CN216585943U - 一种铁路辙叉铁垫板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铁路辙叉铁垫板，包括：板体和铁座；所述板体包括：第一平面区、第二平面区、第三平面区、第一纵坡区和第二纵坡区；所述第一平面区和第二平面区分别设置在铁垫板的上下两端；所述第三平面区设置在铁垫板的中部；所述第一纵坡区设置在所述第一平面区和第三平面区之间；所述第二纵坡区设置在所述第二平面区和第三平面区之间；所述铁座固定在所述第一纵坡区和第二纵坡区的上表面。应用本实用新型可以减小叉心轨与翼轨之间的竖向相对位移，实现叉心轨与翼轨的协同变形；进一步地，能够降低轮载对轨件的冲击作用，延长辙叉使用寿命，减少养护维修工作量。
Description
技术领域
本申请涉及铁路交通技术领域，尤其涉及一种铁路辙叉铁垫板。
背景技术
辙叉是铁路道岔的关键组成部分。随着铁路运输量的不断增大，为了延长辙叉的使用寿命，减少对辙叉的养护维修量，合金钢辙叉近年来得到了广泛的应用。如图1和图2所示，典型合金钢辙叉的结构包括翼轨、叉心轨、叉跟轨、连接部件及扣件系统；轨件通过铁垫板、轨下弹性垫板、板下弹性垫板支承于轨枕的上方。铁垫板是铁路道岔扣件系统的关键部件，设置于轨件与轨枕之间，其主要功能是承载来自轨件的压力，并将压力传递至轨枕；铁垫板与轨下弹性垫板、板下弹性垫板共同起到支撑轨件和缓冲轨件对轨下基础冲击的作用。目前，辙叉铁垫板上面表面为水平面，其上表面焊接铁座，用于安装弹条等扣压件。
在现有技术中，为了实现车轮在叉心轨与翼轨之间的平稳过渡，降低车辆动态冲击的作用，如图1所示，一般在合金钢辙叉的翼轨的咽喉至叉心轨50mm的断面范围内设置抬高。在实际使用过程中，合金钢辙叉轨件仅在岔枕处设有铁垫板支撑，导致叉心轨、翼轨等轨件在轮载过渡范围内、荷载作用下产生的动态竖向位移不均匀，难以协调变形，从而造成叉心轨或翼轨发生异常磨耗伤损，影响辙叉的使用寿命，增加现场养护维修量。
综上可知，由于现有技术中的铁垫板具有如上所述的缺点，因此设计一种更好的辙叉铁垫板，有效增大对轨件的支承面积，改善轨件受力，减小叉心轨和翼轨的动态竖向相对位移，实现结构的协同变形，是本领域中亟需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种铁路辙叉铁垫板，从而可以减小叉心轨与翼轨之间的竖向相对位移，实现叉心轨与翼轨的协同变形；进一步地，能够降低轮载对轨件的冲击作用，延长辙叉使用寿命，减少养护维修工作量。
本实用新型的技术方案具体是这样实现的：
一种铁路辙叉铁垫板，包括：板体和铁座；所述板体包括：第一平面区、第二平面区、第三平面区、第一纵坡区和第二纵坡区；所述第一平面区和第二平面区分别设置在铁垫板的上下两端；所述第三平面区设置在铁垫板的中部；所述第一纵坡区设置在所述第一平面区和第三平面区之间；所述第二纵坡区设置在所述第二平面区和第三平面区之间；所述铁座固定在所述第一纵坡区和第二纵坡区的上表面。
较佳的，所述铁垫板在翼轨抬高段对应设置在两个相邻的轨枕上。
较佳的，所述第一纵坡区和第二纵坡区的上表面分别与翼轨的底面抵接；所述第三平面区的上表面与叉心轨的底面抵接。
较佳的，所述第一纵坡区和第二纵坡区的上表面与所述铁垫板的底面之间具有预设的锐角，所述第一纵坡区和第二纵坡区的上表面均具有预设的坡度。
较佳的，所述第一平面区、第二平面区和第三平面区的上表面与所述铁垫板的底面平行。
较佳的，所述第一纵坡区和第二纵坡区的高度均高于第一平面区、第二平面区和第三平面区的高度。
较佳的，所述第一平面区与所述第二平面区内分别设置有通孔。
较佳的，所述铁座设置有多个。
较佳的，所述铁垫板的底面与板下弹性垫板的上表面抵接。
