CN204200946U - 一种减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，提供了一种减震器总成，包括防尘罩、活塞杆和轴向滑动连接于所述活塞杆的减震器缸筒，所述活塞杆远离所述减震器缸筒的一端依次穿过缓冲块、所述防尘罩和限位座，安装于安装座；所述防尘罩压装于所述限位座，且所述限位座的侧壁包覆所述防尘罩的侧壁，所述防尘罩包覆所述缓冲块。本实用新型将防尘罩设置于缓冲块与限位座之间，使限位座的侧壁包覆防尘罩的侧壁，从而当车轮由于震动轮心跳动到上极限时，保护了防尘罩，避免了缓冲块受压变形使其径向尺寸增大造成防尘罩脱落或者破裂，延长了减震器的使用寿命，保证了整车的性能。

Description

一种减震器总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种减震器总成。

背景技术

减震器是汽车悬架系统中的重要部件，能够有效的衰减车轮传递到车身的震动，提高车辆行驶的平顺性、操纵的稳定性和安全性。

现有技术减震器总成结构如图1所示，减震器缸筒101一端连接于车轮，另一端滑动安装有活塞杆102，并通过端盖104固定活塞杆102与减震器缸筒101之间的密封件；活塞杆102的另一端依次穿过缓冲块105、限位座106，并通过自锁螺母安装于安装座107，安装座107连接于车身；为了防止污物尘埃进入减震器，造成减震器早期磨损和漏油，一般减震器总成还设有防尘罩103，防尘罩103一端连接于缓冲块105中部的连接槽，另一端开口，并套装于减震器缸筒101的一端。

为了适应现代汽车追求的舒适性，缓冲块越来越软，当车轮震动轮心跳动到上极限时，缓冲块受压变形使其径向尺寸增大，撑开防尘罩，而套装于其外部的防尘罩没有任何防护，经多次作用防尘罩连接缓冲块的一端易变形，从缓冲块脱落，甚至防尘罩直接胀裂，使污物尘埃等进入减震器，造成减震器早期磨损，甚至漏油，影响整车的性能；再者，车轮跳动时，减震器缸筒很难沿着活塞杆的轴线方向运动，会偏向防尘罩的一侧，导致防尘罩与减震器缸筒外壁相互摩擦，使减震器缸筒外壁漆面损坏，容易生锈，影响工作性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震器总成，通过限位座对防尘罩的保护，避免了由于缓冲块受压时径向尺寸增大造成防尘罩的脱落或者破裂，提高了减震器的使用寿命，保证了整车的性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震器总成，包括防尘罩、活塞杆和轴向滑动连接于所述活塞杆的减震器缸筒，所述活塞杆远离所述减震器缸筒的一端依次穿过缓冲块、所述防尘罩和限位座，安装于安装座；所述防尘罩压装于所述限位座，且所述限位座的侧壁包覆所述防尘罩的侧壁，所述防尘罩包覆所述缓冲块。

优选地，所述活塞杆压装于所述缓冲块。

优选地，所述防尘罩还包覆所述活塞杆位于所述缓冲块与所述减震器缸筒的中间段、和所述减震器缸筒靠近所述活塞杆的活塞端。

优选地，还包括安装于所述活塞端的端盖，所述防尘罩的内壁设有导向结构，所述端盖轴向滑动于所述导向结构。

优选地，所述导向结构为向所述防尘罩轴线凸起的导向筋。

优选地，所述导向筋沿所述防尘罩的周向均匀分布于所述防尘罩的内壁。

优选地，所述导向结构与所述端盖之间设有间隙。

优选地，所述防尘罩包覆所述减震器缸筒的一端与所述减震器缸筒之间设有间隙。

优选地，所述缓冲块为锥形结构，其直径沿所述活塞杆轴线向靠近所述减震器缸筒的方向变小。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型将防尘罩设置于缓冲块与限位座之间，使限位座的侧壁包覆防尘罩的侧壁，从而当车轮由于震动轮心跳动到上极限时，保护了防尘罩，避免了缓冲块受压变形使其径向尺寸增大造成防尘罩脱落或者破裂，延长了减震器的使用寿命，保证了整车的性能。

附图说明

图1是现有技术减震器总成的结构示意图；

图2是本实用新型所提供的减震器总成一种具体实施方式的结构示意图；

图3是本实用新型所提供的减震器总成一种具体实施方式防尘罩的结构示意图。

附图标记：

在图1中：

101、减震器缸筒，102、活塞杆，103、防尘罩，104、端盖，105缓冲块，106、限位座，107安装座；

在图2-图3中：

201、减震器缸筒，202、活塞杆，203、防尘罩，204、端盖，205、缓冲块，206、限位座，207安装座，208、导向筋。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图2所示，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的减震器总成，包括防尘罩203、活塞杆202和轴向滑动连接于活塞杆202的减震器缸筒201，活塞杆202远离减震器缸筒201的一端依次穿过缓冲块205、防尘罩203和限位座206，安装于安装座207；防尘罩203压装于限位座206，且限位座206的侧壁包覆防尘罩203的侧壁，防尘罩203包覆缓冲块205。

该结构将防尘罩203设置于缓冲块205与限位座206之间，限位座206的侧壁包覆防尘罩203的侧壁，当车轮由于震动轮心跳动到上极限时，对防尘罩203起到保护作用，避免了因缓冲块205受压变形使其径向尺寸增大造成防尘罩203的脱落或者破裂，延长了减震器的使用寿命，保证了整车的性能。

具体地，减震器缸筒201的一端与车轮连接，另一端滑动连接有活塞杆202，活塞杆202远离减震器缸筒201的一端依次穿过缓冲块205、防尘罩203和限位座206，安装于安装座207，安装座207与车架连接。活塞杆202与安装座207的安装方式可以是焊接、铆接或者螺母连接，优选通过自锁螺母锁紧，方便装配；为了保护安装座207，可以在安装座207与自锁螺母之间加装垫片。

