CN204900652U - 一种减振器、减振器悬架系统及使用该减振器的车辆 - Google Patents

一种减振器、减振器悬架系统及使用该减振器的车辆 Download PDF

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马腾飞
张雅阁
邬广铭
穆浩
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本实用新型公开了一种减振器、减振器悬架系统及使用该减振器的车辆,其中,减振器包括活塞缸筒,活塞缸筒内导向装配有活塞,活塞上设置有阻尼孔,活塞与活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。本实用新型中的减振器解决了现有技术中当活塞下移幅度过大时易与活塞缸筒底部发生碰撞的技术问题。

Description

一种减振器、减振器悬架系统及使用该减振器的车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域,具体涉及一种减振器、减振器悬架系统以及使用该减振器的车辆。
背景技术
汽车减振器是悬架系统中重要部件之一,减振器有多种类型,最为常见的减振器为阻尼式减振器,其中,中国专利CN101178107A公开了一种承载式变阻尼减振器,该减振器包括活塞缸筒和储液缸筒,活塞缸筒内导向装配有活塞杆,活塞杆上装配有活塞,活塞将活塞缸筒分为活塞上腔和活塞下腔,活塞上设置有阻尼孔,油液可以通过阻尼孔在活塞上腔和活塞下腔运动,活塞缸筒的下部设置有底阀,油液可以通过底阀进出储液缸筒。当该减振器处于压缩行程时,活塞杆作压缩运动,活塞下腔的油液在油压作用下通过活塞上的阻尼孔流向活塞上腔,油液在运动的过程中产生阻尼力,当车辆所受到的振动冲击力较小时,活塞只需要一个小小的位移就能吸收振动能量,而当车辆所受到的振动冲击力比较大时,活塞还需要向下移动一段位移才能吸收振动能量,这时活塞很容易与活塞缸筒底部发生硬性碰撞,致使活塞在下移过程中对减振器造成损坏。当减振器处于复原行程时,活塞杆作拉伸运动,活塞上腔的油液在压力作用下,通过活塞上的阻尼孔流向活塞下腔和储油缸筒内,油液在活塞上的阻尼孔中流动时,产生阻尼力,阻尼力的大小与上下腔的压力、活塞截面积及活塞缸筒内径与活塞杆之间的环形面积有关,当车辆所受到的振动冲击力较小时,依靠活塞阻尼孔与油液之间的阻尼力就能吸收所产生的振动,当车辆受到的振动冲击力时,活塞需要一个比较大的向上位移才能吸收振动能量,这时活塞很容易与活塞缸筒的上端发生硬性碰撞,致使活塞在上移过程中对减振器造成损坏,从而增加车辆维修成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减振器,解决了现有技术中当活塞下移幅度过大时易与活塞缸筒底部发生碰撞的技术问题,同时,本实用新型还提供一种使用该减振器的减振器悬架系统,还提供一种使用该减振器的车辆。
为了实现上述目的,本实用新型提供一种减振器的技术方案:
一种减振器,包括活塞缸筒,活塞缸筒内导向装配有活塞,活塞上设置有阻尼孔,所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。
所述第一弹性缓冲件为设置于所述活塞缸筒底部上端的第一螺旋弹簧。
所述活塞上设置有活塞杆,所述活塞缸筒的上部具有用于对所述活塞杆进行导向的导向器,所述导向器与所述活塞之间设置有第二弹性缓冲件。
所述第二弹性缓冲件为设置于所述导向器下端的第二螺旋弹簧,所述第二螺旋弹簧套设于所述活塞杆的外周。
所述第一螺旋弹簧的外周面硫化有橡胶。
所述活塞缸筒的外部套设有用于防止外界杂物进入活塞缸筒内部的保护罩。
本实用新型还公开了一种减振器悬架系统的技术方案,减振器悬架系统包括减振器,减振器包括活塞缸筒,活塞缸筒内导向装配有活塞,活塞上设置有阻尼孔,所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。
所述第一弹性缓冲件为设置于所述活塞缸筒底部上端的第一螺旋弹簧。
所述活塞上设置有活塞杆,所述活塞缸筒的上部具有用于对所述活塞杆进行导向的导向器,所述导向器与所述活塞之间设置有第二弹性缓冲件。
所述第二弹性缓冲件为设置于所述导向器下端的第二螺旋弹簧,所述第二螺旋弹簧套设于所述活塞杆的外周。
所述第一螺旋弹簧的外周面硫化有橡胶。
所述活塞缸筒的外部套设有用于防止外界杂物进入活塞缸筒内部的保护罩。
一种车辆,包括车体和减振器悬架系统,减振器悬架系统包括减振器悬架系统包括减振器,减振器包括活塞缸筒,活塞缸筒内导向装配有活塞,活塞上设置有阻尼孔,所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。
所述第一弹性缓冲件为设置于所述活塞缸筒底部上端的第一螺旋弹簧。
所述活塞上设置有活塞杆,所述活塞缸筒的上部具有用于对所述活塞杆进行导向的导向器,所述导向器与所述活塞之间设置有第二弹性缓冲件。
所述第二弹性缓冲件为设置于所述导向器下端的第二螺旋弹簧,所述第二螺旋弹簧套设于所述活塞杆的外周。
所述第一螺旋弹簧的外周面硫化有橡胶。
所述活塞缸筒的外部套设有用于防止外界杂物进入活塞缸筒内部的保护罩。
本实用新型相对现有技术的有益效果:
本实用新型中的减振器包括活塞缸筒,活塞缸筒内导向装配有活塞,活塞上设置有阻尼孔,活塞与活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件,减振器处于压缩行程时,活塞向下运动,当车辆受到较大的振动冲击力时,活塞需要一个较大的向下移动的位移才能吸收振动能量,使得活塞与第一弹性缓冲件接触,由于第一弹性缓冲件的限位作用,使得活塞与活塞缸筒之间不会发生硬性碰撞,从而避免了活塞对减振器的损坏。
进一步的,在导向器与活塞之间设置有第二弹性缓冲件,当车辆受到向上方向上较大冲击力时,活塞会与第二弹性缓冲件接触,第二弹性缓冲件会对活塞所受到的冲击力起到缓冲的作用,使活塞与导向器不发生硬性碰撞,也避免了活塞损坏减振器。
附图说明
图1是本实用新型中减振器的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型中车辆的实施例,包括车架、车桥和悬架系统,悬架系统中设置有减振器,其中减振器的结构如图1所示:减振器的上端与车架相连,减振器的下端与车桥相连,减振器包括活塞缸筒3和储液缸筒10,活塞缸筒3中设置有沿上下方向延伸的活塞杆5,活塞杆5上设置有活塞8,活塞8将活塞缸筒分成上下的两个油腔,活塞8上设置有油液在上下油腔之间运动的阻尼孔81,活塞缸筒3的外筒壁与储液缸筒10的内筒壁之间储存有油液,活塞缸筒的底部设置有底阀9,活塞与8底阀9之间设置有在活塞向下移动时为活塞提供向上弹性力的第一弹性缓冲件,在本实施例中,第一弹性缓冲件为设置于底阀上端的第一螺旋弹簧4。
在本实施例中,活塞缸筒3的上部设置有用于对活塞杆5进行导向的导向器1,在导向器1的下端设置有第二弹性缓冲件,本实施例中的第二弹性缓冲件为第二螺旋弹簧2,在本实施例中,第一螺旋弹簧4和第二螺旋弹簧2的外周面上硫化有橡胶,硫化的橡胶可以减轻弹簧对活塞的损坏,同时也减少了两者的冲击噪声。
减振器的活塞杆5的上端连接有保护罩7,保护罩7罩设在储液缸筒10的外周,设置保护罩7可以起到防止外界的杂物进入活塞缸筒内部以造成活塞缸筒内部油液被污染的作用,在本实施例中,导向器1与活塞杆5的外周面之间设置有密封件,在本实施例中,密封件可以为密封圈6。另外,在活塞8的上端和第二螺旋弹簧2的下端之间设置有缓冲块11,缓冲块11在活塞杆5带动活塞8上移的过程中能够与第二螺旋弹簧2接触,在本实施例中,底阀9上设置有油液流道,油液流道可以是贯穿活塞缸筒和储液缸筒之间的通孔,对于底阀上的油液流道结构,可以是多个单向阀组合而成,此处属于现有技术不再予以赘述。
当该减振器处于压缩行程时,活塞杆5作压缩运动,活塞下腔的油液在油压作用下通过活塞上的阻尼孔流向活塞上腔,油液在运动的过程中产生阻尼力,当车辆所受到的振动冲击力较小时,活塞8只需要一个小小的位移就能吸收振动能量,活塞8不会与第一螺旋弹簧4接触,而当车辆所受到的振动冲击力比较大时,活塞8还需要向下移动一段位移才能吸收振动能量,这时活塞8就会与第一螺旋弹簧4接触发生碰撞,在第一螺旋弹簧4的限位作用下使得活塞与底阀不会发生硬性碰撞,避免了活塞在下移过程中对减振器的损坏。当减振器处于复原行程时,活塞杆5作拉伸运动,活塞上腔的油液在压力作用下,通过活塞上的阻尼孔流向活塞下腔和储油缸筒内,当车辆所受到的振动冲击力较小时,依靠活塞阻尼孔与油液之间的阻尼力就能吸收所产生的振动,活塞不会与第二螺旋弹簧2接触,当车辆受到的振动冲击力较大时,活塞需要一个比较大的向上位移才能吸收振动能量,这时活塞与第二螺旋弹簧2发生接触碰撞,由于第二螺旋弹簧2的限位作用,使活塞8与导向器1不发生硬性碰撞,也避免了活塞在上移过程中对减振器的损坏。
在其他实施例中,上述的第二螺旋弹簧也可以不设,原因在于减振器在复位过程中,当车辆所受到的振动冲击力较小时,依靠活塞的阻尼力就可吸收振动,当车辆受到振动冲击力较大时,活塞在移动至活塞缸筒上端的过程中,车身重量会给活塞一个向下的作用下以阻止活塞向上移动,从而避免活塞与活塞缸筒上端发生碰撞,因此,第二螺旋弹簧也可以不用设置。
在其他实施例中,第一螺旋弹簧也可以直接设置在活塞缸筒底部的上端,这时可以将底阀设置在活塞缸筒壁面上,在活塞缸筒外部连接一个储油筒,底阀的阀孔将活塞缸筒与储油筒连通,使得油液活塞缸筒与储油之间流动。
在其他实施例中,第一弹性缓冲件还可以是设置在底阀上端的橡胶柱,第二弹性缓冲件也可以是设置于活塞缸筒上端的橡胶柱。
在其他实施例中,第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧也可以分别设置在活塞的下端面和上端面上。
在其他实施例中,第一螺旋弹簧可以设置在底阀和活塞之间,不用设置在底阀的上端也行,第二螺旋弹簧也可以套设在活塞杆的外周面,不与导向器下端固定也行。
在其他实施例中,第一螺旋弹簧也可以是设置在活塞的下端面和阀座的上端,当活塞刚往下移动时,第一螺旋弹簧即可与活塞发生接触并产生碰撞;第一螺旋弹簧也可以是多个柱式弹簧。
在其他实施例中,第二螺旋弹簧也可以是设置在活塞上端与导向器下端的多个柱式弹簧。
本实用新型中的减振器悬架系统的实施例:如图1所示,在上述实施例中,已经就使用该减振器悬架系统的车辆做出了具体说明,在本实施例中不再详述。
本实用新型中的减振器的实施例:如图1所示,在上述实施例中,已经就使用该减振器的车辆做出了具体说明,在本实施例中不再详述。