如上可见，在本实用新型中的技术方案中，通过增大铁垫板的承载面积，并合理设计纵坡区结构，从而可以显著提高合金钢辙叉结构的整体性，减小了叉心轨与翼轨之间竖向相对位移的变化，实现叉心与翼轨的协同变形；进一步地，减少了叉心轨与翼轨的磨耗，延长了辙叉的使用寿命，实现了较大的经济效益。
附图说明
图1为现有技术中合金钢辙叉的布置图。
图2为现有技术中合金钢辙叉的断面图。
图3为本实用新型实施例中的铁垫板安装示意图。
图4为本实用新型实施例中的铁垫板的俯视图。
图5为图4中A-A处的剖视图。
图6为本实用新型实施例中的铁垫板的侧视图。
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图3至图6所示，本实用新型提供了一种铁路辙叉铁垫板，包括：板体1和铁座112；
所述板体1包括：第一平面区11、第二平面区12、第三平面区13、第一纵坡区14和第二纵坡区15；
所述第一平面区11和第二平面区12分别设置在铁垫板的上下两端；
所述第三平面区13设置在铁垫板的中部；
所述第一纵坡区14设置在所述第一平面区11和第三平面区13之间；
所述第二纵坡区15设置在所述第二平面区12和第三平面区13之间；
所述铁座112固定在所述第一纵坡区14和第二纵坡区15的上表面。
在本实用新型的技术方案中，可以使用多种实现方法来实现上述的铁路辙叉铁垫板。以下将以其中的一种实现方式为例对本实用新型的技术方案进行详细的介绍。
例如，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，如图3所示，所述铁垫板在翼轨抬高段对应设置在两个相邻的轨枕上；从而可以显著增大铁垫板的承载面积，提高合金钢辙叉结构的整体性。
再例如，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，如图4至图6所示，所述板体1可以包括第一平面区11、第二平面区12、第三平面区13、第一纵坡区14和第二纵坡区15；
所述第一平面区11和第二平面区12分别设置在铁垫板的上下两端，从而方便铁垫板与轨枕之间的正常安装；
所述第三平面区13设置在铁垫板的中部，从而便于铁垫板对并未抬高的叉心轨起到支撑作用；
所述第一纵坡区14设置在所述第一平面区11和第三平面区13之间；
所述第二纵坡区15设置在所述第二平面区12和第三平面区13之间。
再例如，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述铁垫板的第一纵坡区14和第二纵坡区15的上表面分别与翼轨的底面抵接；所述第三平面区13的上表面与叉心轨的底面抵接；从而省去了轨下弹性垫板的使用，使得结构更简单，安装更容易，减少了弹性垫板压溃产生的养护维修工作量。
通过设置第一纵坡区14和第二纵坡区15，使被抬高的两个翼轨分别平稳地设置在所述第一纵坡区14和第二纵坡区15的上表面，从而使翼轨与铁垫板之间更加贴合，当车辆经过时，在车辆的动态载荷作用下，可以防止叉心轨与翼轨之间产生竖向相对位移，可以实现叉心轨与翼轨的协同变形，使得铁垫板对被抬高的翼轨起到了更好的支撑作用，降低了轮载对轨件产生的冲击作用和轨件磨耗。
另外，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，如图4至图6所示，所述第一平面区11、第二平面区12和第三平面区13的上表面与所述铁垫板的底面平行。
另外，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，如图4至图6所示，所述铁垫板的第一纵坡区14和第二纵坡区15的上表面与所述铁垫板的底面之间具有预设的锐角，所述第一纵坡区14和第二纵坡区15的上表面均具有预设的坡度。
