CN203868225U - 一种结构改良的减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种结构改良的减震器总成，包括储油筒、压缩阀总成、活塞总成、活塞杆、导向器总成、油封总成、底盖、防尘盖、支架体、弹簧盘，所述储油筒右端设有油封挡圈，所述油封挡圈与油封总成右端完全密封吻合，所述油封总成左部设有第一油封唇口，所述油封总成右部设有第二油封唇口，所述防尘盖内腔底部设有密封垫圈，所述活塞杆中部设有限位装置，本实用新型通过在储油筒右端设有直接将油封总成封于储油筒内的油封挡圈，防尘盖内腔底部设完全将储油筒右端密封的密封垫圈，从而达到较好的密封效果与防尘效果，另通过限位装置控制活塞杆的行程，从而防止压缩阀总成与导向器总成发生摩擦与碰撞，提高使用寿命。

Description

一种结构改良的减震器总成

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种结构改良的减震器总成。

背景技术

近年来，随着汽车工业，特别是轿车工业的迅猛发展，作为汽车重要配件的减震器，也得到了迅速的发展，汽车减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，目前市场上的汽车减震种类繁多，经过无数的实践证明了减震器仍然存在许多不足之处，比如减震器的导向油封结构，会存在漏油的情况，长时间的摩擦导向器会产生间歇从而导致活塞杆在传动时存在偏差，影响传动的平稳性，且常见的减震器中的活塞杆因为没有限位装置，活塞杆行程无法控制，会造成活塞杆与导向器发生碰撞，久而久之，会影响导向器的质量，降低使用寿命，还有减震器的防尘罩防尘效果不够强，会对油封结构造成潜在影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构改良的减震器总成，其具有密封性强、防尘效果好、防止导向器与压缩阀碰撞的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种结构改良的减震器总成，包括储油筒、压缩阀总成、活塞总成、活塞杆、导向器总成、油封总成、底盖、防尘盖、支架体、弹簧盘，所述储油筒内部左侧设有压缩阀总成，所述压缩阀右部设有活塞总成，所述活塞总成右部连接有活塞杆，所述储油筒内右部依次设有导向器总成，油封总成，所述油封总成外设有防尘盖，所述储油筒左端设有底盖，所述底盖外套接有支架体，所述储油筒中部外表面套接有弹簧盘，所述储油筒右端设有油封挡圈，所述油封挡圈与油封总成右端完全密封吻合，所述油封总成左部设有第一油封唇口，所述油封总成右部设有第二油封唇口，所述防尘盖内腔底部设有密封垫圈，所述活塞杆中部设有限位装置。

其中，所述第一油封唇口外设有O型密封圈，所述第二油封唇口外设有密封环。

其中，所述第一油封唇口深度小于第二油封唇口的深度。

其中，所述限位装置固接于活塞杆上，所述限位装置包括底座、受力板，所述受力板螺接有底座上。

其中，所述受力板的右端设为螺纹状。

其中，所述受力板为橡胶。

本实用新型有益效果：本实用新型包括储油筒、压缩阀总成、活塞总成、活塞杆、导向器总成、油封总成、底盖、防尘盖、支架体、弹簧盘，所述储油筒内部左侧设有压缩阀总成，所述压缩阀右部设有活塞总成，所述活塞总成右部连接有活塞杆，所述储油筒内右部依次设有导向器总成，油封总成，所述油封总成外设有防尘盖，所述储油筒左端设有底盖，所述底盖外套接有支架体，所述储油筒中部外表面套接有弹簧盘，所述储油筒右端设有油封挡圈，所述油封挡圈与油封总成右端完全密封吻合，所述油封总成左部设有第一油封唇口，所述油封总成右部设有第二油封唇口，所述防尘盖内腔底部设有密封垫圈，所述活塞杆中部设有限位装置，本实用新型通过在储油筒右端设有直接将油封总成封于储油筒内的油封挡圈，防尘盖内腔底部设完全将储油筒右端密封的密封垫圈，从而达到较好的密封效果与防尘效果，另外通过限位装置控制活塞杆的行程，从而防止压缩阀总成与导向器总成发生摩擦与碰撞，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A处放大图。

