CN203297501U - 双筒高压磁流变减震器 - Google Patents

Abstract

双筒高压磁流变减震器，包括工作缸，工作缸内设置有连杆，连杆的下端设置有活塞，连杆的表面设置有缓冲块，工作缸的外面设置有贮油筒，所述贮油筒内设置有气囊，气囊四周密闭，气囊内充满惰性气体，工作缸的底端四周设置有复原电磁圈，顶端四周设置有复原电磁圈，工作缸和贮油筒内均注油磁流变液，本实用新型，气囊对磁流变液有缓冲作用，震动时，复原电磁圈和复原电磁圈产生电场，电磁流穿过磁流变液，磁流变液的粘度升高，流动性降低，增加减震效果。

Description

双筒高压磁流变减震器

技术领域

本实用新型涉及双筒高压磁流变减震器，它是一种利用电磁场产生电磁阻尼的减震器，属于减震器领域。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震动，以及来自路面的冲击，汽车等车辆在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧自身还会有往复运动，减震器就是抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬，就会带来太大的阻力，妨碍弹簧的正常工作。

双筒高压减震器是一种利用减震油在工作缸内活塞上下，以及储油缸与工作缸之间流动，形成一定的阻尼力，达到减震，但是这样的减震器内要装大量的减震油，减震器重量大，增大车身载重，减震的阻尼力来源单一，容易失效，或者减震效果很容易降低。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种双筒高压磁流变减震器，本减震器能有效利用电磁场产生阻尼力，增强减震效果。

双筒高压磁流变减震器，包括工作缸，工作缸内设置有连杆，连杆的下端设置有活塞，工作缸的外面设置有贮油筒，所述贮油筒与工作缸之间设有气囊，气囊的两端与贮油筒焊接密封固定，气囊中部贴向工作缸，气囊内充满惰性气体，工作缸的底端四周设置有压缩电磁圈，顶端四周设置有复原电磁圈，工作缸和贮油筒内均注有磁流变液，压缩电磁圈引出一根控制线。

所述压缩电磁圈和复原电磁圈与工作缸之间设置有阻尼调节油孔和阻尼螺旋导流通道。

所述气囊的两端设有定位套，定位套安装在贮油筒座内，并与其焊接固定，贮油筒座之间设置有定位座，定位座贴合在工作缸的外表面，定位座靠近工作缸底端四周设置有凹槽，凹槽内设置有外卡簧，外卡簧上端固定着气囊。

所述贮油筒表面设置有通入到气囊中的充气孔，充气孔密封。

所述工作缸的底端设置有贮油筒支架。

所述连杆的表面设置有缓冲块。

所述顶端设置有导向器，导向器与贮油筒之间设置有密封圈，贮油筒的顶端四周向着中部设置有防尘罩。

所述工作缸的底部设置有压缩阀和补偿阀，活塞上设置有伸张阀和流通阀。

本实用新型，结构简单，大大减轻了减震器的自身重量，使用时，气囊中冲入高压惰性气体，气囊鼓起，占用部分贮油筒内的空间，减震器受到压缩时，工作缸内的磁流变液进入贮油筒的流速能被气囊缓冲，增强减震效果，有利于加快减震器压缩后，恢复平衡状态；当减震器受到压缩或拉伸时，压缩电磁圈产生磁场，电磁流穿过磁流变液，磁流变液的表现出高粘度和低流动性，也能增强减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1的压缩电磁圈和复原电磁圈局部放大图，

图3是气囊的结构示意图，

图4是图3的A向视图，

图5是贮油筒座的结构示意图，

图6是图5的A向视图，

图7是贮油筒座与定位座的固定关系结构示意图，

图8是贮油筒座支架的结构示意图，

图9是图8的A向视图，

附图标记列表：1—导向器，2—密封圈，3—复原电磁圈，4—防尘罩，5—定位套，6—气囊，7—贮油筒，8—工作缸，9—连杆，10—缓冲块，11—伸张阀，12—外卡簧，13—控制线，14—压缩阀，15—补偿阀，16—压缩电磁圈，17—活塞，18—流通阀，19—充气孔，20—贮油筒座，21—阻尼调节油孔，22—阻尼螺旋导流通道，23—定位座，24—贮油筒支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

