CN108360305A - 一种轨道交通减振安装装置和安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通减振安装装置和安装方法，首先在地基表面开挖一个与盾构壁成一定角度的凹槽，两侧盾构壁与地基凹槽呈145°，之后先在地基表面铺设一层隔离膜，然后在隔离膜上铺设一层聚氨酯材料制作的减振垫，减振垫的面积大于隔离膜的面积，之后在减振垫上铺设道床，在道床和盾构壁之间安装密封条。根据所述安装方法的一种轨道交通减振安装装置，包括道床、减振垫、地基，所述地基上方设有隔离膜，所述隔离膜上方设有减振垫，所述减振垫上方铺设有道床，所述道床与盾构壁间设有密封条，所述道床表面设有检查孔，所述道床表面设有排水孔。本发明能够有效的提高道床减振的效果，提高使用寿命，安装操作方便，适合大规模应用于道床减振。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通减振技术领域，具体涉及一种轨道交通减振安装装置和安装方法。
背景技术
现有轨道交通在通过学校、医院、住宅区时，一般要对道路进行减振，避免列车行驶时产生较大的振动，降低列车行驶的噪声，提高行驶的安全性。
现有的道路减振通常采用橡胶垫或钢弹簧浮置板将道床与地基隔开，利用橡胶板和弹簧的弹性进行减振。但此种方法存在着适用性窄、安装工艺复杂，成本高的问题。
发明内容
本发明提供一种轨道交通减振安装装置和安装方法，用以解决上述背景技术中提到的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通减振安装方法，首先，在地基表面开挖一个与盾构壁成一定角度的凹槽，两侧盾构壁与地基凹槽呈145°；其次，先在地基表面铺设一层隔离膜；然后，在隔离膜上铺设一层聚氨酯材料制作的减振垫，减振垫的面积大于隔离膜的面积，减振垫呈带型铺设，每个减振垫均匀间隔25米；最后，在减振垫上铺设道床，在道床和盾构壁之间安装密封条。
作为本发明进一步的改进，所述隔离膜为软质聚乙烯材料。
作为本发明进一步的改进，所述减震垫表面均匀分布有微孔。
作为本发明进一步的改进，所述地基凹槽设有坡度。
一种轨道交通减振安装装置，包括地基、减振垫、道床，所述地基上方设有隔离膜，所述隔离膜上方设有聚氨酯材料制作的减振垫，所述减振垫上方设有道床，所述道床与盾构壁间设有密封条。
作为本发明进一步的改进，所述减振垫表面均匀分布有微孔。
作为本发明进一步的改进，所述隔离膜为软质聚乙烯材料。
作为本发明进一步的改进，所述密封条为橡胶材料。
作为本发明进一步的改进，所述道床表面设有检查孔。
作为本发明进一步的改进，所述道床表面设有排水孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在轨道交通道路减振工程中，采用此种安装方法进行道路隔振，避免了采用橡胶垫或钢弹簧浮置板易老化、刚性范围窄，安装不便的问题，另一方面采用此种安装方法，隔振效果更佳优良，施工成本更加低廉，道路维修成本低，使用寿命更长。
附图说明
图1为本发明的减振安装装置结构示意图。
图中:1-道床；2-减振垫；3-隔离膜；4-盾构壁；5-密封条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供如下实施例，一种浮置板道床减振器布置方法，首先在地基表面开挖一个与盾构壁成一定角度的凹槽，该凹槽设有坡度，两侧盾构壁与地基凹槽呈145°，之后先在地基表面铺设一层软质聚乙烯材料制作的隔离膜，然后在隔离膜上铺设一层聚氨酯材料制作的减振垫，减振垫表面均匀分布有微孔，减振垫的面积大于隔离膜的面积，减震垫呈带型铺设，每个减振垫均匀间隔25米，之后在减振垫上铺设道床，在道床和盾构壁之间安装密封条。
如图1所示，一种轨道交通减振安装装置，包括道床1、减振垫2、地基，地基上方设有隔离膜3，隔离膜3为软质聚乙烯材料，隔离膜3上方设有减振垫2，该减振垫2为采用聚氨酯材料生产的聚氨酯微孔弹性减振垫2，减振垫2表面均匀分布有微孔，用以道床1减振，减振垫2上方铺设有道床1，道床1是由钢筋混凝土浇筑而成，道床1与盾构壁4间设有由橡胶材料制成的密封条5，用以防止杂物进入道床1下面，道床1表面设有检查孔，道床1表面设有排水孔，用以排除道床1积水。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (10)
1.一种轨道交通减振安装方法，其特征在于：首先，在地基表面开挖一个与盾构壁成一定角度的凹槽，两侧盾构壁与地基凹槽呈145°；其次，先在地基表面铺设一层隔离膜；然后，在隔离膜上铺设一层聚氨酯材料制作的减振垫，减振垫的面积大于隔离膜的面积，减振垫呈带型铺设，每个减振垫均匀间隔25米；最后，在减振垫上铺设道床，在道床和盾构壁之间安装密封条。
2.根据权利要求1所述一种轨道交通减振安装方法，其特征在于：所述隔离膜为软质聚乙烯材料。
3.根据权利要求1所述一种轨道交通减振安装方法，其特征在于：所述减振垫表面均匀分布有微孔。
4.根据权利要求1所述一种轨道交通减振安装方法，其特征在于：所述地基凹槽设有坡度。
5.一种轨道交通减振安装装置，包括地基、减振垫(2)、道床(1)，其特征在于：所述地基上方设有隔离膜(3)，所述隔离膜(3)上方设有聚氨酯材料制作的减振垫(2)，所述减振垫(2)上方设有道床(1)，所述道床(1)与盾构壁(4)间设有密封条(5)。
6.根据权利要求5所述一种轨道交通减振安装装置，其特征在于：所述减振垫(2)表面均匀分布有微孔。
7.根据权利要求5所述一种轨道交通减振安装装置，其特征在于：所述隔离膜(3)为软质聚乙烯材料。
8.根据权利要求5所述一种轨道交通减振安装装置，其特征在于：所述密封条(5)为橡胶材料。
9.根据权利要求5所述一种轨道交通减振安装装置，其特征在于：所述道床(1)表面设有检查孔。
10.根据权利要求5所述一种轨道交通减振安装装置，其特征在于：所述道床(1)表面设有排水孔。
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