CN108842522B - 一种可调减振等级的预制浮置板轨道 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可调减振等级的预制浮置板轨道，包括盾构管片、基底、调整层、预制轨道板和用于减振的隔离层；基底设置于所述盾构管片的底部，调整层设置于所述基底上；预制轨道板设置于所述调整层的内部，且与调整层的顶部齐平；隔离层设置于所述预制轨道板与所述调整层的接触处；本发明的有益效果是：预制轨道板与自密实钢筋混凝土调平层完全隔离，可快速将其起吊，将隔离层由既有的土工布更换为减振垫，以实现轨道减振等级的提升，具有重要的社会及经济效益；通过预埋排水管，结构简单，解决了预制轨道板中部限位凸台与传统排水暗沟设置位置冲突的问题。
Description
技术领域
本发明属于地下轨道交通技术领域，具体涉及一种可调减振等级的预制浮置板轨道。
背景技术
预制浮置板轨道因相对于现浇轨道具有质量好、施工精度高、绿色环保及可维修性好等优点，在城市轨道交通领域得到广泛应用。现有预制浮置板轨道大多在高架及地面段铺设，而城市轨道交通一般修建于市区人口密集的区域，一般采用地下线敷设。随着城市化水平的快速发展以及土地资源的集约化利用，地下轨道交通周边会新增住宅、学校、医院等振动敏感点，此时往往需要提升既有轨道的减振等级以满足环保要求。城市轨道交通运营时间长，维修天窗时间短，目前现有技术方案很难满足在不间断或短时间间断地铁运营的前提下，快速的提升轨道的减振等级。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种可调减振等级的预制浮置板轨道，解决了现有技术中存在的很难在不间断或短时间间断地铁运营的前提下，快速提升轨道减振等级的技术问题。
为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：
一种可调减振等级的预制浮置板轨道，包括盾构管片、基底、调整层、预制轨道板和用于减振的隔离层；所述基底设置于所述盾构管片的底部，所述调整层设置于所述基底上；所述预制轨道板设置于所述调整层的内部，且与所述调整层的顶部齐平；所述调整层为设有横坡的倾斜式调整层；所述倾斜式调整层设有U形槽，所述U形槽用于设置所述预制轨道板；所述隔离层设置于所述预制轨道板与所述调整层的接触处。该种结构的优点为结构简单、减振效果好。
更优地，所述隔离层为土工布。
更优地，所述隔离层为减振垫。
更优地，所述减振垫是由聚氨酯或者橡胶制成。
更优地，还包括排水纵沟、排水横沟和排水管；所述排水纵沟设置于所述调整层的两侧，且所述排水纵沟的一侧面仅与所述调整层接触，同时所述排水纵沟与盾构管片的线路中心线平行；所述排水横沟与所述排水沟相互垂直，且位于两相邻预制轨道板之间；所述排水管位于所述调整层的下方，且轴线与盾构管片的线路中心线平行。
更优地，还包括集水井，所述集水井设置于所述排水横沟与所述排水管之间，且分别与排水横沟、排水纵沟连接。
更优地，还包括限位台圆孔和限位台，所述限位台圆孔设于所述预制轨道板上，且限位台圆孔的底部与所述调整层连通；所述限位台设置于限位台圆孔内。
更优地，还包括排气孔，所述排气孔设置于所述预制轨道板上，且轴心与所述线路中心线重合。
更优地，还包括防水砂浆，所述防水砂浆设置于所述排水纵沟与盾构管片的内壁连接处。
更优地，还包括承轨台、扣件和钢轨，所述承轨台设置于所述预制轨道板上，所述钢轨设置于所述承轨台上，所述扣件设置于钢轨与承轨台之间。
本发明的有益效果是：
预制轨道板与自密实钢筋混凝土调平层完全隔离，可快速将其起吊，将隔离层由既有的土工布更换为减振垫，以实现轨道减振等级的提升，具有重要的社会及经济效益；
通过预埋排水管，结构简单，解决了预制轨道板中部限位凸台与传统排水暗沟设置位置冲突的问题；
通过预埋排水管及排水纵沟、排水横沟，解决了浮置板传统板下排水暗沟无法检修的问题；
精调完轨道板后，一次性浇筑自密实混凝土调平层，在轨道板预留圆孔中自动形成限位台，以满足受力要求，简化了施工工序。
附图说明
图1为本发明可调减振等级的预制浮置板轨道的俯视图；
图2为本发明可调减振等级的预制浮置板轨道图1中A-A剖视图的直线地段横断面图；
