CN202380368U - 一种轨道交通用钢轨减振扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道减振技术领域，提出的一种轨道交通用钢轨减振扣件主要包括钢轨（1）、上铁板（4）、下铁板（7）和弹条底座Ⅰ（11）、弹条Ⅰ（3）和轨距块Ⅰ（15）；上铁板（4）具有向下的凸起（12）或下铁板具有向上的凸起（12），下铁板或上铁板开置有槽或通孔（13），上铁板具有的向下凸起或下铁板具有的向上凸起与下铁板或上铁板开置的槽或通孔对应，构成上铁板与下铁板之间凸凹扣合的结构；在上铁板（4）、下铁板（7）之间的结合间隙内具有弹性体（14）。本实用新型在垂向和水平方向上均起到了减振降噪效果，降低了行车时引起的震动噪声，延长了钢轨的使用寿命。

Description

一种轨道交通用钢轨减振扣件

技术领域

本实用新型属于轨道减振技术领域，主要涉及一种轨道交通用钢轨减振扣件。

背景技术

近年来，随着城市人口的增加和城市规模的迅速扩大，城市轨道交通得到迅猛发展，越来越多的地铁、轻轨线路不断出现，城市轨道交通里程不断上升。随着轨道交通的不断发展，越来越多的线路交叉、车场、车辆段的出现，使道岔的数量也在不断上升。在轨道交通给人们带来便捷的同时，也存在一些问题：道岔区间钢轨受冲击大，振动噪声大，对地面及周围建筑等造成的振动和噪声影响大，传统的扣件只是对钢轨进行垂直方向减振，仍无法降低水平方向上的振动；道岔区间为降低磨损，润滑油涂抹多，扣件弹性垫易损坏，而且传统的硫化粘接型扣件无法分离，一但弹性垫损坏无法更换，维护成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种轨道交通用钢轨减振扣件，使其在垂直方向和水平方向上均起到减振降噪效果，降低行车时引起的震动噪声，延长钢轨的使用寿命。

本实用新型为完成上述发明任务采用如下技术方案：

一种轨道交通用钢轨减振扣件，主要包括钢轨、上铁板、下铁板和用于限制钢轨垂向、水平方向移动的弹条底座Ⅰ、弹条Ⅰ和轨距块Ⅰ；所述的弹条底座Ⅰ、弹条Ⅰ和轨距块Ⅰ位于每一根钢轨的两侧，所述弹条Ⅰ的一端通过轨距块Ⅰ扣压在钢轨的轨底板上，另一端连接在位于上铁板上的弹条底座Ⅰ上；在钢轨的底面与上铁板之间设置弹性垫Ⅰ，在上铁板与下铁板之间具有弹性垫Ⅱ；所述的上铁板具有向下的凸起或所述的下铁板具有向上的凸起，所述的下铁板或上铁板开置有槽或通孔，所述上铁板具有的向下凸起或所述下铁板具有的向上凸起与下铁板或上铁板开置的槽或通孔对应，构成所述的上铁板与下铁板之间凸凹扣合的结构；在上铁板、下铁板之间的结合间隙内具有弹性体。

在下铁板的两侧分别设置用于扣压上铁板的弹条底座Ⅱ、弹条Ⅱ和轨距块Ⅱ；所述弹条Ⅱ的一端位于弹条底座Ⅱ上，另一端通过轨距块Ⅱ扣压在上铁板的两端。

所述位于上铁板、下铁板凹凸扣合结构间隙内的弹性体为弹性套结构，套在上铁板或下铁板所具有的凸起上。

所述位于上铁板、下铁板凹凸扣合结构间隙内的弹性体为弹性套结构，所述的弹性套与弹性垫Ⅱ为一体成型结构。

所述上铁板的凸起或下铁板的凸起为一个或多个。

本实用新型提出的一种轨道交通用钢轨减振扣件，上铁板具有向下的凸起或下铁板具有向上的凸起，下铁板或上铁板开置有槽或通孔，上铁板具有的向下凸起或下铁板具有的向上凸起与下铁板或上铁板开置的槽或通孔对应，构成所述的上铁板与下铁板之间凸凹扣合结合并的间隙内具有弹性体，使减振扣件在水平方向上具有较好的减振降噪效果，通过位于钢轨与上铁板之间的弹性垫Ⅰ、位于上铁板、下铁板之间的弹性垫Ⅱ，使该扣件在垂直方向上具有较好的减振降噪效果，降低了行车时引起的振动噪声，延长了钢轨的使用寿命；通过下铁板上的弹条Ⅱ扣压上铁板，可方便的拆卸轨弹性垫Ⅰ、Ⅱ、上铁板、下铁板，对损坏的零部件单独进行更换、维修，降低了维护成本与工作量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的俯视图。 

图3为上铁板、下铁板结合的另一种结构示意图。

图中：1、钢轨，2、弹性垫Ⅰ，3、弹条Ⅰ，4、上铁板，5、弹性垫Ⅱ，6、弹条Ⅱ，7、下铁板，8、螺栓，9、绝缘垫，10、弹条底座Ⅱ，11、弹条底座Ⅰ，12、凸起，13、通孔，14、弹性体，15、轨距块Ⅰ，16、轨距块Ⅱ，17、道床板。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明；

