CN107190590A - 减隔震地铁轨道板系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减隔震地铁轨道板系统，包括轨道板、底座和两条平行间隔设在轨道板上的铁轨，所述轨道板与底座之间设有两弹性减震板，两所述弹性减震板平行间隔设置且其位置分别与两铁轨的位置相对；两所述弹性减震板之间设有减震器，所述减震器的顶面紧贴于轨道板的底面，所述减震器的底面紧贴于底座的顶面；所述减震器包括座板、座筒和支撑件；所述座筒包括筒体部和与筒体部一体成型的上延伸部，所述支撑件为套体结构，所述上延伸部伸入所述支撑件内；本发明具有较好的降噪、减震和防止震动传递的效果，提高轨道交通的舒适性和环保性。

Description

减隔震地铁轨道板系统

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别涉及一种减隔震地铁轨道板系统。

背景技术

当地铁列车移动时，车轮与轨道板的接触面产生的应力也随之移动，运动中的应力分布传递到周围接触面，形成基本的运动应力场，诱发了附近地下结构以及建筑物的二次震动和噪声；而随着技术和经济的发展，人们对轨道交通舒适性和环保性要求越来越高，亟需一种减隔震地铁轨道板系统。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种减隔震地铁轨道板系统，具有较好的降噪、减震和防止震动传递的效果，提高轨道交通的舒适性和环保性。

本发明的减隔震地铁轨道板系统，包括轨道板、底座和两条平行间隔设在轨道板上的铁轨，所述轨道板与底座之间设有两弹性减震板，两所述弹性减震板平行间隔设置且其位置分别与两铁轨的位置相对；两所述弹性减震板之间设有减震器，所述减震器的顶面紧贴于轨道板的底面，所述减震器的底面紧贴于底座的顶面；所述减震器包括座板、座筒和支撑件；所述座筒包括筒体部和与筒体部一体成型的上延伸部，所述支撑件为套体结构，所述上延伸部伸入所述支撑件内；所述减震器还包括支撑设置在筒体部上并对支撑件形成支撑的第一支撑弹簧和支撑设置在上延伸部上并对支撑件的内底部形成支撑的第二支撑弹簧；所述减震器还包括设置在筒体部内的扭转减震机构，所述支撑件内一体成形有联动杆，所述联动杆自上延伸部伸入筒体部内与扭转减震机构的动力输入端传动配合形成丝杠滑块机构用于将支撑件的上下震动转换为旋转运动，所述第二支撑弹簧外套联动杆设置。

进一步，所述扭转减震机构包括形成于座筒内的减震腔和以可相对转动并轴向两端形成密封的方式设置在减震腔内并形成扭转减震机构的动力输入端的轴套；

所述座筒内部向减震腔内延伸形成有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部均与轴套的外侧形成紧贴配合并共同将减震腔分隔为第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔内均填充有阻尼液；

所述轴套上成径向对称形成有第一弧形转子体和第二弧形转子体，第一弧形转子体位于第一阻尼腔内并将其分隔为第一工作腔和第二工作腔，且第一弧形转子体与第一阻尼腔的腔壁间形成有连通第一工作腔和第二工作腔的第一阻尼通道，所述第二弧形转子体位于第二阻尼腔内并将其分隔为第三工作腔和第四工作腔，且第二弧形转子体与第二阻尼腔的腔壁间形成有连通第三工作腔和第四工作腔的第二阻尼通道。

进一步，所述上延伸部的上端形成有用于安装第二支撑弹簧的弹簧安装槽。

进一步，所述座板的底部形成用于与支撑件配合的配合套，所述支撑件伸入所述配合套内设置，所述支撑件顶端与配合套之间设置有弹性支撑体。

进一步，所述配合套的内底部与支撑件的顶端形成圆锥面配合，所述弹性支撑体为由金属层和橡胶层按层间隔设置形成的圆锥形橡胶套体结构。

进一步，所述弹性减震板与底座之间设有灌注袋，浇注弹性体灌注在所述灌注袋内并形成弹性体层。

进一步，所述弹性减震板和灌注袋均为长条状，且所述弹性减震板和灌注袋的长度方向均与铁轨的长度方向一致。

进一步，所述弹性减震板采用热塑性聚酯弹性材料制成。

进一步，所述铁轨的外表面设有保护层组，所述保护层组包括自内到外依次设置的酸洗层、防腐层和耐磨层，所述防腐层包括防腐内层和防腐外层，所述防腐内层为环氧树脂涂层，所述防腐外层为磷化膜层，所述耐磨层为Ni-Al基合金涂层。

