CN202247549U - 一种用于轨道交通的组合式隔振装置 - Google Patents

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庄军生
黄菲
焦洪林
张松
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Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通的组合式隔振装置，包括套筒、钢弹簧、阻尼单元、顶板、调高垫片、支撑板和外筒，所述钢弹簧置于套筒底座的突起和套筒的套筒壁之间的槽中，所述钢弹簧和阻尼单元下部与套筒底座连接,上部与顶板连接，所述顶板顶部中央设置限位柱，限位柱向上依次穿过调高垫片和支撑板，并用紧固螺栓将顶板、调高垫片和支撑板可拆卸连接在一起。本实用新型结构紧凑合理；拆解时，取掉紧固螺栓后，可将支撑板、调高垫片、顶板以及阻尼单元的活动端或剪切筒整体取出，更换阻尼材料，而不需要将整个装置取出更换，节省了维修时间和维修成本，同时回收阻尼材料，更加环保。

Description

一种用于轨道交通的组合式隔振装置
技术领域
本实用新型涉及一种铁路轨道领域中用于减少噪音的设备，特别是一种用于轨道交通的组合式隔振装置。 
背景技术
城市轨道交通因其具有运能大、环保、低能耗、安全高效等显著特点，近年来得到迅猛发展。轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响,也逐渐被人们关注,成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键之一。传统减振技术在减振降噪方面因减振效果有限,列车运行经过时产生的振动和噪声仍会直接影响到人们的生活和健康,对周围环境在一定程度上也造成了不良影响,因此在减振要求高的特殊地段传统减振技术显然已不再适用。现有轨道交通采取的隔振措施主要分为：轨下高弹性扣件隔振、轨枕下弹性隔振、道床下隔振三级，减振效果依次增加。因此，采取道床下隔振方式的浮置道床隔振系统，是目前减振效果最好的轨道结构，主要应用于周围有音乐厅、歌剧医院、会议中心、高层建筑等振动敏感路段。在由基础、隔振装置以及所支撑的钢筋混凝土道床板组成的浮置道床隔振系统中，阻尼耗能通常是通过在隔振装置中加入阻尼液来实现，为了达到必要的阻尼效果，阻尼液的粘度通常很大，装配时阻尼液注入慢、不易操作，装配以后弹簧和阻尼液难以分离，更换时必须将整个隔振装置全部取出，增加了维护的时间和成本，造成很多不便。 
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于轨道交通的组合式隔振装置。 
本实用新型采用的技术方案是这样的：一种用于轨道交通的组合式隔振装置，包括套筒、钢弹簧、阻尼单元、顶板、调高垫片、支撑板和外筒，所述套筒底部为套筒底座，套筒底座中央设置突起和限位孔，所述钢弹簧置于套筒底座的突起和套筒的套筒壁之间的槽中，所述钢弹簧和阻尼单元下部与套筒底座连接,上部与顶板连接，所述顶板顶部中央设置限位柱，限位柱向上依次穿过调高垫片和支撑板，并用紧固螺栓将顶板、调高垫片和支撑板可拆卸连接在一起。 
作为优选方式，所述阻尼单元内装有阻尼材料并整体插入到钢弹簧的中孔内，其固定端螺纹连接于突起上的限位孔内，其活动端与顶板固定连接为一体。 
作为优选方式，所述阻尼单元有若干个，均内装有阻尼材料，设置于钢弹簧与套筒壁之间，阻尼单元的剪切筒通过连接螺栓连接于顶板上。 
作为优选方式，在套筒壁与顶板之间的外侧设置有密封条。 
作为优选方式，所述支撑板上设置若干带通孔的耳板，所述外筒套在套筒外且上部设置与耳板数量对应的螺孔，用限位螺栓穿过耳板进入外筒上的螺孔将支撑板和外筒固定连接。 
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：结构紧凑合理，适合在空间有限的地下轨道交通线路上使用；可分解拆卸的结构，拆解时，取掉紧固螺栓后，可将支撑板、调高垫片顶板以及阻尼单元的活动端或剪切筒整体取出，更换阻尼材料，而不需要将整个装置取出更换，节能了维修时间和维修成本，同时回收阻尼材料，更加环保。 
附图说明
图1是本实用新型实施例1的主视剖面图。 
图2是图1实施例中支撑板的俯视图。 
图3是本实用新型中支撑板与外筒连接的结构示意图。 
图4是外筒的主视剖面图。 
图5是本实用新型实施例2的主视剖面图。 
图中标记：1为套筒，1a为套筒底座，1b为套筒壁，1c为限位孔，1d为突起，2为钢弹簧，3为阻尼单元，3a为阻尼材料，3b为固定端，3c为活动端，3d为剪切筒， 4为顶板，4a为限位柱，5为调高垫片，6为支撑板，6a为耳板，7为密封条，8为紧固螺栓，9为连接螺栓，10为外筒，11为限位螺栓。 
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。 
实施例一：如图1所示，一种用于轨道交通的组合式隔振装置，包括套筒1、钢弹簧2、阻尼单元3、顶板4、调高垫片5、支撑板6和外筒10，所述套筒1底部为套筒底座1a，套筒底座1a中央设置突起1d和限位孔1c。该限位孔1c在施工安装时对准轨道基底上的限位突起，将本装置放在安放在轨道基底上并限制了本装置在在水平方向的移动。 
所述钢弹簧2置于套筒底座1a的突起1d和套筒1的套筒壁1b之间的槽中，所述钢弹簧2和阻尼单元3下部与套筒底座1a连接,上部与顶板4连接。钢弹簧2与阻尼单元3在本装置中处于并联状态，通过顶板4、调高垫片5和支撑板6共同构成的连接装置来支撑上部的载荷。 
所述顶板4顶部中央设置限位柱4a，限位柱4a向上依次穿过调高垫片5和支撑板6，并用紧固螺栓8将顶板4、调高垫片5和支撑板6可拆卸连接在一起。 
所述阻尼单元3内装有阻尼材料3a并整体插入到钢弹簧2的中孔内，其固定端3b螺纹连接于突起1d上的限位孔1c内，其活动端3c与顶板4固定连接为一体。套筒1内径略大于钢弹簧2的外径，突起1d为圆柱形，其截面直径略小于钢弹簧2的中心孔径，对钢弹簧2有限位作用。 
在套筒壁1b与顶板4之间的外侧设置有密封条7。 
如图2、3、4所示，所述支撑板6上设置若干带通孔的耳板6a，所述外筒10套在套筒1外且上部设置与耳板6a数量对应的螺孔，用限位螺栓11穿过耳板6a进入外筒10上的螺孔将支撑板6和外筒10固定连接。这样设计能够限制本装置的平动和转动。 
在承受动载荷作用时，钢弹簧2及其上部质量一起构成了一个弹簧-质量振动系统，由于此系统的设计固有频率很低，因此能够对上部传来的绝大部分振动有效地隔离。阻尼单元3在振动中主要起到耗能的作用，动载荷引起的振动使阻尼单元3的固定端3b和活动端3c发生相对运动，从而使活动端3c对阻尼单元3中的阻尼材料3a产生剪切作用，此过程中机械能不断被转化为材料的内能，振动能量在较短时间内被消耗掉，振动因此被快速衰减。 
在需要对本装置进行维护和更换时，先松开限位螺栓11，然后用力下压支撑板6并将其旋转，然后取下紧固螺栓8，就可以将支撑板6、调高垫片5、顶板4、阻尼单元3、钢弹簧2分别取出，对有问题的部件进行更换，而无需将整个装置都取出来。 
实施例二：如图5所示，一种用于轨道交通的组合式隔振装置，包括套筒1、钢弹簧2、阻尼单元3、顶板4、调高垫片5、支撑板6和外筒10，所述套筒1底部为套筒底座1a，套筒底座1a中央设置突起1d和限位孔1c，所述钢弹簧2置于套筒底座1a的突起1d和套筒1的套筒壁1b之间的槽中，所述钢弹簧2和阻尼单元3下部与套筒底座1a连接,上部与顶板4固定连接，所述顶板4顶部中央设置限位柱4a，限位柱4a向上依次穿过调高垫片5和支撑板6，并用紧固螺栓8将顶板4、调高垫片5和支撑板6可拆卸连接在一起。 
所述阻尼单元3有若干个，均内装有阻尼材料3a，设置于钢弹簧2与套筒壁1b之间，阻尼单元3的剪切筒3d通过连接螺栓9连接于顶板4上。 
在套筒壁1b与顶板4之间的外侧设置有密封条7。 
如图2、3、4所示，所述支撑板6上设置若干带通孔的耳板6a，所述外筒10套在套筒1外且上部设置与耳板6a数量对应的螺孔，用限位螺栓11穿过耳板6a进入外筒10上的螺孔将支撑板6和外筒10固定连接。 
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (5)

