CN202509337U - 约束阻尼结构的减振降噪整体道床 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种道床减振降噪结构，具体说是一种减振降噪的约束阻尼结构整体道床。本实用新型的约束阻尼结构的减振降噪整体道床，包括混凝土道床和混凝土路基，混凝土道床和混凝土路基之间设有粘弹性阻尼层，混凝土道床、混凝土路基、粘弹性阻尼层组成约束层。本实用新型将粘弹性阻尼材料与原有混凝土道床结构进行匹配优化，不改变道床原有设计结构即可形成约束阻尼结构的整体道床，构造简单，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种道床减振降噪结构，具体说是一种减振降噪的约束阻尼结构整体道床。
背景技术
轨道交通振动和噪声对周边环境、居民生活以及轨道运营的安全性和舒适性具有重要的影响，已成为轨道交通建设需要解决的关键问题之一。目前采用的轨道减振降噪措施中，浮置板整体道床技术应用较多。主要分为橡胶浮置板整体道床和弹簧浮置板整体道床两类。这两类减振结构都必须改变原有道床结构。
橡胶浮置轨道板结构所用橡胶衬垫的耗能原理是橡胶的弹性缓冲，而非能量转化，同时本身动态刚度大、阻尼损耗小，要达到较高的减振等级则需要增加厚度。因此，橡胶衬板的厚度一般为50mm，甚至更厚，铺设难度大，造价昂贵。而且，随着橡胶的老化和硬化加剧，减振效果逐渐丧失，维修和更换又带来巨大的经济损失。
弹簧浮置板道床结构更加复杂，需要预置很多弹簧减振器后，再现场浇注或安装预制道床，工程量极大，安装实施困难，投入运营后的维护难度也很大，维护费用高。
实用新型内容
本实用新型的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种约束阻尼结构的减振降噪整体道床，其将原有道床结构的混凝土道床以及混凝土路基，与新型粘弹性阻尼材料巧妙结合，从而形成约束阻尼结构整体道床。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：其包括混凝土道床和混凝土路基，混凝土道床和混凝土路基之间设有粘弹性阻尼层，混凝土道床、混凝土路基、粘弹性阻尼层组成约束层。
在混凝土路基上敷设粘弹性阻尼层(喷涂聚氨酯-脲阻尼减振降噪材料，已申请中国发明专利，申请号为200910017943)，然后在其表面直接浇注混凝土道床作为约束层，从而构成约束阻尼结构整体道床。
该整体道床剪切耗能机理能将轮轨的振动和冲击能量转化为热能消耗掉，减少振动和冲击，达到降低振动和噪声的目的。具有不改变原有轨道结构、结构简单可靠、减振降噪效果好、耐久性好、使用寿命长、抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、环境友好、施工快捷、免维修和低成本等特点。
本实用新型采用的粘弹性阻尼层为双组份的喷涂聚氨酯-脲阻尼材料，通过分子结构优化设计，使其具有宽温域、高阻尼、抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长达50年以上、免维修等特点。隔振效果大于10dB，可有效提高轨道运营效率。采用喷涂工艺，施工效率高。不含任何VOC，对环境友好。
上述阻尼材料的刚度模量在2-20MPa之间，损耗因子在0.5以上的温域范围为-10℃-50℃，与道床混凝土的强度等级能够匹配良好。在0-100Hz频率范围内，其损耗因子在0.6以上，能够有效减少轨道产生的低频振动和噪声。所形成的约束阻尼结构整体道床比以往的弹簧浮置板整体道床、橡胶浮置板整体道床减振效果明显、安装难度大幅度下降、工程造价明显降低。
粘弹性阻尼层与约束层的厚度比为1∶5-30，约束阻尼结构具有良好的减振降噪效果。阻尼层和约束层的厚度比为1∶10-1∶20时，阻尼效果较好。
混凝土路基中预埋钢筋，钢筋与混凝土道床中的钢筋网架焊接，组成混凝土路基的限位结构，喷涂完阻尼层后，先进行预埋钢筋和混凝土道床钢架结构的焊接，浇注混凝土道床形成一体限位结构。其作用是约束列车横向荷载和列车制动纵向驱动力对轨道的影响。
本实用新型将粘弹性阻尼材料与原有混凝土道床结构进行匹配优化，不改变道床原有设计结构即可形成约束阻尼结构的整体道床，构造简单，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强。整体结构的阻尼性能稳定可靠，耐久性好，使用寿命长达50年以上，免维修、低成本。阻尼层采用机械化喷涂施工工艺，不污染环境，施工快捷，减振降噪效果优越，使用安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型约束阻尼结构整体道床实施例1的横断面示意图。
图2为本实用新型约束阻尼结构整体道床实施例2的横断面示意图。
图中：1.混凝土道床；2.混凝土路基；3.粘弹性阻尼层；4.钢筋。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做详细描述：
实施例1
如图1所示，为道床约束阻尼减振结构在马蹄形隧道地段的实现形式。本实用新型的道床约束阻尼减振结构，包括混凝土道床1和混凝土路基2，以及在混凝土道床1和混凝土路基2之间的粘弹性阻尼层3，混凝土道床1、混凝土路基2、粘弹性阻尼层3组成约束层。粘弹性阻尼层3采用双组份的喷涂聚氨酯-脲阻尼材料，采用喷涂工艺施工，固化后刚度模量为7.4MPa，在反应过程中对混凝土形成了很好的永久结合力，不会因为振动导致脱落和滑移。在混凝土道床1上采用全面覆盖式喷涂，粘弹性阻尼层3和约束层的厚度比为1∶10。
混凝土道床1和混凝土路基2内的钢架结构，由在混凝土路基内的环形预埋钢筋4焊接，形成上下一体限位结构，预埋钢筋4与混凝土路基2内的钢架结构焊接在一起，喷涂完粘弹性阻尼层3后，先进行预埋钢筋4和混凝土道床1钢架结构的焊接，浇注混凝土道床1形成一体限位结构。
实施例2
如图2所示，为道床约束阻尼减振结构在矩形隧道直线地段的实现形式。在混凝土道床1和混凝土路基2之间的粘弹性阻尼层3。所用粘弹性阻尼层3的刚度模量为10MPa，其阻尼层与约束层的厚度比为1∶12。
其它同实施例1。
Claims (3)
1.一种约束阻尼结构的减振降噪整体道床，包括混凝土道床和混凝土路基，其特征在于，混凝土道床和混凝土路基之间设有粘弹性阻尼层，混凝土道床、混凝土路基、粘弹性阻尼层组成约束层。
2.根据权利要求1所述的约束阻尼结构的减振降噪整体道床，其特征在于，混凝土路基中预埋钢筋，钢筋与混凝土道床中的钢筋网架焊接。
3.根据权利要求1或2所述的约束阻尼结构的减振降噪整体道床，其特征在于，粘弹性阻尼层与约束层的厚度比为1∶5-30。
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