进一步，所述防腐内层与防腐外层相对的表面呈相契合的波纹状。

本发明的有益效果：

本发明的减隔震地铁轨道板系统，由于座板紧抵轨道板而座筒固定在底座上，减震器使得系统具有较好的降噪、减震和防止震动传递的效果，提高了轨道交通的舒适性和环保性；当有列车经过时，铁轨受到列车的压力并将压力传导至弹性减震板和减震器，弹性减震板弹性压缩，将压力以相反方向分散，减缓了冲击力，缓冲了列车通过铁轨时的震动；同时，这一上下震动自座板传递至支撑件时，联动杆会形成上下的同步运动，且联动杆与扭转减震机构的动力输入端配合将上下直线运动转换为旋转运动，从而驱动扭转减震机构工作进行扭转减震；通过设置在座筒的上延伸部外侧的第一支撑弹簧和内侧的第二支撑弹簧共同对支撑件形成浮置支撑，在起到减震作用的同时，可大大减少来自座板的震动向座筒传递，且同时由于联动杆与设置在座筒内的扭转减震机构的动力输入端形成丝杠滑块机构，当上支撑件随轨道板上下震动时，联动杆会将上下运动转换为扭转减震机构的旋转运动，从而通过扭转减震机构的旋转减震对轨道板的上下震动进行阻尼减震，大大提高了减震效果；同时，该结构紧凑，第一支撑弹簧、第二支撑弹簧和扭转减震机构具有较高的集成性和整体性，且相互间可相互配合形成协同作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图2中B-B剖视图；

图4为本发明的保护层组的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示：本实施例的减隔震地铁轨道板系统，包括轨道板1、底座2和两条平行间隔设在轨道板1上的铁轨3，所述轨道板1与底座2之间设有两弹性减震板4，两所述弹性减震板4平行间隔设置且其位置分别与两铁轨3的位置相对；轨道板1、底座2均可采用混凝土浇筑成型，底座2与地面接触，轨道板1支撑铁轨3；轨道板1例如可通过粘接或者螺接的方式与弹性减震板4相连；两所述弹性减震板4之间设有减震器7，所述减震器7的顶面紧贴于轨道板1的底面，所述减震器7的底面紧贴于底座2的顶面；减震器7的数量可根据需要设置，减震器7设在两弹性减震板4中间的位置；所述减震器7包括座板71、座筒和支撑件72，所述座板71紧抵轨道板1；所述轨道板1的底部可设有供座板71置入定位的定位槽；减震器7位于轨道板1下方并支撑轨道板1；由于座板71紧抵轨道板1而座筒固定在底座2上，减震器7使得系统具有较好的降噪、减震和防止震动传递的效果，提高了轨道交通的舒适性和环保性。

所述座筒包括筒体部75和与筒体部75一体成型的上延伸部76，所述支撑件72为套体结构，所述上延伸部76伸入所述支撑件72内；所述减震器7还包括支撑设置在筒体部75上并对支撑件72形成支撑的第一支撑弹簧73和支撑设置在上延伸部76上并对支撑件72的内底部形成支撑的第二支撑弹簧74；座筒包括下端盖77、下筒体和上筒体，上筒体上部形成所述上延伸部76，上筒体的下部与下筒体共同形成筒体部75，上延伸部76自下而上伸入支撑件72内设置，第一支撑弹簧73的下端直接支撑固定在上筒体的下部外侧，支撑件72的外部形成环形沉台用于与第一支撑弹簧73的上端支撑配合，第一支撑弹簧73外绕环形沉台和上延伸部76设置。

所述减震器7还包括设置在筒体部75内的扭转减震机构，所述支撑件72内一体成形有联动杆78，所述联动杆78自上延伸部76伸入筒体部75内与扭转减震机构的动力输入端传动配合形成丝杠滑块机构用于将支撑件72的上下震动转换为旋转运动，所述第二支撑弹簧74外套联动杆78设置；当有列车经过时，铁轨3受到列车的压力并将压力传导至弹性减震板4和减震器，弹性减震板4弹性压缩，将压力以相反方向分散，减缓了冲击力，缓冲了列车通过铁轨3时的震动；同时，这一上下震动自座板71传递至支撑件72时，联动杆78会形成上下的同步运动，且联动杆78与扭转减震机构的动力输入端配合将上下直线运动转换为旋转运动，从而驱动扭转减震机构工作进行扭转减震；通过设置在座筒的上延伸部76外侧的第一支撑弹簧73和内侧的第二支撑弹簧74共同对支撑件72形成浮置支撑，在起到减震作用的同时，可大大减少来自座板71的震动向座筒传递，且同时由于联动杆78与设置在座筒内的扭转减震机构的动力输入端形成丝杠滑块机构，当上支撑件72随轨道板1上下震动时，联动杆78会将上下运动转换为扭转减震机构的旋转运动，从而通过扭转减震机构的旋转减震对轨道板1的上下震动进行阻尼减震，大大提高了减震效果；同时，该结构紧凑，第一支撑弹簧73、第二支撑弹簧74和扭转减震机构具有较高的集成性和整体性，且相互间可相互配合形成协同作用。

