CN104763771A - 交叉减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交叉减震器，包括支撑部和导向机构，导向机构两根弹簧、导向套、活塞杆、压盖、若干活塞钉、活塞和导向筒等组成，活塞杆旋紧到下托座上，弹簧、压盖、毛毡密封圈、导向套、弹簧、活塞依次套在活塞杆上，末端用螺母锁紧；支撑部包括上、下托座，上、下托座的两侧设有斜边并安装有两组压板和螺钉，用于固定交叉设置的两个支撑板，两个支撑板的两端分别固定于上、下托座两侧的斜边上。本发明在使用过程中可以有效的解决普通减震器自身存在各种问题，制造方便、易维护维修，在得到符合要求的减震效果的同时，可以获得高精确的定位精度，这个是一般减震器所没有的。

Description

交叉减震器

技术领域：

    本发明涉及减震器领域，具体的是一种交叉减震器。

背景技术：

减震器自产生以来，以其独特的结构和作用，被广泛应用于航空、航天、舰船、机械设备等系统。一般分为弹簧减震器、橡胶减震器、阻尼减震器等。

大多数振动产生的后果都是有害的，为了减少振动带来的有害后果，就需要一种载体来隔离或者减少振动产生的危害，这种载体就叫做减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

现有技术中，减震器大多为橡胶制品或金属与橡胶制品的组合，尽管减震效果良好，但它们在起到减震的同时也暴露出很多缺点。如减震器本身存在自振，并且阻尼太小，对于共振频率附近的振动隔离能力比较差；橡胶减震器受到本身材料的制约，容易老化，自然频率相对较高，压缩率较小，性能不稳定，使用寿命较短。阻尼减震器的不足之处是油封要求高，工艺复杂，不易维修，当缸筒受外界较大冲击而变化时，则不能工作。一般减震器定位精度差、结构复杂。

  发明内容：

    本发明的目的是提供一种可以解决现有技术的不足、采用了更合理和巧妙结构的交叉减震器。

本发明采用的技术方案为：

交叉减震器，包括支撑部和导向机构，其特征在于：所述的导向机构的导向筒下端密封、上端通过螺纹连接有压盖，导向筒的上端口部设有导向套，导向套通过压盖固定于导向筒的上端，导向套和压盖的中部设有穿孔并滑动安装有活塞杆，活塞杆的下端通过螺母和弹簧垫固定安装有滑动安装于导向筒内壁的活塞，活塞和导向套之间的活塞杆上套有弹簧，该弹簧两端分别固定连接于活塞和导向套上，活塞杆的上端固定安装有下托座，下托座的下端与压盖上端之间的活塞杆上套有弹簧，该弹簧两端分别固定连接于下托座和压盖上；

支撑部包括上、下托座，上、下托座的两侧设有斜边并安装有两组压板和螺钉，用于固定交叉设置的两个支撑板，两个支撑板的两端分别固定于上、下托座两侧的斜边上。

所述的交叉减震器，其特征在于：所述的活塞设有若干穿孔并穿过有活塞钉，活塞钉的两端均设有缓冲垫圈。

所述的交叉减震器，其特征在于：所述的压盖与导向套之间设有环形槽并安装有毛毡密封圈密封连接活塞杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明在使用过程中可以有效的解决普通减震器自身存在的自振、阻尼小的问题，解决橡胶减震器容易老化，自然频率相对较高，压缩率较小，性能不稳定，使用寿命较短的问题，等等；本发明制造方便、易维护维修，在得到符合要求的减震效果的同时，可以获得高精确的定位精度，这个是一般减震器所没有的。

附图说明：

图1为本发明的剖面结构示意图；

图2为本发明的外观结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步详细说明：

交叉减震器，包括支撑部和导向机构，导向机构的导向筒1内注入润滑油，导向筒1下端密封、上端通过螺纹连接有压盖2，导向筒1的上端口部设有导向套3，导向套3通过压盖2固定于导向筒1的上端，导向套3和压盖2的中部设有穿孔并滑动安装有活塞杆4，活塞杆4的下端通过螺母和弹簧垫固定安装有滑动安装于导向筒1内壁的活塞5，活塞5和导向套3之间的活塞杆4上套有弹簧6，弹簧6两端分别固定连接于活塞5和导向套3上，活塞杆4的上端固定安装有下托座8，下托座7的下端与压盖2上端之间的活塞杆4上套有弹簧6，该弹簧6两端分别固定连接于下托座8和压盖2上；

支撑部包括上、下托座7、8，上、下托座7、8的两侧设有斜边并安装有两组压板9和螺钉10，用于固定交叉设置的两个支撑板11，两个支撑板11的两端分别固定于上、下托座7、8两侧的斜边上。

活塞5设有若干穿孔并穿过有活塞钉51，活塞钉51的两端均设有缓冲垫圈52。

压盖2与导向套3之间设有环形槽并安装有毛毡密封圈12密封连接活塞杆4。

上述实施例仅为本发明的较佳的实施方式，除此之外，本发明还可以有其他实现方式。需要说明的是，在没有脱离本发明构思的前提下，任何显而易见的改进和修饰均应落入本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.交叉减震器，包括支撑部和导向机构，其特征在于：所述的导向机构的导向筒下端密封、上端通过螺纹连接有压盖，导向筒的上端口部设有导向套，导向套通过压盖固定于导向筒的上端，导向套和压盖的中部设有穿孔并滑动安装有活塞杆，活塞杆的下端通过螺母和弹簧垫固定安装有滑动安装于导向筒内壁的活塞，活塞和导向套之间的活塞杆上套有弹簧，弹簧两端分别固定连接于活塞和导向套上，活塞杆的上端固定安装有下托座，下托座的下端与压盖上端之间的活塞杆上套有弹簧，弹簧两端分别固定连接于下托座和压盖上；

支撑部包括上、下托座，上、下托座的两侧设有斜边并安装有两组压板和螺钉，用于固定交叉设置的两个支撑板，两个支撑板的两端分别固定于上、下托座两侧的斜边上。

2.根据权利要求1所述的交叉减震器，其特征在于：所述的活塞设有若干穿孔并穿过有活塞钉，活塞钉的两端均设有缓冲垫圈。

3.根据权利要求1所述的交叉减震器，其特征在于：所述的压盖与导向套之间设有环形槽并安装有毛毡密封圈密封连接活塞杆。