CN212052127U - 一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，属于地铁轨道技术领域，包括两组减振装置、两条工字钢轨、若干个缓冲装置和顶部有沿长度方向开设通槽的托架；两组减振装置设置在托架内，每组减振装置包括托槽和若干个减振弹簧，两组减振装置之间固定设置有若干个支撑块；两条工字钢轨底面的顶部沿长度方向开设有多个凹槽与托槽的安装块用螺栓限位；每个缓冲装置均设置在每组减振装置与通槽内壁之间，每个缓冲装置包括缓冲弹簧和两个第二固定板；缓冲的两端分别与两个第二固定板的一面固定连接；两个第二固定板的另一面分别与方槽侧壁和托槽外侧壁固定连接。列车在行进时通过减振装置和缓冲装置进行减振和降噪处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁轨道技术领域，具体涉及地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构。
背景技术
地铁线路的开发为我国的交通和经济发展带来的巨大的贡献，为地铁附近的商业以及城市开发提供了便利。虽然部分地铁设置于地底，但行进间的地铁产生较大的振动和噪音对上层的整个物业环境造成了一定的影响，其中地铁车辆段咽喉区的噪声和振动由列车过快运行造成，同时咽喉区地铁轨道分析较多，轮轨冲击较强，更容易引起较为剧烈的振动，摩擦间产生较为刺耳的噪声。
现阶段对地铁轨道的改造较少，无法满足低噪低振的社会需求，急需对地铁轨道进行改进，避免影响居住市民正常生活。
因此，本申请提出新的地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构。列车在行进时通过减振装置和缓冲装置进行减振和降噪处理。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案。
一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，包括两组减振装置、两条工字钢轨、若干个缓冲装置、若干个双头螺栓和顶部有沿长度方向开设通槽的托架；
两组所述减振装置并行设置在所述托架的通槽内，每组所述减振装置顶部均设置一个所述工字钢轨，每组所述减振装置均包括托槽和若干个减振弹簧组；每个所述减振弹簧组包括减振弹簧和两个第一固定板，所述减振弹簧的两端分别与两个所述第一固定板固定连接，下方的所述第一固定板的底部与所述托槽的槽内底部固定连接，上方的所述第一固定板的顶部与所述工字钢轨底部抵接；两组所述减振装置之间固定设置有若干个与两个所述托槽抵接的支撑块；
每个所述缓冲装置均设置在每组所述减振装置与所述通槽内壁之间，每个所述缓冲装置包括缓冲弹簧和两个第二固定板；所述缓冲弹簧的两端分别与两个所述第二固定板的一面固定连接；两个所述第二固定板的另一面分别与所述托架内侧壁和托槽外侧壁固定连接。
优选地，每两个所述支撑块之间填充有碎石道砟，每两组所述缓冲弹簧之间填充有碎石道砟。
优选地，两个所述第二固定板的另一面分别与所述托架内侧壁和托槽外侧壁均采用螺栓连接，每个下方的所述第一固定板的底部与所述托槽底部采用螺栓连接。
优选地，所述缓冲弹簧和减振弹簧均采用螺旋钢弹簧。
优选地，两条所述工字钢轨底面的顶部沿长度方向开设有多个凹槽，所述托槽两侧的顶部沿长度方向上设置了若干个与所述凹槽配合的安装块，所述凹槽和安装块均开设有通孔，所述双头螺栓的一端依次穿过两个所述通孔，所述双头螺栓分别与所述工字钢轨和安装块滑动配合，所述双头螺栓的两端均螺纹连接有螺母。
本实用新型有益效果：
本实用新型提出了一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，该装置通过两组减振装置设置在工字钢轨下，当列车行进时起到减振作用；当列车偏转时通过侧面的多个缓冲装置对列车起到缓冲作用，大大减少了列车在快速行进时产生的振动，进而也减少了行进时产生的噪音；整个装置结构较为稳定，维护较为方便。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例的地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构的整体结构图；
图2是本实用新型实施例的地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构的减振装置结构图；
图3是本实用新型实施例的地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构的缓冲弹簧结构图；
图4是本实用新型实施例的地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构的托槽结构图。
图中：1、托架；2、缓冲弹簧；3、第二固定板；4、工字钢轨；5、减振弹簧；6、第一固定板；7、支撑块；8、托槽；9、安装块。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，如图1-4所示，包括两组减振装置、两条工字钢轨4、若干个缓冲装置、若干个双头螺栓和顶部有沿长度方向开设通槽的托架1；