结合附图可见，本双筒高压磁流变减震器，包括工作缸8，工作缸8内设置有连杆9，连杆9的下端设置有活塞17，工作缸8的外面设置有贮油筒7，所述贮油筒7与工作缸8之间设有气囊6，气囊6的两端与贮油筒7焊接密封固定，气囊6中部贴向工作缸8，气囊6内充满惰性气体，工作缸8的底端四周设置有压缩电磁圈16，顶端四周设置有复原电磁圈3，工作缸8和贮油筒7内均注有磁流变液，压缩电磁圈16引出一根控制线13。本实用新型，工作缸8和贮油筒7内加入磁流变液，减震器受到震动时，连杆9带动活塞17在工作缸8内上下移动，磁流变液穿过活塞17上的伸张阀11或流通阀18，伸张阀11或流通阀18对磁流变液的流动有阻尼力，实现减震，缓冲块10对磁流变液的流动起到缓冲作用，增强减震效果，同时，减震器受到震动时，压缩电磁圈16和复原电磁圈3瞬间产生电场，形成电磁流，电磁流穿过磁流变液，磁流变液的粘度升高，流动性降低，使得连杆9与活塞17的上下移动速度降低，增强减震效果，当震动消除后，磁场消失，磁流变液粘度降低，流动性增强。气囊6内充入高压的惰性气体，气囊6鼓起，占用着贮油筒7内空间，可以减少磁流变液在贮油筒7内的注入量，减轻减震器的重量，对磁流变液的流动也起到缓冲作用，增强减震效果。

所述压缩电磁圈16和复原电磁圈3与工作缸8之间设置有阻尼调节油孔21和阻尼螺旋导流通道22。减震器工作时，磁流变液在电磁场的租用，粘度变大，流动性变差，阻尼调节油孔21和阻尼螺旋导流通道22调节磁流变液的流动方向以及流动速度。

所述气囊6的两端设有定位套5，定位套5安装在贮油筒座20内，并与其焊接固定，气囊6两端的贮油筒座20之间设置有定位座23，定位座23贴合在工作缸8的外表面，定位座23靠近工作缸8底端四周设置有凹槽，凹槽内设置有外卡簧12，外卡簧12上端固定着气囊6。定位套5焊接固定在贮油筒座20内，使气囊6形成密闭的内部空间，外卡簧12用来固定定位套23，使其不会因为气囊6充气，位置变动。

所述贮油筒7表面设置有通入到气囊6中的充气孔19，本减震器制造完成后，通过充气孔19向气囊6内充入惰性气体，充气完成后，将充气孔19密封堵住。

所述工作缸8的底端设置有贮油筒支架24，贮油筒支架24使得贮油筒7底端与定位座23之间有较通畅的磁流变液流通通道。

所述连杆9的表面设置有缓冲块10，连杆9上下移动时，缓冲块10缓解工作缸8内磁流变液的流动速度。

所述工作缸8顶端设置有导向器1，导向器1与贮油筒7之间设置有密封圈2，贮油筒7的顶端四周向着中部设置有防尘罩4。导向器1引导减震器正常工作，防尘罩4对减震器起到保护清洁的作用，延长减震器的寿命。

所述工作缸8的底部设置有压缩阀14和补偿阀15，活塞17上设置有伸张阀11和流通阀18。

本减震器特点是在减震器内装有一个与贮油筒7内壁形成的密封空间的气囊6，气囊6中充入高压惰性气体，气囊6在工作缸外形成贮气筒，使原有的密闭气室体积增大以保证气压行程，而且工作缸8与贮油筒7其它位置不用加满磁流变液，（用浮动活塞的高压减震器：工作缸内连杆压下后浮动活塞上方必须充满减震油。）减少了用油量。工作活塞17上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的流通阀18和伸张阀11。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞减震油中做往复运动，使工作活塞17的上腔和下腔之间产生油压差，磁流变液便推开流通阀18和伸张阀11而来回流动。由于流通阀18和伸张阀11对压力油产生较大的阻尼，使震动衰减。跟原来减震器相比，磁流变液使用量减少（降低了生产成本），高压气体部位在工作缸8与贮油筒7之间用气囊6隔开的密封空间内，不会影响减震器的使用行程（适合与各种样式的高压减震器），而且气囊6是由耐油橡胶制成，本身就具有很好的弹性对震动有更好的吸收（使车辆乘坐的舒适性大大增加）。