Claims (8)

1.一种减振器,包括活塞缸筒,活塞缸筒内导向装配有活塞,活塞上设置有阻尼孔,其特征在于:所述活塞与所述活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。
2.根据权利要求1所述的减振器,其特征在于:所述第一弹性缓冲件为设置于所述活塞缸筒底部上端的第一螺旋弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的减振器,其特征在于:所述活塞上设置有活塞杆,所述活塞缸筒的上部具有用于对所述活塞杆进行导向的导向器,所述导向器与所述活塞之间设置有第二弹性缓冲件。
4.根据权利要求3所述的减振器,其特征在于:所述第二弹性缓冲件为设置于所述导向器下端的第二螺旋弹簧,所述第二螺旋弹簧套设于所述活塞杆的外周。
5.根据权利要求 2所述的减振器,其特征在于:所述第一螺旋弹簧的外周面硫化有橡胶。
6.根据权利要求1所述的减振器,其特征在于:所述活塞缸筒的外部套设有用于防止外界杂物进入活塞缸筒内部的保护罩。
7.一种减振器悬架系统,其特征在于:包括如权利要求1-6中任意一项所述的减振器。
8.一种车辆,包括车体和减振器悬架系统,其特征在于:减振器悬架系统包括如权利要求1-6中任意一项所述的减振器。
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CN115435039A (zh) * 2022-08-31 2022-12-06 高洪涛 一种减震器总成

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