CN201746746U - 用于轨道交通浮置板轨道的液力阻尼钢弹簧隔振器 - Google Patents

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耿传智
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上海轨通减振技术有限公司
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Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通浮置板轨道的液力阻尼钢弹簧隔振器,所述隔振器为一个筒状结构,筒内放置有二个阻尼箱,上阻尼箱内放置钢弹簧A和弹簧B或仅有钢弹簧A,下阻尼箱内有活塞杆和活塞,活塞杆顶部与上铁板螺接固紧,上铁板与外套筒承载板螺接固紧,上、下阻尼箱内均充有阻尼剂,下阻尼箱底板放置在浮置板道床基础上。本实用新型的优点是提高了浮置板轨道系统阻尼,阻尼系数达到0.08~0.25;减振降噪达到20~30dB,具有减振降噪性能好、安全性能高与工程造价低等优点。

Description

用于轨道交通浮置板轨道的液力阻尼钢弹簧隔振器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种交通技术领域,特别涉及一种用于地铁、轻轨交通浮置板轨 道的液力阻尼钢弹簧隔振器。
背景技术
[0002] 世界上大多数地铁、轻轨交通轨道结构均采用刚性较大的混凝土整体道床,以减 少运营中的日常维修工作。轨道结构的弹性主要依靠钢轨扣件提供。弹性较差的钢轨扣件 会造成严重的轮轨振动与冲击,不仅影响轨道结构的使用寿命,而且也带来了振动和噪声 等环境污染,直接影响人们的生活和健康。世界各国对减振型轨道结构进行了大量研究。目 前减振轨道形式主要:弹性扣件、弹性轨枕、浮置板轨道等。浮置板轨道是最为有效的减振 措施。
[0003] 浮置板轨道是由钢筋混凝土道床板与弹性支座组成的质量弹簧系统,通过减振弹 簧元件将钢筋混凝土道床板悬浮起来,形成一种具有较高减振效果的轨道型式,其减振效 果比碎石道床轨道减少15〜25dB,一般用于轨道交通减振要求较高的地段。弹性支座有橡 胶支座、弹簧支座等,橡胶支座使用寿命短、弹簧支座使用寿命长可更换,但阻尼小,目前国 内浮置板轨道结构弹簧隔振器主要为国外公司产品,造价昂贵,仅在需要特殊减振的地段 使用,这势必制约了该轨道减振产品的使用,直接影响到沿线的环境质量。
实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种减振降噪性能佳、成本低的用于轨 道交通浮置板轨道的液力阻尼钢弹簧隔振器。
[0005] 为了解决以上的技术问题,本实用新型提供了一种用于轨道交通浮置板轨道的液 力阻尼钢弹簧隔振器,所述隔振器为一个筒状结构,筒内放置有二个阻尼箱,上阻尼箱内放 置钢弹簧A和弹簧B或仅有钢弹簧A,下阻尼箱内有活塞杆和活塞,活塞杆顶部与上铁板螺 接固紧,上铁板与外套筒承载板螺接固紧,上、下阻尼箱内均充有阻尼剂,下阻尼箱底板放 置在浮置板道床基础上。
[0006] 所述的上铁板带有内螺纹,活塞杆带有外螺纹。
[0007] 所述下阻尼箱内的活塞上设有用于活塞安装定位的限位块和用于调节阻尼大小、 阻尼剂流动的阻尼孔。
[0008] 上、下阻尼箱内阻尼剂采用相同或者不同的阻尼介质。
[0009] 本实用新型的隔振器结构,在列车运行引起的轨道振动经过液力阻尼钢弹簧支座 后传至基床,能取得更好的缓冲隔振效果。
[0010] 本实用新型的优越功效在于:
[0011] 1)本实用新型采用阻尼钢弹簧和阻尼箱并联结构,大大提高了浮置板轨道系统阻 尼,阻尼系数达到0. 08〜0. 25。
