CN201901818U - 改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑 - Google Patents
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Abstract
改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑，解决了轨撑底板的支力点落在弹性扣件的反方向，使其顶板与靠板不能很好的结合，失去轨撑作用的缺点，采用的技术方案是：结构中包括有：轨撑基座和靠板，靠板与轨撑基座借助于靠板限位槽和轨枕基座顶板上的滑轨棱实现滑动接触，轨撑基座借助于穿过轨撑底板上的螺栓和弹性扣件固定在轨枕和钢轨的底边；弹性扣件在轨撑底板压触点的延长线落在轨撑基座的后支撑平板内。有益效果是：使顶板与靠板能够很好的结合，充分起到了支撑作用，增加了钢轨的使用寿命，结构简单，运行成本低。
Description
技术领域
本实用涉及到一种钢轨用轨撑，尤其涉及一种改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑，加强此处钢轨强度，提高钢轨稳定性。
背景技术
在山区，线路状况复杂、曲线多、坡度大、行车条件恶劣，特别是小曲率半径段的曲线线路对高速重载行车需要附加设计来形成防倾的制约因素。在以上的线路段运行中，因车轮对钢轨的内侧压力增大，同时受轮毂横向作用力的作用，钢轨侧磨严重，大胶垫压馈极易造成钢轨外倾，轨底坡面无法长期稳定保持，造成轨距扩大；铁路在曲线段由于线路外轨超高不足，行驶车辆产生附加的不平衡离心力，其不平衡离心力作用在外轨轨头处，使钢轨发生向外的倾斜外翻，从而造成钢轨和整体的多种病变。
而现有技术中的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑的轨撑底板的支力点落在的弹性扣件的反方向，造成了轨撑底板的下倾，从而导致了顶板倾斜，不能与靠板紧密的顶靠，使其失去了轨撑的作用。
发明内容
本实用新型为解决铁路在曲线处由于线路外贵超高不足，使钢轨发生向外的倾斜外翻，从而造成钢轨和整体的多种病害的问题，以及现有技术中，轨撑底板的支力点落在弹性扣件的反方向，使其顶板与靠板不能很好的结合，失去 轨撑作用的缺点，本实用新型采用的技术方案是：改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑，结构中包括有：轨撑基座和靠板，靠板与轨撑基座借助于靠板限位槽和轨枕基座的顶板上的滑轨棱实现滑动接触，轨撑基座借助于穿过轨撑底板上的螺栓和弹性扣件组成轨枕和钢轨的抗外倾结构，关键是：轨撑基座与轨枕之间设置有弹性材料制成的支撑板，弹性扣件在轨撑底板上的压触点垂直方向上的延长线落在轨撑基座的支撑底板的有效面积内。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的弹性扣件在轨撑底板压触点的延长线落在轨撑基座的后支撑平板内。使其底板支力点延长至弹性扣件压力点外方，弹性扣件不会产生力矩，只会产生正压力，顶板与靠板能够很好的结合，充分起到了支撑作用，增加了钢轨的使用寿命，结构简单，运行成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型侧面剖视图。
图3为本实用新型的俯视图。
图中，1为钢轨，2为靠板，2-1靠板限位槽，3为漏空式筋板，4为顶板，4-1是滑轨棱，5为螺栓，6为弹性扣件，7为后支撑结构，7-1为后支撑的平板部分，7-2为支撑底板，7-3为后支撑的坡板部分，8为轨枕，9为加高垫板，10为橡胶垫板，11为底板，11-1代表底板的支撑平板部分，11-2代表底板的支撑曲面板部分，11-3为凹槽。
具体实施方式
参看附图，本实用新型采用的技术方案是：结构中包括有：轨撑基座和靠 板2，靠板2与轨撑基座借助于靠板限位槽2-1和轨枕基座的顶板4上的滑轨棱4-1实现滑动接触，轨撑基座借助于穿过轨撑底板11上的螺栓5和弹性扣件6组成轨枕8和钢轨1的抗外倾结构，轨撑基座与轨枕8之间设置有弹性材料制成的支撑板，弹性扣件6在轨撑底板11上的压触点垂直方向上的延长线落在轨撑基座的支撑底板7-2的有效面积内。
本实用新型的技术方案中，结构中还包括有：尼龙底座7，尼龙底座7设置在底板11与轨枕8之间，尼龙底座7的结构中包括有：后支撑平板7-1、7-2为支撑曲面板7-2、前支撑平板7-3。
本实用新型的技术方案中，所述的轨撑底板11的结构中包括有：与轨枕8平行设置的支撑平板11-1、与轨枕8的凹槽配套设置的与支撑平板11-1固定连接的支撑曲面板11-2，支撑曲面板11-2上设置有与弹性扣件6相匹配的凹槽11-3。
