CN203729160U - 用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种轨道交通用减振缓冲装置，具体的说，涉及一种用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，主要由复合弹簧、支撑筒、顶板、底板、顶升板、调平板、定位板、绝缘装置和高度检测装置组成，复合弹簧由高阻尼橡胶和钢弹簧硫化而成，复合弹簧上下两端设有锥度配合面，复合弹簧安装于底板和顶板之间，顶板、顶升板、调平板、定位板与复合弹簧从下到上依次通过双头定位螺栓连接成一体。本实用新型的优点是钢弹簧具有三维弹性，且横向和纵向的刚度较大，增加了系统的各向稳定性和安全性，顶板上依次通过双位定位螺栓限位固定顶升板、调平板和定位板，防止顶升板和调平板在列车运行振动过程中发生相对错动，保证减振系统的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通用减振缓冲装置，具体的说，涉及一种用于浮置板轨道减振的复合弹簧减震器总成。
背景技术
城市轨道交通的主要噪声源为轨道车辆动力设备运行时产生的噪声、车辆运行过程中空气动力摩擦噪声、轮轨界面相互作用产生的滚动、冲击和摩擦噪声、轮轨界面相互作用产生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递导致相应结构振动而辐射的二次噪声等。传统的减振技术在减振降噪效果方面不很理想，列车运行经过地段产生的振动和噪声仍会直接影响到人们的生活和健康，对周围环境造成不良的影响。
浮置板轨道减振系统，是通过弹性体把轨道结构上部的建筑与基础完全隔离，使其处于悬浮状态，建立质量—弹簧的单自由度系统，利用整个道床在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动。减震器是浮置板轨道减振系统中关键的部件之一，目前普遍采用的弹性体减振部件为螺旋钢弹簧、橡胶弹簧和聚氨酯三种，上述三种减震器对于减振要求较低的地段较为适应，但不适用于一些穿过敏感建筑物下面和对建筑减振降噪要求较高的地段。且目前用于浮置板轨道减振的器件大都为国外的公司，国内现在已有的减震器的结构均较为复杂，且减振效果和使用寿命均不能达到理想的水平。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于浮置板轨道减振的复合弹簧减震器总成，可简化减震器结构，保证减振系统稳定安全，提高了列车运行过程中的减震降噪性能。
本实用新型的技术方案是：一种用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，主要由复合弹簧、支撑筒、顶板、底板、顶升板、调平板、定位板、绝缘装置和高度检测装置组成，其特征在于：所述的复合弹簧由高阻尼橡胶和钢弹簧硫化而成，复合弹簧上下两端设有锥度配合面，复合弹簧安装于底板和顶板之间，顶板、顶升板、调平板、定位板与复合弹簧从下到上依次通过双头定位螺栓连接成一体。
优选的是，所述的底板上端设有与复合弹簧配合的锥形配合凸台，底板下端中心位置设有定位该隔振器总成的定位孔，定位孔上设有在横向和纵向上限制隔振器总成底部移动的膨胀螺栓。
优选的是，所述的顶板设有三块承受浮置板道床及车辆的振动载荷的伸出支点，顶板底部设置有与复合弹簧配合锥形配合凸台。
优选的是，所述的支撑筒为圆筒结构，中间设有四个锚固筋，与浮置板道床浇筑成一体，支撑筒的上端均布焊接三块将浮置板重量及车辆的振动载荷传递至调平板的支撑挡块。
优选的是，所述的顶升板的厚度为10mm～20mm，顶升板上均布设置有三个对顶升板定位的环形孔，顶升板的中间设有方便装卸顶升板的通孔。
优选的是，所述的调平板的厚度为1mm～5mm，调平板上均布设置有三个对调平板定位的环形孔，调平板的中间设有方便装卸调平板的通孔。
优选的是，所述的绝缘装置通过尼龙螺栓固定于支撑筒的上部，包括内绝缘板和外绝缘盖。
优选的是，所述的高度检测装置包括刻度尺、调节螺栓、固定座和防护罩，高度检测装置的顶部固定于支撑筒上，底部支撑于道床基底。
优选的是，所述的定位板外形与支撑筒上端内部形状一致。
本实用新型与现有技术相比的有益效果为：
（1）该复合弹簧隔振器总成，主要由复合弹簧、支撑筒、顶板、底板、顶升板、调平板、定位板、绝缘装置和高度检测装置组成，复合弹簧由高阻尼橡胶和钢弹簧硫化而成，钢弹簧承受主要的载荷，橡胶承受小部分载荷，钢弹簧具有三维弹性，且横向和纵向的刚度较大，增加了系统的各向稳定性和安全性，且复合弹簧结构，阻尼比可按需调配，无须并联液压阻尼器或添加阻尼剂，简化了隔振器结构；
（2）该复合弹簧隔振器总成的顶板上端依次通过双位定位螺栓限位固定顶升板、调平板和定位板，防止顶升板和调平板在列车运行振动过程中发生相对错动，保证减振系统的稳定性和安全性；
（3）高度检测装置的顶部固定于内绝缘板上，底部支撑于道床基底，当地基出现沉降下塌时，刻度尺会偏移零点，根据刻度尺显示数值增加调平板进行局部调整抬升，保证浮置板各个位置的支撑刚度一致。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1—复合弹簧，2—支撑筒，3—顶板，4—底板，5—顶升板，6—调平板，7—定位板，8—绝缘装置，9—高度检测装置，10—双头定位螺栓，11—膨胀螺栓
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：