[0012] 2)本实用新型的隔振器浮置板结构减振降噪达到20〜30dB,由于增设阻尼箱结构,可以更好缓冲轨道动力冲击,其减振效果超过原钢弹簧隔振器产品,具有减振降噪性能 好、安全性能高与工程造价低等优点,广泛应用轨道交通减振降噪要求较高和特殊减振地 段。
附图说明
[0013] 图1为本实用新型的结构示意图;
[0014] 图2为本实用新型放置于高架桥上的断面图
[0015] 图3为本实用新型放置于隧道中的断面图。
[0016] 图中标号说明
[0017] 1-上铁板;
[0018] 3-弹簧 B;
[0019] 5-下阻尼箱;
[0020] 7-活塞;
[0021] 9-隔振器外套筒
[0022] 11-螺栓;
[0023] 13-螺栓;
[0024] 15-外套筒承载板。
2_钢弹簧A ; 4-上阻尼箱; 6-活塞杆; 8-限位块; 10-下阻尼箱底板 12-阻尼孔; 14-浮置板;
具体实施方式
[0025] 以下结合附图,对本实用新型作进一步的描述。
[0026] 如图1所示,本实用新型提供了一种用于轨道交通浮置板轨道的液力阻尼钢弹簧 隔振器,所述隔振器为一个筒状结构,筒内放置有二个阻尼箱,上阻尼箱4内放置钢弹簧A2 和弹簧B3或仅有钢弹簧A2,下阻尼箱5内有活塞杆6和活塞7,活塞杆6顶部与上铁板1 用螺栓13螺接,上铁板1与外套筒承载板15用螺栓11螺接,上阻尼箱4和下阻尼箱5内 均充有阻尼剂,下阻尼箱底板10放置在浮置板14道床基础上。
[0027] 所述的上铁板1带有内螺纹,活塞杆6带有外螺纹。
[0028] 所述下阻尼箱5内的活塞7上设有用于活塞安装定位的限位块8和用于调节阻尼 大小、阻尼剂流动的阻尼孔12。
[0029] 上阻尼箱4和下阻尼箱5内阻尼剂采用相同或者不同的阻尼介质。
[0030] 在活塞杆6顶部与上铁板1连接时,活塞7上的限位块8起到限位作用,在上铁板 1与活塞杆6拧紧时,在下阻尼箱5内的活塞限位块8正好碰到下阻尼箱5的上板位置。在 隔振器安装到浮置板14内后,在浮置板14的静荷载作用下,限位块8与下阻尼箱5上板会 有一定间隙,这样确保在车辆经过浮置板14隔振器时的活塞7在下阻尼箱5内运动产生阻 尼。
[0031] 阻尼系数大小能通过阻尼剂配方和活塞7形状以及活塞7上的阻尼孔12进行调 节,阻尼系数能达到0. 08〜0. 25。
[0032] 本实用新型的隔振器结构,在列车运行引起的轨道振动经过液力阻尼钢弹簧支座 后传至基床,能取得更好的缓冲隔振效果。减振降噪达到20〜30dB。该隔振器可大大提高 浮置板承载能力和使用寿命,具有减振降噪性能好、安全性能高、造价低等优点,可广泛应用轨道交通减振降噪要求较高和特殊减振地段。

Claims (4)

  1. 一种用于轨道交通浮置板轨道的液力阻尼钢弹簧隔振器,其特征在于:所述隔振器为一个筒状结构,筒内放置有二个阻尼箱,上阻尼箱内放置弹簧,下阻尼箱内有活塞杆和活塞,活塞杆顶部与上铁板螺接固紧,上铁板与外套筒承载板螺接固紧,上、下阻尼箱内均充有阻尼剂,下阻尼箱底板放置在浮置板道床基础上。
  2. 2.按权利要求1所述的用于轨道交通浮置板轨道的液力阻尼钢弹簧隔振器,其特征在于:所述上阻尼箱内放置弹簧,是指放置钢弹簧A和弹簧B或仅有钢弹簧A,
  3. 3.按权利要求1所述的用于轨道交通浮置板轨道的液力阻尼钢弹簧隔振器,其特征在于:所述的上铁板带有内螺纹,活塞杆带有外螺纹。
  4. 4.按权利要求1所述的用于轨道交通浮置板轨道的液力阻尼钢弹簧隔振器,其特征在于:所述下阻尼箱内的活塞上设有用于活塞安装定位的限位块和用于调节阻尼大小、阻尼 剂流动的阻尼孔。
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