本减震器，以工作缸8作为磁场发生的内磁路，以压缩电磁圈16和复原电磁圈3作为磁场发生的外磁路，磁力线通过由工作缸8与压缩电磁圈16和复原电磁圈3组成的阻尼螺旋导流通道22；更充分地发挥磁场对磁流变液作用：在工作缸8的外部设计了耐油橡胶制成的气囊6，使减震器压缩过程中起到缓冲作用和对减震器起到体积补偿作用。本减震器在很小震动作用下，减振器的阻尼力就开始发生变化，确保减振器的能耗较小。

工作缸8与压缩电磁圈16和复原电磁圈3结合处靠外侧打有阻尼调节油孔21，以便于阻尼过大或过小时调节压缩电磁圈16和复原电磁圈3电磁流的大小使之产生合适的压缩与复原阻尼力。压缩电磁圈16和复原电磁圈3外壁与工作缸8接触处设置阻尼螺旋导流通道22，阻尼螺旋导流通道22一端口与阻尼调节油孔21对应连接，磁流变液通过阻尼螺旋导流通道22从压缩电磁圈16和复原电磁圈3顶部到达底部然后再经过另外一条阻尼螺旋导流通道22回到顶部排出阻尼螺旋导流通道22外。

磁流变液是一种在零磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性；而在强磁场作用下，则呈现出高粘度、低流动性的Binghan体特性的悬浮体。由于磁流变液在磁场作用下的流变是瞬间的、可逆的、而且其流变后的剪切屈服强度与磁场强度具有稳定的对应关系，因此是一种用途广泛、性能优良的智能材料。由于磁流变液能够产生强大的阻尼力，而且磁流变液减震器可以根据外部的振动环境不同调节磁场强度，很容易改变减震系统的阻尼和刚度，可达到主动减振的目的。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

Claims (8)

1.双筒高压磁流变减震器，包括工作缸，工作缸内设置有连杆，连杆的下端设置有活塞，工作缸的外面设置有贮油筒，其特征是所述贮油筒与工作缸之间设有气囊，气囊的两端与贮油筒焊接密封固定，气囊中部贴向工作缸，气囊内充满惰性气体，工作缸的底端四周设置有压缩电磁圈，顶端四周设置有复原电磁圈，工作缸和贮油筒内均注有磁流变液，压缩电磁圈引出一根控制线。

2.根据权利要求1所述的双筒高压磁流变减震器，其特征是所述压缩电磁圈和复原电磁圈与工作缸之间设置有阻尼调节油孔和阻尼螺旋导流通道。

3.根据权利要求1所述的双筒高压磁流变减震器，其特征是所述气囊的两端设有定位套，定位套安装在贮油筒座内，并与其焊接固定，贮油筒座之间设置有定位座，定位座贴合在工作缸的外表面，定位座靠近工作缸底端四周设置有凹槽，凹槽内设置有外卡簧，外卡簧上端固定着气囊。

4.根据权利要求1所述的双筒高压磁流变减震器，其特征是所述贮油筒表面设置有通入到气囊中的充气孔，充气孔密封。

5.根据权利要求1所述的双筒高压磁流变减震器，其特征是所述工作缸的底端设置有贮油筒支架。

6.根据权利要求1所述的双筒高压磁流变减震器，其特征是所述连杆的表面设置有缓冲块。

7.根据权利要求1所述的双筒高压磁流变减震器，其特征是所述工作缸顶端设置有导向器，导向器与贮油筒之间设置有密封圈，贮油筒的顶端四周向着中部设置有防尘罩。

8.根据权利要求7所述的双筒高压磁流变减震器，其特征是所述工作缸的底部设置有压缩阀和补偿阀，活塞上设置有伸张阀和流通阀。

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