参见图1，一种用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，主要由复合弹簧1、支撑筒2、顶板3、底板4、顶升板5、调平板6、定位板7、绝缘装置8和高度检测装置9组成，复合弹簧1由高阻尼橡胶和钢弹簧硫化而成，最高可实现20%的阻尼比，可提供三向刚度，是浮置板道床的核心减振模块，复合弹簧1上下两端设有锥度配合面，复合弹簧1安装于底板4和顶板3之间，双头定位螺栓安装于顶板3上，顶板3上端依次通过双头定位螺栓10限制固定顶升板5、调平板6和定位板7，将复合弹簧1与定位板7固定在一起。且定位板7外形与支撑筒2上端内部形状一致，限制浮置板道床的横向、纵向移动。
高度检测装置9的顶部固定于支撑筒2上，底部支撑于道床基底，高度检测装置9包括刻度尺、调节螺栓、固定座和防护罩，当地基出现沉降下塌时，刻度尺会偏移零点，根据刻度尺显示数值增加调平板进行局部调整抬升，保证浮置板各个位置的支撑刚度一致。
底板4材料为Q345D，主要用于定位复合弹簧1，底板4上端设有锥形配合凸台，与复合弹簧1配合。底板4下端中心位置设有定位该隔振器的定位孔，定位孔与膨胀螺栓配合，在横向、纵向上限制隔振器底部移动。
顶板3设有三块伸出支点，承受浮置板道床及车辆的振动载荷，并传递至复合弹簧1。顶板3底部设置有与复合弹簧1配合锥形配合凸台。顶板3上表面均布设置三个螺纹孔，与顶升板5和调平板6的双头螺栓连接。
支撑筒2材料为Q345D，支撑筒2为圆筒结构，支撑筒2的中间设有四个锚固筋，与浮置板道床浇筑成一体，支撑筒2的上端焊接有将该隔振器总成与道床基底固定的支撑挡块，将浮置板重量及车辆的振动载荷传递至调平板6，便于隔振器的安装顶升，使用时支撑筒需要预埋入混凝土道床内，四周设置锚栓，与钢筋笼绑扎在一起，保证定位牢靠。
绝缘装置8通过尼龙螺栓固定于支撑筒2的上部，绝缘装置8的材料采用尼龙等非金属绝缘材料，包括内绝缘板和外绝缘盖，防止灰尘杂物落入隔振器内部，且防止金属物体搭在钢轨和隔振器金属盖上，防止发生电击穿。
顶升板5和调平板6的材料均为Q345D，顶升板5厚度为10mm～20mm，调平板6厚度为1mm—5mm。顶升板5和调平板6均为等腰三角形结构，顶升板5主要用于浮置板第1次和第2次顶升，调平板6主要用于浮置板第3次和第4次顶升调平。顶升板5和调平板6上均设有对顶升板5进行固定限位的通孔和环形孔，便于顶升时对浮置板进行定位操作，可根据复合弹簧1的压缩量及空间要求确定垫板数量和厚度，也可通过压入调平板调整浮置板轨道高度，保证系统的稳定性。
Claims (9)
1.一种用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，主要由复合弹簧、支撑筒、顶板、底板、顶升板、调平板、定位板、绝缘装置和高度检测装置组成，其特征在于：所述的复合弹簧由高阻尼橡胶和钢弹簧硫化而成，复合弹簧上下两端设有锥度配合面，复合弹簧安装于底板和顶板之间，顶板、顶升板、调平板、定位板与复合弹簧从下到上依次通过双头定位螺栓连接成一体。
2.根据权利要求1所述的用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，其特征在于：所述的底板上端设有与复合弹簧配合的锥形配合凸台，底板下端中心位置设有定位该隔振器总成的定位孔，定位孔上设有在横向和纵向上限制隔振器总成底部移动的膨胀螺栓。
3.根据权利要求1所述的用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，其特征在于：所述的顶板设有三块承受浮置板道床及车辆的振动载荷的伸出支点，顶板底部设置有与复合弹簧配合锥形配合凸台。
4.根据权利要求1所述的用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，其特征在于：所述的支撑筒为圆筒结构，中间设有四个锚固筋，与浮置板道床浇筑成一体，支撑筒的上端均布焊接三块将浮置板重量及车辆的振动载荷传递至调平板的支撑挡块。
5.根据权利要求1所述的用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，其特征在于：所述的顶升板的厚度为10mm~20mm，顶升板上均布设置有三个对顶升板定位的环形孔，顶升板的中间设有方便装卸顶升板的通孔。
6.根据权利要求5所述的用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，其特征在于：所述的调平板的厚度为1mm~5mm，调平板上均布设置有三个对调平板定位的环形孔，调平板的中间设有方便装卸调平板的通孔。
7.根据权利要求1所述的用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，其特征在于：所述的绝缘装置通过尼龙螺栓固定于支撑筒的上部，包括内绝缘板和外绝缘盖。
8.根据权利要求1所述的用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，其特征在于：所述的高度检测装置包括刻度尺、调节螺栓、固定座和防护罩，高度检测装置的顶部固定于支撑筒上，底部支撑于道床基底。
9.根据权利要求1所述的用于浮置板轨道减振的复合弹簧隔振器总成，其特征在于：所述的定位板外形与支撑筒上端内部形状一致。
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