如图1、图2,所示，一种轨道交通用钢轨减振扣件，主要包括钢轨1、上铁板4、下铁板7和用于限制钢轨垂向、水平方向移动的弹条底座Ⅰ11、弹条Ⅰ3和轨距块Ⅰ15；所述的弹条底座Ⅰ11、弹条Ⅰ3和轨距块Ⅰ15位于每一根钢轨的两侧，所述弹条Ⅰ3的一端通过轨距块Ⅰ15扣压在钢轨的轨底板上，另一端连接在位于上铁板4上的弹条底座Ⅰ11上；在钢轨1的轨底与上铁板4之间设置弹性垫Ⅰ2，保证钢轨1与上铁板4之间无间隙弹性接触；在上铁板4与下铁板7之间具有弹性垫Ⅱ5；在上铁板4的两侧具有用于扣压上铁板4的弹条底座Ⅱ10和弹条Ⅱ6；所述弹条Ⅱ6的一端位于弹条底座Ⅱ10上，另一端通过轨距块Ⅱ16弹性扣压在上铁板4上；所述的弹条底座Ⅱ10位于下铁板7上并与下铁板7联接一体，所述下铁板7联接在道床板14上，即：在所述下铁板7的两端具有通孔，并由螺栓8穿过通孔将下铁板7联接在道床板17上。在道床板17与下铁板7之间设置绝缘垫9。所述的上铁板4、下铁板7凸凹扣合为一体，该实施例中，所述上铁板4具有向下的多个凸起12（图中，给出一个凸起的示意），所述的下铁板7上开置有通孔13，通孔13与上铁板的凸起12对应，上铁板4具有的向下凸起12嵌入下铁板7的通孔13内，在上铁板4、下铁板7之间凹凸结合间隙内具有弹性体14，在所述的弹性垫Ⅱ5上具有供上铁板4下部凸起12穿过的通孔。所述的弹性体14可填充在上铁板4、下铁板7之间的凹凸结合结构间隙内，也可通过直接硫化在凸起12上或通孔13内。所述的弹性体14也可设计为弹性套结构，套在上铁板的凸起12上，所述的弹性体14也可与弹性垫Ⅱ5为一体成型结构。

如图3所示，给出上铁板、下铁板结合的另一种结构示意图，该实施例中，所述下铁板7具有向上的凸起12，所述的上铁板4上具有通孔13，通孔13与下铁板的凸起12对应，下铁板7的凸起12嵌入上铁板4的通孔13内，在上铁板4、下铁板7之间的凹凸结合间隙内具有弹性体14。其它结构采用与实施例1 相同的结构。

Claims (5)

1.一种轨道交通用钢轨减振扣件，主要包括钢轨（1）、上铁板（4）、下铁板（7）和用于限制钢轨垂向、水平方向移动的弹条底座Ⅰ（11）、弹条Ⅰ（3）和轨距块Ⅰ（15）；所述的弹条底座Ⅰ（11）、弹条Ⅰ（3）和轨距块Ⅰ（15）位于每一根钢轨的两侧，所述弹条Ⅰ（3）的一端通过轨距块Ⅰ（15）扣压在钢轨（1）的底面上，另一端连接在位于上铁板（4）上的弹条底座Ⅰ（11）上；在钢轨（1）的底面与上铁板（4）之间设置弹性垫Ⅰ（2），在上铁板（4）与下铁板（7）之间具有弹性垫Ⅱ（5）；其特征在于：所述的上铁板（4）具有向下的凸起（12）或所述的下铁板具有向上的凸起（12），所述的下铁板或上铁板开置有槽或通孔（13），所述上铁板具有的向下凸起或所述下铁板具有的向上凸起与下铁板或上铁板开置的槽或通孔对应，构成所述的上铁板与下铁板之间凸凹扣合的结构；在上铁板（4）、下铁板（7）之间的凹凸结合间隙内具有弹性体（14）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用钢轨减振扣件，其特征在于：在上铁板（4）的两侧分别设置弹条底座Ⅱ（10）、弹条Ⅱ（6）和轨距块Ⅱ（16）；所述弹条Ⅱ（6）的一端位于弹条底座Ⅱ（10）上，另一端通过轨距块Ⅱ（16）扣压在上铁板（4）的两端。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用钢轨减振扣件，其特征在于：所述位于上铁板（4）、下铁板（7）之间结合间隙内的弹性体（14）为弹性套结构，套在上铁板（4）或下铁板（7）所具有的凸起（12）上。

4.根据权利要求1或3所述的一种轨道交通用钢轨减振扣件，其特征在于：所述位于上铁板（4）、下铁板（7）之间凹凸结合间隙内的弹性体（14）为弹性套结构，所述的弹性套与弹性垫Ⅱ（5）为一体成型结构。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用钢轨减振扣件，其特征在于：所述上铁板（4）的凸起或下铁板（7）的凸起为一个或多个。

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