本实施例中，所述扭转减震机构包括形成于座筒内的减震腔和以可相对转动并轴向两端形成密封的方式设置在减震腔内并形成扭转减震机构的动力输入端的轴套79；单就座筒而言，减震腔与座筒的内部空腔相连通，在轴套79安装到座筒内时，轴套79的轴向两端外圆周通过密封圈分别与座筒的内腔形成密封，从而使得减震腔形成一个密封的空腔；且轴套79的轴向两端分别通过轴承与座筒配合；

所述座筒内部向减震腔内延伸形成有第一配合部710和第二配合部711，所述第一配合部710和所述第二配合部711均与轴套79的外侧形成紧贴配合并共同将减震腔分隔为第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔内均填充有阻尼液；

所述轴套79上成径向对称形成有第一弧形转子体712和第二弧形转子体713，第一弧形转子体712位于第一阻尼腔内并将其分隔为第一工作腔714和第二工作腔715，且第一弧形转子体712与第一阻尼腔的腔壁间形成有连通第一工作腔714和第二工作腔715的第一阻尼通道716，所述第二弧形转子体713位于第二阻尼腔内并将其分隔为第三工作腔717和第四工作腔718，且第二弧形转子体713与第二阻尼腔的腔壁间形成有连通第三工作腔717和第四工作腔718的第二阻尼通道719；第一弧形转子体712和第二弧形转子体713沿轴套79径向伸入对应的阻尼腔内并将对应的阻尼腔一分为二，当轴套79产生旋转运动时，第一弧形转子体712和第二弧形转子体713在各自的阻尼腔内产生转动，压迫一侧的工作腔内的阻尼液相另一侧的工作腔内流动，从而形成扭转减震效果。

本实施例中，所述上延伸部76的上端形成有用于安装第二支撑弹簧74的弹簧安装槽720；第二支撑弹簧74的下端直接落入弹簧安装槽720内形成安装，结构简单且紧凑。

本实施例中，所述座板71的底部形成用于与支撑件72配合的配合套721，所述支撑件72伸入所述配合套721内设置，所述支撑件72顶端与配合套721之间设置有弹性支撑体722；即配合套721的内底部与支撑件72的顶端形成圆锥面配合，弹性支撑体722为由金属层和橡胶层按层间隔设置形成的圆锥形橡胶套体结构；在支撑件72与安装板之间形成隔震降噪效果，弹性支撑体包括上下两层橡胶层和设置在橡胶层之间的金属层。

本实施例中，所述弹性减震板4与底座2之间设有灌注袋5，浇注弹性体6灌注在所述灌注袋5内并形成弹性体层；在弹性减震板4下方的灌注袋5内灌注有浇注弹性体6，使得浇注弹性体6在灌注袋5内形成弹性体层，二者形成复合的减隔震隔音层，该复合的减隔震层的结构稳定、抗机械强度高，能提供给轨道板1系统减震、降噪和行车平稳的优点；弹性体层是通过多种组分液体混合后的浇注弹性体6，各组分技术指标要求为：粘度100mPa.S-50000mPa.S，流动长度0.1m-10m，流动时间1.00min-300min，固化时间0.10h-36h；弹性体层灌注工艺如下：在的弹性减震板4下粘贴灌注袋5，将液体浇注弹性体6注入灌注袋5内，经固化后形成弹性体层；当然也可以将灌注袋5放置在预设形状的槽内，从而使得灌注袋5内的浇注弹性体6固定成预设的形状。