图3为本发明可调减振等级的预制浮置板轨道图1中A-A剖视图的曲线地段横断面图。
其中：
1-盾构管片、101-线路中心线、2-基底、3-调整层、4-预制轨道板、5-隔离层、6-排水纵沟、7-排水横沟、8-排水管、9-集水井、10-限位台圆孔、11-限位台、12-排气孔、13-防水砂浆、14-承轨台、15-扣件、16-钢轨。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1-3所示，本发明提供一种可调减振等级的预制浮置板轨道，包括盾构管片1、基底2、调整层3、预制轨道板4和用于减振的隔离层5；基底2设置于盾构管片1的底部，调整层3设置于基底2上；预制轨道板4设置于调整层3的内部，且与调整层3的顶部齐平；参照图3，所述调整层3为设有横坡的倾斜式调整层；所述倾斜式调整层设有U形槽，所述U形槽用于设置所述预制轨道板4；隔离层5设置于预制轨道板4与调整层3的接触处。调整层3为自密实混凝土。
相邻两块预制轨道板4之间的间隙为L1＝100mm。
隔离层5为土工布。隔离层5为减振垫，减振垫由聚氨酯或者橡胶制成。隔离层5的材质是可以调整的，用在普通地段时，采用土工布，用在Z振级减振效果大于10dB地段时，采用弹性减振垫，弹性减振垫的刚度低，通过降低预制浮置板4下刚度来降低轨道系统的固有频率，从而提高减振效果。
预制轨道板4与调整层3完全隔离，在使用过程中，根据不同情况采用不同的隔离层结构。普通预制浮置板轨道如需提升减振等级，可用小型起吊机将预制轨道板4吊起，就地将隔离层5由土工布更换为弹性减振垫，然后将其恢复原位，可实现在不间断或短时间间断地铁运营的前提下，快速提升轨道的减振等级，具有重要的社会及经济效益。
隔离层5的底部标高大于排水横沟7及排水管8的顶部标高，其不与水直接接触，解决了隔离层5的泡水问题，大大提高了使用寿命。调整层3的作用是消除基底2浇筑时因施工误差而导致的原始不平顺。
可调减振等级的预制浮置板轨道包括排水纵沟6、排水横沟7和排水管8；参照图3，排水纵沟6设置于调整层3的两侧，且所述排水纵6的一侧面仅与所述调整层3接触，同时所述排水纵沟6与盾构管片1的线路中心线101平行；排水横沟7与排水纵沟6相互垂直，位于两相邻预制轨道板4之间；排水管8位于调整层3的下方，且轴线与盾构管片1的线路中心线101平行。排水管8为球磨铸铁排水管。
排水纵沟6通过排水横沟7接入排水管8中，相接处设置集水井9，并在排水管8两端设置不锈钢格栅，解决传统排水暗沟无法检修的问题。
在基底2中预埋排水管8来代替传统的排水暗沟，解决了预制轨道板中部限位台与传统排水暗沟设置位置冲突的技术问题。
可调减振等级的预制浮置板轨道包括集水井9，集水井9设置于排水横沟7与排水管8之间，且分别与排水横沟7、和排水管8连接。
可调减振等级的预制浮置板轨道包括限位台圆孔10和限位台11，限位台圆孔10设于预制轨道板4上，且限位台圆孔10的底部与调整层3连通，通过向限位台圆孔10中一次性后浇自密实混凝土调整层自动形成限位台11。限位台11用于抵抗列车运行时产生的轨道力。
可调减振等级的预制浮置板轨道还包括排气孔12，排气孔12设置于预制轨道板4上，且轴心与线路中心线101重合。排气孔15作用是提高自密实混凝土的密实性，避免产生蜂窝麻面。
可调减振等级的预制浮置板轨道还包括防水砂浆13，防水砂浆13设置于排水纵沟6与盾构管片1的内壁连接处，避免产生翻浆、冒泥、剥离等病害。
可调减振等级的预制浮置板轨道还包括承轨台14、扣件15和钢轨16，承轨台14设置于预制轨道板4上，钢轨16设置于承轨台14上，扣件15设置于钢轨16与承轨台14之间，预制轨道板4、扣件15和钢轨16形成一个轨排。钢轨16的轨面至盾构管片1内壁底的最小轨道结构高度H1要求仅为840mm。
本发明的施工步骤：
第一步：拼装完盾构管片1后，在管片内壁底铺设钢筋网及预埋排水管8，浇筑混凝土形成基底2。
第二步：在地面铺轨基地将隔离层5粘结在预制轨道板4的下方及两侧，将预制轨道板4、扣件15及钢轨16组装成轨排，通过轨排井吊装运输至轨行区。