活塞杆202与防尘罩203、限位座206可以过盈配合，也可以间隙配合，优选间隙配合，避免由于过盈配合的挤压造成防尘罩203与限位座206的变形。

当车轮发生震动时，减震器缸筒201沿其轴线伸缩，当车轮由于震动轮心跳动到最高点，即上极限时，减震器缸筒201压缩缓冲块205，缓冲块205的径向尺寸增大，增大到一定尺寸时，其外壁与防尘罩203的侧壁紧贴，由于防尘罩203的侧壁外有限位座206的侧壁包覆，不容易胀裂，且不会脱落。

活塞杆202压装于缓冲块205。通过将缓冲块205与活塞杆202相对固定，减小了减震器缸筒201运动过程中缓冲块205与活塞杆202之间的摩擦，从而使其运动更顺畅。当然，活塞杆202也可以与缓冲块205间隙配合，使其二者相对滑动，但是，这种结构在减震器缸筒201向安装座207方向滑动时，还需要推动缓冲块202朝同方向运动，增大了运动阻力，降低了减震器的减震性能。

防尘罩203还包覆活塞杆202位于缓冲块205与减震器缸筒201的中间段、和减震器缸筒201靠近活塞杆201的活塞端。该结构使减震器缸筒201运动的过程中，活塞端与活塞杆202的中间段均置于防尘罩内，避免了减震器缸筒201运动过程中污物灰尘进入到减震器缸筒201内，更好地保护了减震器的性能。

防尘罩203的结构可以是伞状，筒状，优选筒状，如图3所示，活塞端、活塞杆202位于缓冲块205与减震器缸筒201的中间段、和缓冲块203均置于防尘罩203内。这种结构与减震器缸筒202的结构相适应，包覆效果更好，且成型简单，制造成本低。

进一步，减震器总成还包括安装于活塞端的端盖204，防尘罩203的内壁设有导向结构，端盖204轴向滑动于导向结构。由于震动使减震器缸筒201径向晃动太大，会碰撞防尘罩203靠近减震器缸筒201的一端，使防尘罩203发生径向变形，多次作用后发生变形，降低了防尘效果，而导向结构可以保证减震器缸筒201沿其轴线方向运动，保护了防尘罩203。

导向结构为向防尘罩203轴线凸起的导向筋208。该结构既可以减小减震器缸筒201运动的摩擦力，又可以增加防尘罩203的强度。当然，导向结构也可以为台阶孔或者本领域常用的其它导向结构。

导向筋208沿所述防尘罩203的周向均匀分布于防尘罩203的内壁。该结构可以均衡防尘罩203的应力，保证防尘罩203的强度均匀，避免局部强度太弱造成的开裂。

导向结构与端盖204之间设有间隙。该结构端盖204与防尘罩203不接触，从而减小了减震器缸筒201运动的阻力；且减震器缸筒201若是径向晃动，又可起到限制的作用，防止减震器缸筒201靠近防尘罩203的一端与防尘罩碰撞，造成其径向变形，降低防尘效果。

优选防尘罩203包覆减震器缸筒201的一端与减震器缸筒201之间设有间隙。该结构避免了防尘罩203与减震器缸筒201的外壁相互摩擦，防止减震器缸筒201的外壁漆面损坏，保证减震器的工作性能。若防尘罩203包覆减震器缸筒201一端的内壁与减震器缸筒201外壁贴合，减震器缸筒201运动过程中，会与防尘罩203摩擦，造成其外壁漆面损坏，容易生锈，影响工作性能。

缓冲块203为锥形结构，其直径沿活塞杆202轴线向靠近减震器缸筒201的方向变小。锥形结构使缓冲块203由于受压变形径向尺寸增大时，靠近安装座207的一端径向尺寸最大，因此限位座206只需保护缓冲块203靠近安装座207的一段，使限位座206的结构变小，加工简单，降低了制造成本。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (9)

1.一种减震器总成，包括防尘罩、活塞杆和轴向滑动连接于所述活塞杆的减震器缸筒，其特征在于，所述活塞杆远离所述减震器缸筒的一端依次穿过缓冲块、所述防尘罩和限位座，安装于安装座；所述防尘罩压装于所述限位座，且所述限位座的侧壁包覆所述防尘罩的侧壁，所述防尘罩包覆所述缓冲块。

2.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，所述活塞杆压装于所述缓冲块。

3.根据权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，所述防尘罩还包覆所述活塞杆位于所述缓冲块与所述减震器缸筒的中间段、和所述减震器缸筒靠近所述活塞杆的活塞端。

4.根据权利要求3所述的减震器总成，其特征在于，还包括安装于所述活塞端的端盖，所述防尘罩的内壁设有导向结构，所述端盖轴向滑动于所述导向结构。

5.根据权利要求4所述的减震器总成，其特征在于，所述导向结构为向所述防尘罩轴线凸起的导向筋。

6.根据权利要求5所述的减震器总成，其特征在于，所述导向筋沿所述防尘罩的周向均匀分布于所述防尘罩的内壁。

7.根据权利要求4所述的减震器总成，其特征在于，所述导向结构与所述端盖之间设有间隙。

8.根据权利要求4所述的减震器总成，其特征在于，所述防尘罩包覆所述减震器缸筒的一端与所述减震器缸筒之间设有间隙。

9.根据权利要求1至8任一项所述的减震器总成，其特征在于，所述缓冲块为锥形结构，其直径沿所述活塞杆轴线向靠近所述减震器缸筒的方向变小。