CN202482713U - 交通轨道用阻尼隔振装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种交通轨道用阻尼隔振装置，包括弹簧座、弹簧压板、设置于弹簧座上的阻尼筒、外套于阻尼筒且两端分别顶在弹簧座与弹簧压板上的减振弹簧和设置于阻尼筒内由聚氨酯弹性体制成的阻尼块，阻尼块中部设置有传动杆，阻尼块和阻尼筒固定连接、且阻尼块通过传动杆和弹簧压板连接。本交通轨道用阻尼隔振装置，具有弹簧减振和阻尼块做剪切运动减振两种减振方式，隔振效果好，本减震装置无阻尼油，不存在油污污染，且减震弹簧和阻尼块的减震性能受外界环境变化影响小，因而其减震性能稳定；同时由聚氨酯弹性体制成的阻尼块抗疲劳和耐候性能好，因而本隔振装置的使用寿命长。

Description

交通轨道用阻尼隔振装置
技术领域
本实用新型涉及一种隔振装置，特别涉及一种交通轨道上的隔振装置。
背景技术
有轨车辆运行时，轨道会承受很大的振动冲击，因此需要在轨道上设置隔振装置，以延长轨道的寿命、提高车辆行驶平稳性和安全性。
现有技术中的交通轨道用阻尼隔振装置的结构主要包括：装有阻尼油的缸筒和设置于缸筒中的减振弹簧。这种结构的阻尼隔振装置存在以下缺点：
1、在减震过程中，阻尼油波动容易从缸筒中渗漏出来，会造成环境污染和影响减震效果。
2、阻尼油性能容易受外界环境温度影响，使隔振装置的减振性能不够稳定。
因此需要对现有技术中的轨道隔振装置进行改进，以使提升其隔振性能，并消除对环境的污染。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种交通轨道用阻尼隔振装置，其具有隔振效果好、减震性能受外界环境影响小和对环境无污染等优点。本交通轨道用阻尼隔振装置的技术方案为：
本交通轨道用阻尼隔振装置，包括弹簧座、弹簧压板、设置于弹簧座上的阻尼筒、外套于阻尼筒且两端分别顶在弹簧座与弹簧压板上的减振弹簧和设置于阻尼筒内由聚氨酯弹性体制成的阻尼块，阻尼块中部设置有传动杆，阻尼块和阻尼筒固定连接、且阻尼块通过传动杆和弹簧压板连接。
进一步，所述传动杆和弹簧压板连接的一端为螺杆，传动杆通过螺母固定连接于弹簧压板上；
进一步，所述阻尼筒和弹簧座螺纹连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型交通轨道用阻尼隔振装置，具有弹簧减振和阻尼块做剪切运动减振两种减振方式，隔振效果好，本减震装置无阻尼油，不存在油污污染，且减震弹簧和阻尼块的减震性能受外界环境变化影响小，因而其减震性能稳定；同时由聚氨酯弹性体制成的阻尼块抗疲劳和耐候性能好，因而本隔振装置的使用寿命长。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本交通轨道用阻尼隔振装置的结构示意图。
具体实施方式
图1为本交通轨道用阻尼隔振装置的结构示意图。
如图所示，本实施例交通轨道用阻尼隔振装置，包括弹簧座1、弹簧压板2、设置于弹簧座1上的阻尼筒3、外套于阻尼筒3且两端分别顶在弹簧座1与弹簧压板2上的减振弹簧4和设置于阻尼筒3内由聚氨酯弹性体制成的阻尼块5，阻尼块5中部设置有传动杆6，阻尼块5和阻尼筒3固定连接、且阻尼块5通过传动杆6和弹簧压板2连接。
弹簧压板2做上下移动时，传动杆6驱动阻尼块5做剪切运动。因而本交通轨道用阻尼隔振装置，具有弹簧减振、以及阻尼块做剪切运动减振两种减振方式，隔振效果好，本减震装置无阻尼油，不存在油污污染，且减震弹簧和阻尼块的减震性能受外界环境变化影响小，因而其减震性能稳定；同时由聚氨酯弹性体制成的阻尼块抗疲劳和耐候性能好，因而本隔振装置的使用寿命长。
本实施例中，所述传动杆6和弹簧压板2连接的一端为螺杆，传动杆通过螺母7固定连接于弹簧压板2上，结构简单，便于组装。
本实施例中，所述阻尼筒3和弹簧座1螺纹连接，拆装方便，有利于提高生产效率。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种交通轨道用阻尼隔振装置，其特征在于：包括弹簧座、弹簧压板、设置于弹簧座上的阻尼筒、外套于阻尼筒且两端分别顶在弹簧座与弹簧压板上的减振弹簧和设置于阻尼筒内由聚氨酯弹性体制成的阻尼块，阻尼块中部设置有传动杆，阻尼块和阻尼筒固定连接、且阻尼块通过传动杆和弹簧压板连接。
2.根据权利要求1所述的交通轨道用阻尼隔振装置，其特征在于：所述传动杆和弹簧压板连接的一端为螺杆，传动杆通过螺母固定连接于弹簧压板上。
3.根据权利要求1或2所述的交通轨道用阻尼隔振装置，其特征在于：所述阻尼筒和弹簧座螺纹连接。
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