本实施例中，所述弹性减震板4和灌注袋5均为长条状，且所述弹性减震板4和灌注袋5的长度方向均与铁轨3的长度方向一致；此时，多个减震器也沿铁轨3的长度方向均匀设置。

本实施例中，所述弹性减震板4采用热塑性聚酯弹性材料制成；其性能优良，可显著延长弹性减震板4的使用寿命，提高其稳定性，确保列车在铁轨3上运行的安全性和稳定性。

本实施例中，所述铁轨3的外表面设有保护层组，所述保护层组包括自内到外依次设置的酸洗层81、防腐层和耐磨层84，所述防腐层包括防腐内层82和防腐外层83，所述防腐内层82为环氧树脂涂层，所述防腐外层83为磷化膜层，所述耐磨层84为Ni-Al基合金涂层；环氧树脂涂层对碱及大部分溶剂稳定，具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高等特点，同时附着力强、可常温操作；环氧树脂涂层设于酸洗层81外，能够具有较大的厚度；磷化膜层是一层不溶性磷酸盐膜(例如可通过磷酸锌溶液处理形成)，有效增强部件防锈性能；Ni-Al基合金涂层有效提高了铁轨3的其耐磨性；所述防腐内层82与防腐外层83相对的表面呈相契合的波纹状；防腐内层82的上表面和防腐外层83的下表面相贴合，波纹状使得两表面形成起伏的凹槽结构，能够有效提高防腐内层82与防腐外层83连接的稳固度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种减隔震地铁轨道板系统，包括轨道板、底座和两条平行间隔设在轨道板上的铁轨，所述轨道板与底座之间设有两弹性减震板，两所述弹性减震板平行间隔设置且其位置分别与两铁轨的位置相对；其特征在于：两所述弹性减震板之间设有减震器，所述减震器的顶面紧贴于轨道板的底面，所述减震器的底面紧贴于底座的顶面；所述减震器包括座板、座筒和支撑件；所述座筒包括筒体部和与筒体部一体成型的上延伸部，所述支撑件为套体结构，所述上延伸部伸入所述支撑件内；所述减震器还包括支撑设置在筒体部上并对支撑件形成支撑的第一支撑弹簧和支撑设置在上延伸部上并对支撑件的内底部形成支撑的第二支撑弹簧；所述减震器还包括设置在筒体部内的扭转减震机构，所述支撑件内一体成形有联动杆，所述联动杆自上延伸部伸入筒体部内与扭转减震机构的动力输入端传动配合形成丝杠滑块机构用于将支撑件的上下震动转换为旋转运动，所述第二支撑弹簧外套联动杆设置。

2.根据权利要求1所述的减隔震地铁轨道板系统，其特征在于：所述扭转减震机构包括形成于座筒内的减震腔和以可相对转动并轴向两端形成密封的方式设置在减震腔内并形成扭转减震机构的动力输入端的轴套；

所述座筒内部向减震腔内延伸形成有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部均与轴套的外侧形成紧贴配合并共同将减震腔分隔为第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔内均填充有阻尼液；

所述轴套上成径向对称形成有第一弧形转子体和第二弧形转子体，第一弧形转子体位于第一阻尼腔内并将其分隔为第一工作腔和第二工作腔，且第一弧形转子体与第一阻尼腔的腔壁间形成有连通第一工作腔和第二工作腔的第一阻尼通道，所述第二弧形转子体位于第二阻尼腔内并将其分隔为第三工作腔和第四工作腔，且第二弧形转子体与第二阻尼腔的腔壁间形成有连通第三工作腔和第四工作腔的第二阻尼通道。

3.根据权利要求2所述的减隔震地铁轨道板系统，其特征在于：所述上延伸部的上端形成有用于安装第二支撑弹簧的弹簧安装槽。

4.根据权利要求3所述的减隔震地铁轨道板系统，其特征在于：所述座板的底部形成用于与支撑件配合的配合套，所述支撑件伸入所述配合套内设置，所述支撑件顶端与配合套之间设置有弹性支撑体。

5.根据权利要求4所述的减隔震地铁轨道板系统，其特征在于：所述配合套的内底部与支撑件的顶端形成圆锥面配合，所述弹性支撑体为由金属层和橡胶层按层间隔设置形成的圆锥形橡胶套体结构。

6.根据权利要求5所述的减隔震地铁轨道板系统，其特征在于：所述弹性减震板与底座之间设有灌注袋，浇注弹性体灌注在所述灌注袋内并形成弹性体层。

7.根据权利要求6所述的减隔震地铁轨道板系统，其特征在于：所述弹性减震板和灌注袋均为长条状，且所述弹性减震板和灌注袋的长度方向均与铁轨的长度方向一致。

8.根据权利要求7所述的减隔震地铁轨道板系统，其特征在于：所述弹性减震板采用热塑性聚酯弹性材料制成。

9.根据权利要求8所述的减隔震地铁轨道板系统，其特征在于：所述铁轨的外表面设有保护层组，所述保护层组包括自内到外依次设置的酸洗层、防腐层和耐磨层，所述防腐层包括防腐内层和防腐外层，所述防腐内层为环氧树脂涂层，所述防腐外层为磷化膜层，所述耐磨层为Ni-Al基合金涂层。

10.根据权利要求9所述的减隔震地铁轨道板系统，其特征在于：所述防腐内层与防腐外层相对的表面呈相契合的波纹状。