CN204458962U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震器，包括活塞和腔体，有上下两个活塞在腔体内，活塞上的活塞圈设置有漏油孔，同时活塞杆上设置有缓冲弹簧，活塞上的支撑板下部与正对的腔体的一面分别设置有上永磁铁与下永磁铁，永磁铁与下永磁铁相对的面为相异的两极，当在压缩和拉伸减震器时，油穿过漏油孔形成阻力以及缓冲弹簧的阻力和永磁体的排斥力，达到给汽车减震的效果。本实用新型提供的一种汽车减震器，减震效果好，能在剧烈颠簸时大大提高减震效果，使用寿命提高。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车减震器。

背景技术

减震器广泛用于汽车行业。目的是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。减震器主要有液压和充气两种，而目前广泛使用的为液压式减震器。如专利201220412871.0提出了一种汽车减震器，包括密封的外壳体、外壳体上设有阀式注油孔，阀式注油孔安装有可拆卸的液压油过滤装置。本实用新型具有能够过滤注入的液压油，保证注入的液压油清洁的特点。专利201320638746.6提出了一种汽车减震器，包括带活塞腔的缸体、位于活塞腔内的主活塞、及与主活塞连接且延伸至缸体外的活塞杆，主活塞上带有供流体通过的主活塞泄油孔，还包括有：副活塞，位于活塞腔内并与活塞杆固定连接，副活塞和主活塞间设有缓冲间隙，副活塞上带有供流体通过的副活塞泄油孔；缓冲球，位于缓冲间隙内，该缓冲球的直径大于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的孔径，且缓冲球的数量少于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的数量。缓冲球会根据液压油的流动方向，堵塞对应方向的泄油孔，从而增加液压油通过泄油孔的阻尼力。而对于汽车减震器软硬度的调试，只需要改变缓冲球的数量，而不涉及弹簧的规格型号，从而降低了调试所需成本。但这些减震器均为单面活塞结构，在剧烈颠簸过程中，减震效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车减震器，本减震器减震效果好，能在剧烈颠簸时大大提高减震效果，使用寿命提高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车减震器，包括活塞1和腔体2，其特征在于：所述活塞1包括上下两个活塞，所述活塞1包括活塞上部的支撑板3，所述支撑板3底部为上永磁铁4，所述上永磁铁4底部与活塞杆5连接，所述活塞杆5底部与活塞圈6连接，所述腔体2上下两端设置有下永磁铁8，所述腔体2内部两端设置有密封挡板9，所述上部的密封挡板9上设置有注油孔10，所述注油孔10内设置有单向阀11，所述单向阀11的上方设置有滤油网12，所述滤油网12上方设置有注油孔密封盖13，所述下部的密封挡板9上设置有卸油孔14，所述卸油孔14上设置有卸油孔密封盖15，所述上永磁铁4与下永磁铁8之间设置有缓冲弹簧7，所述活塞圈6上分布着漏油孔16。

所述上永磁铁4与下永磁铁8相对的面为相异的两极。

所述缓冲弹簧7穿过活塞杆5。

所述注油孔10穿过密封挡板9到达腔体2上部。

所述卸油孔14穿过密封挡板9到达腔体2下部。

汽车行驶过程中，当汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内上下两个活塞相对移动。两个活塞之间的容积减少，油压升高，油液经漏油孔流到活塞圈与密封挡板之间的腔室，漏油孔对油的节流形成阻尼力，从而达到减震的效果，同时由于两个活塞的相向移动，能够压缩缓冲弹簧，由于缓冲弹簧的回弹力，避免了两个活塞的剧烈移动，进一步起到了缓冲的效果，支撑板下部与正对的腔体的一面分别设置有上永磁铁与下永磁铁，上永磁铁与下永磁铁相对的面为相异的两极，当活塞向下移动时，其上面的上永磁铁与下永磁铁距离变短，相斥的力量变大，再进一步缓冲了两个活塞的相向移动，同时避免了活塞圈与腔体壁的激烈摩擦，提高了减震器的使用寿命。同时当减震器在车轮远离车身，两个活塞杆拉伸，这时减震器的两个活塞向相反的方向移动。油液经进漏油孔从活塞圈与密封挡板之间的腔室流到两个活塞之间的腔室，漏油孔对油的节流形成阻尼力，从而达到减震效果，同时由于缓冲弹簧的拉伸力，进一步避免了减震器的两个活塞向相反的方向移动的速度，进一步提高了减震效果，同时避免了活塞圈与腔体壁的激烈摩擦，提高了减震器的使用寿命。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是，由于采用双活塞，上下两个活塞同时运动，比起单活塞的运动，缓冲力更大，减震效果更好，同时设置有缓冲弹簧和相对的面为相异的两极的上下两个永磁铁，减震效果更好，减震器的使用寿命大大提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是注油孔的结构示意图。

