CN104791408A - 减震器及汽车 - Google Patents

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刘新
胡西
周星
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/366—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods functioning as guide only, e.g. bushings

Abstract

本发明公开了一种减震器及汽车，该减震器包括减震器本体、活塞杆、缓冲块、防尘罩以及固定支架，所述活塞杆的活动端与所述减震器本体滑动连接，所述活塞杆的固定端与所述固定支架固定连接，所述缓冲块外套于所述活塞杆的固定端上；防尘罩外罩于所述活塞杆的外侧，其一端固定于所述缓冲块上，另一端与所述减震器本体的外壁滑动连接，所述减震器本体的外壁上设置有轴向的第一导向部，防尘罩的内壁上设置有第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部滑动配合。本发明提供的减震器，在减震器的减震运动中，防尘罩只能在导向装置的导向范围与减震器本体发生相对滑动，从而降低了防尘罩与减震器本体发生侧磨现象的概率。

Description

减震器及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术，具体涉及一种减震器及汽车。
背景技术
减震器用于衰减汽车行驶过程车架的震动幅度，一般的，每辆汽车配有四个减震器，汽车四个车轮内侧的悬挂系统中各设置有一个减震器。
图1为现有技术中减震器的结构示意图，图2现有技术中防尘罩的结构示意图；如图1-2所示，现有技术中的减震器包括减震器本体11、活塞杆12、缓冲块13、防尘罩14以及固定支架15，活塞杆12的活动端与减震器本体11滑动连接，活塞杆12的固定端与固定支架15固定连接，缓冲块13外套于活塞杆12的固定端上；防尘罩14外罩于活塞杆12的外侧，其一端固定于缓冲块13上，另一端与减震器本体11的外壁滑动连接。减震器传递震动时活塞杆12在减震器本体11内往复运动，减震器本体11内的空腔内填充有粘度较大的液体，液体与减震器本体11之间的阻尼力使得活塞杆12的运动幅度小于其受到的振动幅度，由此使得减震器传递出去的震动幅度小于其接受到的震动幅度，以此起到减震效果。
减震器在使用过程中，活塞杆12不仅有轴向的往复运动，还会有径向的偏移运动，在活塞杆12的偏移运动过程中，防尘罩14会发生歪斜从而与减震器本体11的外表面产生偏磨，引起漆面磨损，使其易于锈蚀。
发明内容
本发明的目的是提供一种减震器及汽车，其用于解决现有技术中因为防尘罩而歪斜发生侧磨的问题。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种减震器，包括减震器本体、活塞杆、缓冲块、防尘罩以及固定支架，所述活塞杆的活动端与所述减震器本体滑动连接，所述活塞杆的固定端与所述固定支架固定连接，所述缓冲块外套于所述活塞杆的固定端上；所述防尘罩外罩于所述活塞杆的外侧，其一端固定于所述缓冲块上，另一端与所述减震器本体的外壁滑动连接，所述减震器本体的外壁上设置有轴向的第一导向部，所述防尘罩的内壁上设置有第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部滑动配合。
上述的减震器，所述第一导向部为多个并列设置于所述减震器本体外表面的凹槽，所述第二导向部为多个并列设置与所述防尘罩内壁上的导向棱，所述凹槽和所述导向棱一一对应配合。
上述的减震器，所述凹槽上供所述导向棱插入的一端为Y形槽。
上述的减震器，所述导向棱上插入所述凹槽的一端具有导向斜面。
上述的减震器，所述防尘罩的一端内壁为圆筒，所述圆筒的轴向中部凸出有一圆环，所述缓冲块上具有一环形槽，所述圆环与所述环形槽卡接固定。
上述的减震器，所述圆环的顶面为弧形面。
一种汽车，包括减震器，所述减震器为上述的减震器。
在上述技术方案中，本发明提供的减震器，减震器本体和防尘罩上设置有相互配合的导向装置，如此减震器的减震运动中，防尘罩只能在导向装置的导向范围与减震器本体发生相对滑动，从而降低了防尘罩与减震器本体发生侧磨现象的概率。
由于上述减震器具有上述技术效果，包含该减震器的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中减震器的结构示意图；
图2现有技术中防尘罩的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的减震器的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的防尘罩的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的防尘罩的剖视图。
附图标记说明：
现有技术：
11、减震器本体；12、活塞杆；13、缓冲块；14、防尘罩；15、固定支架。
本发明：
21、减震器本体；22、活塞杆；23、缓冲块；24、防尘罩；241、圆筒；242、圆环；25、固定支架；26、第一导向部；27、第二导向部；28、导向斜面。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