两组减振装置并行设置在托架1的通槽内，每组减振装置顶部均设置一个工字钢轨4，每组减振装置均包括托槽8和若干个减振弹簧组；每个减振弹簧组包括减振弹簧5和两个第一固定板6，如图3所示，减振弹簧5的两端分别与两个第一固定板6固定连接，下方的第一固定板6的底部与托槽8的槽内底部固定连接，上方的第一固定板6的顶部与工字钢轨4底部抵接，工字钢轨4在收到向下较大压力时，可通过减振弹簧5的形变实现减振；两组减振装置之间固定设置有若干个与两个托槽8抵接的支撑块7；通过支撑块7来限制并支撑两组减振装置；
每个缓冲装置均设置在每组减振装置与通槽内壁之间，每个缓冲装置包括缓冲弹簧2和两个第二固定板3；缓冲弹簧2的两端分别与两个第二固定板3的一面固定连接；两个第二固定板3的另一面分别与托架1内侧壁和托槽8外侧壁固定连接；缓冲装置设置在托架1内，能够避免转弯时对钢轨的冲击力。
较佳的，每两个支撑块7之间填充有碎石道砟，每两组缓冲弹簧2之间填充有碎石道砟，提供支撑作用，形成较为稳固的结构。
进一步的，两个第二固定板3的另一面分别与托架1内侧壁和托槽8外侧壁均采用螺栓连接，每个下方的第一固定板6的底部与托槽8底部采用螺栓连接。
此外，缓冲弹簧2和减振弹簧5均采用螺旋钢弹簧。
优选地，两条工字钢轨4底面的顶部沿长度方向开设有多个凹槽，如图2和图3所示，托槽8两侧的顶部沿长度方向上设置了若干个与凹槽配合的安装块9，凹槽和安装块9均开设有通孔，双头螺栓的一端依次穿过两个通孔，双头螺栓分别与工字钢轨4和安装块9滑动配合，双头螺栓的两端均螺纹连接有螺母；通过双头螺栓将工字钢轨4限制在托槽8内，并与工字钢轨4底部的减振装置抵接，实现了较好的减振作用。
本实施例中，将两条工字钢轨4架设在缓冲装置上，两组缓冲装置通过支撑块7来支撑固定，在每两个支撑块7之间和每两组缓冲弹簧之间填充有碎石道砟，使整个结构较为稳固。
本实施例中，当列车驶入该咽喉区时，列车速度较快向下压制轨道，减振弹簧5进行收缩，提供减振作用；若向外偏转或速度过快导致的偏转，由两侧的缓冲弹簧2进行收缩，提供缓冲作用；当列车驶离该咽喉区时，缓冲弹簧2和减振弹簧5恢复原状。
在另一个实施例中，将多组减振装置并排设置在托架内，每两组减振装置间设置多个支撑块7，当列车会车向对面列车倾斜时，支撑块7会产生支撑作用，避免两辆列车因靠太近而产生的碰撞事故。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，其特征在于，包括两组减振装置、两条工字钢轨(4)、若干个缓冲装置和顶部沿长度方向开设有通槽的托架(1)；
两组所述减振装置并行设置在所述托架(1)的通槽内，每组所述减振装置顶部均设置一个所述工字钢轨(4)，每组所述减振装置均包括托槽(8)和若干个减振弹簧组；每个所述减振弹簧组包括减振弹簧(5)和两个第一固定板(6)，所述减振弹簧(5)的两端分别与两个所述第一固定板(6)固定连接，下方的所述第一固定板(6)的底部与所述托槽(8)的槽内底部固定连接，上方的所述第一固定板(6)的顶部与所述工字钢轨(4)底部抵接；两组所述减振装置之间固定设置有若干个与两个所述托槽(8)抵接的支撑块(7)；
每个所述缓冲装置均设置在每组所述减振装置与所述通槽内壁之间，每个所述缓冲装置包括缓冲弹簧(2)和两个第二固定板(3)；所述缓冲弹簧(2)的两端分别与两个所述第二固定板(3)的一面固定连接；两个所述第二固定板(3)的另一面分别与所述托架(1)内侧壁和托槽(8)外侧壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，其特征在于，每两个所述支撑块(7)之间填充有碎石道砟，每两组所述缓冲弹簧(2)之间填充有碎石道砟。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，其特征在于，两个所述第二固定板(3)的另一面分别与所述托架(1)内侧壁和托槽(8)外侧壁均采用螺栓连接，每个下方的所述第一固定板(6)的底部与所述托槽(8)底部采用螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，其特征在于，所述缓冲弹簧(2)和减振弹簧(5)均采用螺旋钢弹簧。
5.根据权利要求1所述的地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，其特征在于，还包括若干个双头螺栓；两条所述工字钢轨(4)底面的顶部沿长度方向开设有多个凹槽，所述托槽(8)两侧的顶部沿长度方向上设置了若干个与所述凹槽配合的安装块(9)，所述凹槽和安装块(9)均开设有通孔，所述双头螺栓的一端依次穿过两个所述通孔，所述双头螺栓分别与所述工字钢轨(4)和安装块(9)滑动配合，所述双头螺栓的两端均螺纹连接有螺母。
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| CN112609521A (zh) * | 2020-12-14 | 2021-04-06 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | H型抗滑桩-桩板结构路基构造 |
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