其中：1-活塞，2-腔体，3-支撑板，4-上永磁铁，5-活塞杆，6-活塞圈，7-缓冲弹簧，8-下永磁铁，9-密封挡板，10-注油孔，11-单向阀，12-滤油网，13-注油孔密封盖，14-卸油孔，15-卸油孔密封盖，16-漏油孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

    一种汽车减震器，包括活塞1和腔体2，所述活塞1包括上下两个活塞，所述活塞1包括活塞上部的支撑板3，所述支撑板3底部为上永磁铁4，所述上永磁铁4底部与活塞杆5连接，所述活塞杆5底部与活塞圈6连接，所述腔体2上下两端设置有下永磁铁8，所述腔体2内部两端设置有密封挡板9，所述上部的密封挡板9上设置有注油孔10，所述注油孔10内设置有单向阀11，所述单向阀11的上方设置有滤油网12，所述滤油网12上方设置有注油孔密封盖13，所述下部的密封挡板9上设置有卸油孔14，所述卸油孔14上设置有卸油孔密封盖15，所述上永磁铁4与下永磁铁8之间设置有缓冲弹簧7，所述活塞圈6上分布着漏油孔16。

所述上永磁铁4与下永磁铁8相对的面为相异的两极。

所述缓冲弹簧7穿过活塞杆5。

    所述注油孔10穿过密封挡板9到达腔体2上部。

所述卸油孔14穿过密封挡板9到达腔体2下部。

 如图1和图2，由于设置有上下两个活塞，汽车行驶过程中，当汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内上下两个活塞相对移动。两个活塞之间的容积减少，油压升高，油液经漏油孔流到活塞圈与密封挡板之间的腔室，漏油孔对油的节流形成阻尼力，从而达到减震的效果，同时由于两个活塞的相向移动，能够压缩缓冲弹簧，由于缓冲弹簧的回弹力，避免了两个活塞的剧烈移动，进一步起到了缓冲的效果，支撑板下部与正对的腔体的一面分别设置有上永磁铁与下永磁铁，上永磁铁与下永磁铁相对的面为相异的两极，当活塞向下移动时，其上面的上永磁铁与下永磁铁距离变短，相斥的力量变大，再进一步缓冲了两个活塞的相向移动，同时避免了活塞圈与腔体壁的激烈摩擦，提高了减震器的使用寿命。同时当减震器在车轮远离车身，两个活塞杆拉伸，这时减震器的两个活塞向相反的方向移动。油液经进漏油孔从活塞圈与密封挡板之间的腔室流到两个活塞之间的腔室，漏油孔对油的节流形成阻尼力，从而达到减震效果，同时由于缓冲弹簧的拉伸力，进一步避免了减震器的两个活塞向相反的方向移动的速度，进一步提高了减震效果，同时避免了活塞圈与腔体壁的激烈摩擦，提高了减震器的使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种汽车减震器，包括活塞（1）和腔体（2），其特征在于：所述活塞（1）包括上下两个活塞，所述活塞（1）包括活塞上部的支撑板（3），所述支撑板（3）底部为上永磁铁（4），所述上永磁铁（4）底部与活塞杆（5）连接，所述活塞杆（5）底部与活塞圈（6）连接，所述腔体（2）上下两端设置有下永磁铁（8），所述腔体（2）内部两端设置有密封挡板（9），所述上部的密封挡板（9）上设置有注油孔（10），所述注油孔（10）内设置有单向阀（11），所述单向阀（11）的上方设置有滤油网（12），所述滤油网（12）上方设置有注油孔密封盖（13)，所述下部的密封挡板（9）上设置有卸油孔（14），所述卸油孔（14）上设置有卸油孔密封盖（15），所述上永磁铁（4）与下永磁铁（8）之间设置有缓冲弹簧（7），所述活塞圈（6）上分布着漏油孔（16）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述上永磁铁（4）与下永磁铁（8）相对的面为相异的两极。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述缓冲弹簧（7）穿过活塞杆（5）。

4. 根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述注油孔（10）穿过密封挡板（9）到达腔体（2）上部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述卸油孔（14）穿过密封挡板（9）到达腔体（2）下部。