如图3-5所示，本发明实施例提供的一种减震器，包括减震器本体21、活塞杆22、缓冲块23、防尘罩24以及固定支架25，活塞杆22的活动端与减震器本体21滑动连接，活塞杆22的固定端与固定支架25固定连接，缓冲块23外套于活塞杆22的固定端上；防尘罩24外罩于活塞杆22的外侧，其一端固定于缓冲块23上，另一端与减震器本体21的外壁滑动连接，减震器本体21的外壁上设置有轴向的第一导向部26，防尘罩24的内壁上设置有第二导向部27，第一导向部26和第二导向部27滑动配合。
具体的，本实施例中的缓冲块23、活塞杆22及固定支架25均可参考相关现有技术。减震器本体21和防尘罩24的主要改进在于相互配合的导向机构，其中，减震器本体21上设置第一导向部26，防尘罩24上设置第二导向部27，结构上，第一导向部26可以是滑轨、导向槽等，第二导向部27为可以与滑轨、导向槽相配合的导向柱、导向棱或者导向轮等等，第一导向部26和第二导向部27可以为一个或多个，在减震器上轴向并列设置。很显然的，导向机构为现有技术，上述第一导向部26和第二导向部27的具体结构还可以参考现有技术中的各类导向机构。另外，上述第一导向部26和第二导向部27的具体结构可以对调，如第一导向部26为导向棱，第二导向部27为滑轨。
减震器减震过程中，减震器本体21和防尘罩24会相对滑动，本实施例提供的减震器，在减震器本体21和防尘罩24上设置有相互配合的导向装置，如此在减震器的减震运动中，防尘罩24和减震器本体21只能在导向装置的导向范围内发生相对滑动，降低了防尘罩24与减震器本体21发生侧磨现象的概率。
本实施例中，优选的，第一导向部26为多个并列设置于减震器本体21外表面的凹槽，第二导向部27为多个并列设置与防尘罩24内壁上的导向棱，凹槽和导向棱一一对应配合。凹槽和导向棱便于加工。
进一步的，凹槽上供导向棱插入的一端为Y形槽。Y形槽起纠偏作用，本实施例中，当活塞杆22运动到最大行程时，导向棱制作的较长时，仍旧位于凹槽中，当导向棱制作的的较短时，其可能脱离了凹槽，后一种情况下，Y形槽起纠偏作用，当导向棱脱离凹槽并发生一定的偏移后，其重新进入凹槽时Y形槽能够起到良好的导向纠偏作用，使其重新进入凹槽。
本实施例中，更进一步的，导向棱上插入凹槽的一端具有导向斜面28。导向斜面28可以是平面，也可以是弧形面，其与凹槽相配合，在导向棱插入凹槽的过程中使两者的相对运动更加平滑，消除卡顿现象。
本实施例中，再进一步的，如图5所示，防尘罩24一端的内壁为圆筒241，圆筒241的轴向中部凸出有一圆环242，缓冲块23上具有一环形槽，圆环242与环形槽卡接固定。如图2所示，现有技术中防尘罩上与缓冲块相配合的一端为凸出板，凸出板卡入缓冲块的卡槽中，减震过程中防尘罩反复运动，卡槽对凸出板反复施加拉力和推力，长期使用后，该凸出板容易疲劳断裂。本实施例中设置一个圆筒状的内壁，在内壁上设置一个凸起的圆环242，在圆环242和凸出板同等尺寸的条件下，圆筒241的尺寸较大，强度更大，不容易发生疲劳断裂，其使用寿命更长。
优选的，圆环242的顶面为弧形面。圆环242的弧形面在防尘罩24的运动过程中可以与缓冲块23发生微量的相对移动，以此卸去一部分的作用力，进一步降低圆环242疲劳断裂的可能性。
本发明实施例还提供一种汽车，包括减震器，减震器为上述的减震器。
一般的，汽车上具有多个减震器，其中部分或全部可使用上述减震器，由于上述减震器具有上述技术效果，包含该减震器的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种减震器，包括减震器本体、活塞杆、缓冲块、防尘罩以及固定支架，所述活塞杆的活动端与所述减震器本体滑动连接，所述活塞杆的固定端与所述固定支架固定连接，所述缓冲块外套于所述活塞杆的固定端上；所述防尘罩外罩于所述活塞杆的外侧，其一端固定于所述缓冲块上，另一端与所述减震器本体的外壁滑动连接，其特征在于，所述减震器本体的外壁上设置有轴向的第一导向部，所述防尘罩的内壁上设置有第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部滑动配合。
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述第一导向部为多个并列设置于所述减震器本体外表面的凹槽，所述第二导向部为多个并列设置与所述防尘罩内壁上的导向棱，所述凹槽和所述导向棱一一对应配合。
3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述凹槽上供所述导向棱插入的一端为Y形槽。
4.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述导向棱上插入所述凹槽的一端具有导向斜面。
5.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述防尘罩一端的内壁为圆筒，所述圆筒的轴向中部凸出有一圆环，所述缓冲块上具有一环形槽，所述圆环与所述环形槽卡接固定。
6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述圆环的顶面为弧形面。
7.一种汽车，包括减震器，其特征在于，所述减震器为权利要求1-6任一项所述的减震器。
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