CN104791408A - 减震器及汽车 - Google Patents

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刘新
胡西
周星
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Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
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    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32Details
    • F16F9/36Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/366Special sealings, including sealings or guides for piston-rods functioning as guide only, e.g. bushings

Abstract

本发明公开了一种减震器及汽车,该减震器包括减震器本体、活塞杆、缓冲块、防尘罩以及固定支架,所述活塞杆的活动端与所述减震器本体滑动连接,所述活塞杆的固定端与所述固定支架固定连接,所述缓冲块外套于所述活塞杆的固定端上;防尘罩外罩于所述活塞杆的外侧,其一端固定于所述缓冲块上,另一端与所述减震器本体的外壁滑动连接,所述减震器本体的外壁上设置有轴向的第一导向部,防尘罩的内壁上设置有第二导向部,所述第一导向部和所述第二导向部滑动配合。本发明提供的减震器,在减震器的减震运动中,防尘罩只能在导向装置的导向范围与减震器本体发生相对滑动,从而降低了防尘罩与减震器本体发生侧磨现象的概率。

Description

减震器及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术,具体涉及一种减震器及汽车。
背景技术
减震器用于衰减汽车行驶过程车架的震动幅度,一般的,每辆汽车配有四个减震器,汽车四个车轮内侧的悬挂系统中各设置有一个减震器。
图1为现有技术中减震器的结构示意图,图2现有技术中防尘罩的结构示意图;如图1-2所示,现有技术中的减震器包括减震器本体11、活塞杆12、缓冲块13、防尘罩14以及固定支架15,活塞杆12的活动端与减震器本体11滑动连接,活塞杆12的固定端与固定支架15固定连接,缓冲块13外套于活塞杆12的固定端上;防尘罩14外罩于活塞杆12的外侧,其一端固定于缓冲块13上,另一端与减震器本体11的外壁滑动连接。减震器传递震动时活塞杆12在减震器本体11内往复运动,减震器本体11内的空腔内填充有粘度较大的液体,液体与减震器本体11之间的阻尼力使得活塞杆12的运动幅度小于其受到的振动幅度,由此使得减震器传递出去的震动幅度小于其接受到的震动幅度,以此起到减震效果。
减震器在使用过程中,活塞杆12不仅有轴向的往复运动,还会有径向的偏移运动,在活塞杆12的偏移运动过程中,防尘罩14会发生歪斜从而与减震器本体11的外表面产生偏磨,引起漆面磨损,使其易于锈蚀。
发明内容
本发明的目的是提供一种减震器及汽车,其用于解决现有技术中因为防尘罩而歪斜发生侧磨的问题。
为了实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种减震器,包括减震器本体、活塞杆、缓冲块、防尘罩以及固定支架,所述活塞杆的活动端与所述减震器本体滑动连接,所述活塞杆的固定端与所述固定支架固定连接,所述缓冲块外套于所述活塞杆的固定端上;所述防尘罩外罩于所述活塞杆的外侧,其一端固定于所述缓冲块上,另一端与所述减震器本体的外壁滑动连接,所述减震器本体的外壁上设置有轴向的第一导向部,所述防尘罩的内壁上设置有第二导向部,所述第一导向部和所述第二导向部滑动配合。
上述的减震器,所述第一导向部为多个并列设置于所述减震器本体外表面的凹槽,所述第二导向部为多个并列设置与所述防尘罩内壁上的导向棱,所述凹槽和所述导向棱一一对应配合。
上述的减震器,所述凹槽上供所述导向棱插入的一端为Y形槽。
上述的减震器,所述导向棱上插入所述凹槽的一端具有导向斜面。
上述的减震器,所述防尘罩的一端内壁为圆筒,所述圆筒的轴向中部凸出有一圆环,所述缓冲块上具有一环形槽,所述圆环与所述环形槽卡接固定。
上述的减震器,所述圆环的顶面为弧形面。
一种汽车,包括减震器,所述减震器为上述的减震器。
在上述技术方案中,本发明提供的减震器,减震器本体和防尘罩上设置有相互配合的导向装置,如此减震器的减震运动中,防尘罩只能在导向装置的导向范围与减震器本体发生相对滑动,从而降低了防尘罩与减震器本体发生侧磨现象的概率。
由于上述减震器具有上述技术效果,包含该减震器的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中减震器的结构示意图;
图2现有技术中防尘罩的结构示意图;
图3为本发明实施例提供的减震器的结构示意图;
图4为本发明实施例提供的防尘罩的结构示意图;
图5为本发明实施例提供的防尘罩的剖视图。
附图标记说明:
现有技术:
11、减震器本体;12、活塞杆;13、缓冲块;14、防尘罩;15、固定支架。
本发明:
21、减震器本体;22、活塞杆;23、缓冲块;24、防尘罩;241、圆筒;242、圆环;25、固定支架;26、第一导向部;27、第二导向部;28、导向斜面。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
如图3-5所示,本发明实施例提供的一种减震器,包括减震器本体21、活塞杆22、缓冲块23、防尘罩24以及固定支架25,活塞杆22的活动端与减震器本体21滑动连接,活塞杆22的固定端与固定支架25固定连接,缓冲块23外套于活塞杆22的固定端上;防尘罩24外罩于活塞杆22的外侧,其一端固定于缓冲块23上,另一端与减震器本体21的外壁滑动连接,减震器本体21的外壁上设置有轴向的第一导向部26,防尘罩24的内壁上设置有第二导向部27,第一导向部26和第二导向部27滑动配合。
具体的,本实施例中的缓冲块23、活塞杆22及固定支架25均可参考相关现有技术。减震器本体21和防尘罩24的主要改进在于相互配合的导向机构,其中,减震器本体21上设置第一导向部26,防尘罩24上设置第二导向部27,结构上,第一导向部26可以是滑轨、导向槽等,第二导向部27为可以与滑轨、导向槽相配合的导向柱、导向棱或者导向轮等等,第一导向部26和第二导向部27可以为一个或多个,在减震器上轴向并列设置。很显然的,导向机构为现有技术,上述第一导向部26和第二导向部27的具体结构还可以参考现有技术中的各类导向机构。另外,上述第一导向部26和第二导向部27的具体结构可以对调,如第一导向部26为导向棱,第二导向部27为滑轨。
减震器减震过程中,减震器本体21和防尘罩24会相对滑动,本实施例提供的减震器,在减震器本体21和防尘罩24上设置有相互配合的导向装置,如此在减震器的减震运动中,防尘罩24和减震器本体21只能在导向装置的导向范围内发生相对滑动,降低了防尘罩24与减震器本体21发生侧磨现象的概率。
本实施例中,优选的,第一导向部26为多个并列设置于减震器本体21外表面的凹槽,第二导向部27为多个并列设置与防尘罩24内壁上的导向棱,凹槽和导向棱一一对应配合。凹槽和导向棱便于加工。
进一步的,凹槽上供导向棱插入的一端为Y形槽。Y形槽起纠偏作用,本实施例中,当活塞杆22运动到最大行程时,导向棱制作的较长时,仍旧位于凹槽中,当导向棱制作的的较短时,其可能脱离了凹槽,后一种情况下,Y形槽起纠偏作用,当导向棱脱离凹槽并发生一定的偏移后,其重新进入凹槽时Y形槽能够起到良好的导向纠偏作用,使其重新进入凹槽。
本实施例中,更进一步的,导向棱上插入凹槽的一端具有导向斜面28。导向斜面28可以是平面,也可以是弧形面,其与凹槽相配合,在导向棱插入凹槽的过程中使两者的相对运动更加平滑,消除卡顿现象。
本实施例中,再进一步的,如图5所示,防尘罩24一端的内壁为圆筒241,圆筒241的轴向中部凸出有一圆环242,缓冲块23上具有一环形槽,圆环242与环形槽卡接固定。如图2所示,现有技术中防尘罩上与缓冲块相配合的一端为凸出板,凸出板卡入缓冲块的卡槽中,减震过程中防尘罩反复运动,卡槽对凸出板反复施加拉力和推力,长期使用后,该凸出板容易疲劳断裂。本实施例中设置一个圆筒状的内壁,在内壁上设置一个凸起的圆环242,在圆环242和凸出板同等尺寸的条件下,圆筒241的尺寸较大,强度更大,不容易发生疲劳断裂,其使用寿命更长。
优选的,圆环242的顶面为弧形面。圆环242的弧形面在防尘罩24的运动过程中可以与缓冲块23发生微量的相对移动,以此卸去一部分的作用力,进一步降低圆环242疲劳断裂的可能性。
本发明实施例还提供一种汽车,包括减震器,减震器为上述的减震器。
一般的,汽车上具有多个减震器,其中部分或全部可使用上述减震器,由于上述减震器具有上述技术效果,包含该减震器的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本发明的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种减震器,包括减震器本体、活塞杆、缓冲块、防尘罩以及固定支架,所述活塞杆的活动端与所述减震器本体滑动连接,所述活塞杆的固定端与所述固定支架固定连接,所述缓冲块外套于所述活塞杆的固定端上;所述防尘罩外罩于所述活塞杆的外侧,其一端固定于所述缓冲块上,另一端与所述减震器本体的外壁滑动连接,其特征在于,所述减震器本体的外壁上设置有轴向的第一导向部,所述防尘罩的内壁上设置有第二导向部,所述第一导向部和所述第二导向部滑动配合。
2.根据权利要求1所述的减震器,其特征在于,所述第一导向部为多个并列设置于所述减震器本体外表面的凹槽,所述第二导向部为多个并列设置与所述防尘罩内壁上的导向棱,所述凹槽和所述导向棱一一对应配合。
3.根据权利要求2所述的减震器,其特征在于,所述凹槽上供所述导向棱插入的一端为Y形槽。
4.根据权利要求2所述的减震器,其特征在于,所述导向棱上插入所述凹槽的一端具有导向斜面。
5.根据权利要求1所述的减震器,其特征在于,所述防尘罩一端的内壁为圆筒,所述圆筒的轴向中部凸出有一圆环,所述缓冲块上具有一环形槽,所述圆环与所述环形槽卡接固定。
6.根据权利要求5所述的减震器,其特征在于,所述圆环的顶面为弧形面。
7.一种汽车,包括减震器,其特征在于,所述减震器为权利要求1-6任一项所述的减震器。
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