较佳的，所述第一纵坡区14和第二纵坡区15的高度均可以高于第一平面区11、第二平面区12和第三平面区13的高度。
较佳的，所述第一纵坡区14和第二纵坡区15的高度和坡度可以根据实际应用中翼轨被抬高的高度及被抬起的倾斜角度进行确定。
另外，作为示例，在本实用新型的一个较佳的具体实施例中，如图4和图5所示，所述第一平面区与所述第二平面区内分别设置有通孔111，从而可以通过螺栓穿过所述通孔111，将铁垫板与轨枕之间固定连接。
另外，作为示例，在本实用新型的一个较佳的具体实施例中，如图4至图6所示，所述铁座112可以设置有多个(比如，4个)，所述铁座分别固定在所述第一纵坡区14与所述第二纵坡区15上，从而可以保证扣压件(比如，弹条)对翼轨轨底的正常扣压。
较佳的，所述第一平面区11、第二平面区12、第三平面区13、第一纵坡区14和第二纵坡区15的实际尺寸，可以根据具体实际工程情况进行调整及确定。
较佳的，所述铁垫板的底面可以与板下弹性垫板的上表面抵接，从而可以保证结构弹性。
综上所述，在本实用新型的技术方案中，由于增大了铁垫板的承载面积，并合理设置纵坡区，从而可以显著提高合金钢辙叉结构的整体性，减小了叉心轨与翼轨之间竖向相对位移的变化，实现叉心与翼轨的协同变形；取消了以往辙叉钢轨下设置轨下胶垫，并改用直接接触铁垫板的方式代替，减少了由于轨下胶垫压溃而产生的养护维修工作量；进一步地，减少了叉心轨与翼轨的磨耗，延长了辙叉的使用寿命，实现了较大的经济效益。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (9)
1.一种铁路辙叉铁垫板，其特征在于，包括：板体和铁座；
所述板体包括：第一平面区、第二平面区、第三平面区、第一纵坡区和第二纵坡区；
所述第一平面区和第二平面区分别设置在铁垫板的上下两端；
所述第三平面区设置在铁垫板的中部；
所述第一纵坡区设置在所述第一平面区和第三平面区之间；
所述第二纵坡区设置在所述第二平面区和第三平面区之间；
所述铁座固定在所述第一纵坡区和第二纵坡区的上表面。
2.根据权利要求1所述的铁垫板，其特征在于，所述铁垫板在翼轨抬高段对应设置在两个相邻的轨枕上。
3.根据权利要求1所述的铁垫板，其特征在于，所述第一纵坡区和第二纵坡区的上表面分别与翼轨的底面抵接；所述第三平面区的上表面与叉心轨的底面抵接。
4.根据权利要求1所述的铁垫板，其特征在于，所述第一纵坡区和第二纵坡区的上表面与所述铁垫板的底面之间具有预设的锐角，所述第一纵坡区和第二纵坡区的上表面均具有预设的坡度。
5.根据权利要求1所述的铁垫板，其特征在于，所述第一平面区、第二平面区和第三平面区的上表面与所述铁垫板的底面平行。
6.根据权利要求1所述的铁垫板，其特征在于，所述第一纵坡区和第二纵坡区的高度均高于第一平面区、第二平面区和第三平面区的高度。
7.根据权利要求5所述的铁垫板，其特征在于，所述第一平面区与所述第二平面区内分别设置有通孔。
8.根据权利要求1所述的铁垫板，其特征在于，所述铁座设置有多个。
9.根据权利要求1所述的铁垫板，其特征在于，所述铁垫板的底面与板下弹性垫板的上表面抵接。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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2022
- 2022-01-05 CN CN202220012323.2U patent/CN216585943U/zh active Active
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