本实用新型的技术方案中，所述的轨撑基座的结构中包括有：支撑靠板2的顶板4、支撑顶板4的漏空式筋板3，漏空式筋板3下部与钢轨1底部斜面的空间高度为15-20毫米。本实用新型的技术方案中，所述的漏空式筋板3的厚度为10-15厘米。
本实用新型的技术方案中，所述的轨撑为铸钢或者为球磨铸铁一次铸造成型。
本实用新型的技术方案中，所述的漏空式筋板3、尼龙底座7与轨枕8之间设置有橡胶垫板12。
本实用新型的技术方案中，所述的钢轨1与轨枕8之间依次设置有加高垫板 9、橡胶垫板10。
参看附图，本实用新型在施工时，在轨枕8的钢轨1的轨腰处安装，轨撑基座的结构中包括有：支撑靠板2的顶板4、支撑顶板4的漏空式筋板3，漏空式筋板3下部与钢轨1底部斜面的空间高度为15-20毫米。靠板2与轨撑基座借助于靠板限位槽2-1和轨枕基座顶板4上的滑轨棱4-1实现滑动接触，轨撑基座借助于穿过轨撑底板11上的螺栓5和弹性扣件6固定在轨枕8和钢轨1的底边，弹性扣件6在轨撑底板11压触点的延长线落在轨撑基座的后支撑平板7-1内。弹性扣件6的双环端压在撑板支架的底板11上的槽内，拧紧螺母。当需要抬高轨面时，只需松开扣件，在轨底下的钢轨垫板9上加上橡胶垫板10，拧紧螺母即可。当需要调整轨距时，只需要调换钢轨1内外侧的尼龙支座7的使用面即可。本实用新型的弹性扣件6不会产生力矩，只会产生正压力，使其减噪板能够更紧贴在轨腰处，充分起到了支撑作用。
Claims (7)
1.改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑，结构中包括有：轨撑基座和靠板(2)，靠板(2)与轨撑基座借助于靠板限位槽(2-1)和轨枕基座的顶板(4)上的滑轨棱(4-1)实现滑动接触，轨撑基座借助于穿过轨撑底板(11)上的螺栓(5)和弹性扣件(6)组成轨枕(8)和钢轨(1)的抗外倾结构，其特征在于：轨撑基座与轨枕(8)之间设置有弹性材料制成的支撑板，弹性扣件(6)在轨撑底板(11)上的压触点垂直方向上的延长线落在轨撑基座的支撑底板(7-2)的有效面积内。
2.根据权利要求1所述的改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑，其特征在于：所述的轨撑底板(11)的结构中包括有：与轨枕(8)平行设置的支撑平板(11-1)、与轨枕(8)中的凹槽配套设置的与支撑平板(11-1)固定连接的支撑曲面板(11-2)，支撑曲面板(11-2)上设置有与弹性扣件(6)相匹配的凹槽(11-3)。
3.根据权利要求1所述的改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑，其特征在于：所述的轨撑基座的结构中包括有：支撑靠板(2)的顶板(4)、支撑顶板(4)的漏空式筋板(3)，漏空式筋板(3)下部与钢轨(1)底部斜面的空间高度为15-20毫米。
4.根据权利要求3所述的改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑，其特征在于：所述的漏空式筋板(3)的厚度为10-15厘米。
5.根据权利要求1所述的改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑，其 特征在于：所述的轨撑为铸钢或者为球磨铸铁一次铸造成型。
6.根据权利要求1所述的改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑，其特征在于：轨枕(8)上表面设置有橡胶垫板(12)。
7.根据权利要求1所述的改进的防铁路曲线段的钢轨外倾可调节轨撑，其特征在于：所述的钢轨(1)与轨枕(8)之间依次设置有加高垫板(9)、橡胶垫板(10)。
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| CN104131497A (zh) * | 2014-07-23 | 2014-11-05 | 北京九州一轨隔振技术有限公司 | 一种用于有轨电车槽型轨减振扣件 |
| CN105274909A (zh) * | 2015-09-22 | 2016-01-27 | 京投银泰股份有限公司 | 钢轨减振扣件 |
| CN107254813A (zh) * | 2017-08-02 | 2017-10-17 | 成都博仕腾科技有限公司 | 一种垂横向刚度分开型钢轨扣件 |
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