附图标记

1、储油筒；                         2、底盖；

3、压缩阀总成；                     4、活塞总成；

5、活塞杆；                         6、弹簧盘；

7、支架杆；                         8、导向器总成；

9、油封总成；                       10、防尘盖；

11、油封挡圈；                      12、密封垫圈；

13、O型密封圈；                     14、密封环；

15、第一油封唇口；                  16、第二油封唇口；

17、限位装置；                      18、底座；

19、受力板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1和图2所示，一种结构改良的减震器总成，包括储油筒1、压缩阀总成3、活塞总成4、活塞杆5、导向器总成8、油封总成9、底盖2、防尘盖10、支架体7、弹簧盘6，所述储油筒1内部左侧设有压缩阀总成3，所述压缩阀右部设有活塞总成4，所述活塞总成4右部连接有活塞杆5，所述储油筒1内右部依次设有导向器总成8，油封总成9，所述油封总成9外设有防尘盖10，所述储油筒1左端设有底盖2，所述底盖2外套接有支架体7，所述储油筒1中部外表面套接有弹簧盘6，所述储油筒1右端设有油封挡圈11，所述油封挡圈11与油封总成9右端完全密封吻合，所述油封总成9左部设有第一油封唇口15，所述油封总成9右部设有第二油封唇口16，所述防尘盖10内腔底部设有密封垫圈12，所述活塞杆5中部设有限位装置17，通过在储油筒1右端设有直接将油封总成9封于储油筒1内的油封挡圈11，防尘盖10内腔底部设完全将储油筒1右端密封的密封垫圈12，从而达到较好的密封效果与防尘效果，另外通过限位装置17控制活塞杆5的行程，从而防止压缩阀总成3与导向器总成8发生摩擦与碰撞，提高使用寿命。

本实施例中，所述第一油封唇口15外设有O型密封圈13，所述第二油封唇口16外设有密封环14，所述第一油封唇口15深度小于第二油封唇口16的深度，所述O型密封圈13与密封环14的位置根据油封总成9的整体结构可适当调整，所述第一油封唇口15与第二油封唇口16的深度可根据实际情况合理调整。

本实施例中，所述限位装置17固接于活塞杆5上，所述限位装置17包括底座18、受力板19，所述受力板19螺接有底座18上，所述受力板19的右端设为螺纹状，所述受力板19为橡胶，所述限位装置17也可以采用螺接或撤销连接于活塞杆5上，所述受力板19右端的受力形状还可为其他常见的几何形状，所述受力的材料还可用其他具有一定弹性，能够减缓碰撞力的材料，具体根据实际当中生产成本或装配便利来合理选择。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种结构改良的减震器总成，包括储油筒、压缩阀总成、活塞总成、活塞杆、导向器总成、油封总成、底盖、防尘盖、支架体、弹簧盘，所述储油筒内部左侧设有压缩阀总成，所述压缩阀右部设有活塞总成，所述活塞总成右部连接有活塞杆，所述储油筒内右部依次设有导向器总成，油封总成，所述油封总成外设有防尘盖，所述储油筒左端设有底盖，所述底盖外套接有支架体，所述储油筒中部外表面套接有弹簧盘，其特征在于：所述储油筒右端设有油封挡圈，所述油封挡圈与油封总成右端完全密封吻合，所述油封总成左部设有第一油封唇口，所述油封总成右部设有第二油封唇口，所述防尘盖内腔底部设有密封垫圈，所述活塞杆中部设有限位装置。

2.根据权利要求1所述一种结构改良的减震器总成，其特征在于：所述第一油封唇口外设有O型密封圈，所述第二油封唇口外设有密封环。

3.根据权利要求1所述一种结构改良的减震器总成，其特征在于：所述第一油封唇口深度小于第二油封唇口的深度。

4.根据权利要求1所述一种结构改良的减震器总成，其特征在于：所述限位装置固接于活塞杆上，所述限位装置包括底座、受力板，所述受力板螺接有底座上。

5.根据权利要求4所述一种结构改良的减震器总成，其特征在于：所述受力板的右端设为螺纹状。

6.根据权利要求4所述一种结构改良的减震器总成，其特征在于：所述受力板为橡胶。