1.一种用于轨道交通的组合式隔振装置，包括套筒（1）、钢弹簧（2）、阻尼单元（3）、顶板（4）、调高垫片（5）、支撑板（6）和外筒（10），所述套筒（1）底部为套筒底座（1a），套筒底座（1a）中央设置突起（1d）和限位孔（1c），所述钢弹簧（2）置于套筒底座（1a）的突起（1d）和套筒（1）的套筒壁（1b）之间的槽中，其特征在于：所述钢弹簧（2）和阻尼单元（3）下部与套筒底座（1a）连接,上部与顶板（4）连接，所述顶板（4）顶部中央设置限位柱（4a），限位柱（4a）向上依次穿过调高垫片（5）和支撑板（6），并用紧固螺栓（8）将顶板（4）、调高垫片（5）和支撑板（6）可拆卸连接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合式隔振装置，其特征在于：所述阻尼单元（3）内装有阻尼材料（3a）并整体插入到钢弹簧（2）的中孔内，其固定端（3b）螺纹连接于突起（1d）上的限位孔（1c）内，其活动端（3c）与顶板（4）固定连接为一体。
3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合式隔振装置，其特征在于：所述阻尼单元（3）有若干个，均内装有阻尼材料（3a），设置于钢弹簧（2）与套筒壁（1b）之间，阻尼单元（3）的剪切筒（3d）通过连接螺栓（9）连接于顶板（4）上。
4.根据权利要求2或3所述的一种用于轨道交通的组合式隔振装置，其特征在于：在套筒壁（1b）与顶板（4）之间的外侧设置有密封条（7）。
5.根据权利要求2或3所述的一种用于轨道交通的组合式隔振装置，其特征在于：所述支撑板（6）上设置若干带通孔的耳板（6a），所述外筒（10）套在套筒（1）外且上部设置与耳板（6a）数量对应的螺孔，用限位螺栓（11）穿过耳板（6a）进入外筒（10）上的螺孔将支撑板（6）和外筒（10）固定连接。
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