第三步：在基底2上铺设钢筋网，架设步骤二中已经拼装好的轨排，按照线路要素精调轨排的水平、高低及轨向；根据断面布置两侧排水纵沟6及板端排水横沟7的模板。
第四步：通过预制轨道板4预留的限位台圆孔10从上向下灌注自密实混凝土调整层3，限位台圆孔10自动形成限位台11，以抵抗列车运行时产生的轨道力；预制轨道板4四周自动形成两侧排水纵沟6及板端排水横沟7。
第五步：在两侧排水纵沟6与盾构管片1内壁相接处涂刷防水砂浆13，可避免轨道产生翻浆冒泥、剥离等病害。
本发明的有益效果是：预制轨道板与自密实钢筋混凝土调平层完全隔离，可快速将其起吊，将隔离层由土工布更换为减振垫，以实现轨道减振等级的提升，具有重要的社会及经济效益；通过设置排水管，结构简单，解决了预制轨道板中部限位凸台与传统排水暗沟设置位置冲突的问题；通过预埋排水管及排水纵沟、排水横沟，解决了浮置板传统板下排水暗沟无法检修的问题；精调完轨道板后，一次性浇筑自密实混凝土调平层，在轨道板预留圆孔中自动形成限位台，以满足受力要求，简化了施工工序。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (1)
1.一种可调减振等级的预制浮置板轨道，其特征在于，包括盾构管片、基底、调整层、预制轨道板和用于减振的隔离层；
所述基底设置于所述盾构管片的底部，所述调整层设置于所述基底上；
所述预制轨道板设置于所述调整层的内部，且与所述调整层的顶部齐平；所述调整层为设有横坡的倾斜式调整层；所述倾斜式调整层设有U形槽，所述U形槽用于设置所述预制轨道板；
所述隔离层设置于所述预制轨道板与所述调整层的接触处；
相邻两块所述预制轨道板之间的间隙为100mm；
所述隔离层为减振垫；所述减振垫是由聚氨酯或者橡胶制成；
还包括排水纵沟、排水横沟和排水管；
所述排水纵沟设置于所述调整层的两侧，且所述排水纵沟的一侧面仅与所述调整层接触，同时所述排水纵沟与盾构管片的线路中心线平行；
所述排水横沟与所述排水纵沟相互垂直，且位于两相邻预制轨道板之间；所述排水管位于所述调整层的下方，且轴线与盾构管片的线路中心线平行；
所述排水管为球磨铸铁排水管；所述排水管设在所述基底中；
所述隔离层的底部标高大于所述排水横沟及所述排水管的顶部标高；
还包括集水井，所述集水井设置于所述排水横沟与所述排水管之间，且分别与排水横沟、排水管连接；所述排水管两端设有不锈钢格栅；
还包括防水砂浆，所述防水砂浆设置于所述排水纵沟与盾构管片的内壁连接处；
还包括限位台圆孔和限位台，所述限位台圆孔设于所述预制轨道板上，且限位台圆孔的底部与所述调整层连通；所述限位台设置于限位台圆孔内；
还包括排气孔，所述排气孔设置于所述预制轨道板上，且轴心与所述线路中心线重合；
还包括承轨台、扣件和钢轨，所述承轨台设置于所述预制轨道板上，所述钢轨设置于所述承轨台上，所述扣件设置于钢轨与承轨台之间。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| CB02 | Change of applicant information | ||
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Address after: 510010 No. 204 Huanshi West Road, Guangzhou City, Guangdong Province Applicant after: GUANGZHOU METRO DESIGN & RESEARCH INSTITUTE Co.,Ltd. Address before: 510010 No. 204 Huanshi West Road, Guangzhou City, Guangdong Province Applicant before: GUANGZHOU METRO DESIGN & RESEARCH INSTITUTE Co.,Ltd. |
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| GR01 | Patent grant | ||
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