，厚度和空间结构形式。其中空间结构形式包括实心的矩形板，由多个橡胶锥组成的垫板，以及带有孔槽的矩形板，等等。
在利用专用工具对夹板2进行预压后，放置丁字螺栓7，并依据轨距调整需求在夹板2与底座1侧板内表面之间放置轨距垫8，安装并拧紧螺母及其防松垫圈或弹簧9，这时，可移走对夹板2进行预压的专用工具。
夹板在拆装时，可以按图3所示方式进行放入或移出防松垫圈或弹簧、螺母9和丁字螺栓7。
本发明提供的减振扣件，易于养护和零件局部更换，能在保证行车安全性下实现高等级的隔振性能，解决列车经过时对周边环境的振动污染。
本发明结构设计合理，在不增加轨头的横向位移量下能加大钢轨的缓冲下沉量，既保证了行车安全性，又具有较高的隔振能力，可有效地解决列车运行所致的环境振动问题。
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。为本发明的各组成部分在不冲突的条件下可以相互组合，任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。
Claims (8)
1.一种钢轨减振扣件，其特征在于，所述钢轨减振扣件包括：
底座，设置在轨枕上；所述底座具有底座底板和从所述底座底板侧向延伸出来的底座侧壁；
夹板，成对设置在所述底座上并将钢轨夹紧在所述底座上，每个所述夹板包括：夹持钢轨轨腰的夹板第一内侧壁、连接所述夹板第一内侧壁并且压紧钢轨轨底的夹板第二内侧壁、以及面对所述底座侧壁的夹板外侧壁；
轨底下表面隔振垫，设置在钢轨轨底的底面与所述底座之间；
轨底上表面隔振垫，设置在钢轨轨底的顶面与所述夹板第二内侧壁之间；
轨腰侧边隔振垫，设置在所述钢轨轨腰与所述夹板第一内侧壁之间；
轨距垫，设置在所述底座侧壁与夹板外侧壁之间；
所述夹板通过紧固螺栓、螺母和防松垫圈或弹簧安装在底座上。
2.如权利要求1所述的钢轨减振扣件，其特征在于，所述底座底板为水平设置，所述底座底板的底面和顶面均为水平面。
3.如权利要求1所述的钢轨减振扣件，其特征在于，所述底座的总体外形为U形或者倒置的π形。
4.如权利要求1所述的钢轨减振扣件，其特征在于，所述紧固螺栓为丁字螺栓，所述底座侧壁设有供所述丁字螺栓出入的开槽，所述夹板上设有供所述丁字螺栓出入的穿孔。
5.如权利要求1所述的钢轨减振扣件，其特征在于，所述底座通过道钉设置在轨枕上。
6.如权利要求1所述的钢轨减振扣件，其特征在于，所述轨距垫总体为L形。
7.如权利要求1所述的钢轨减振扣件，其特征在于，所述夹板第二内侧壁的外表面与钢轨轨底的顶面的形状相吻合。
8.如权利要求1所述的钢轨减振扣件，其特征在于，所述轨底下表面隔振垫、轨底上表面隔振垫、以及轨腰侧边隔振垫均为矩形的橡胶垫。
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