CN203248591U - 载重汽车减振器 - Google Patents
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Abstract
载重汽车减振器。汽车受到路面的冲击而产生振动时，这种振动将持续到冲击能量完全耗尽为止。为了迅速衰减车架和车身振动，在大多数悬架中装设了减振器。减振器不仅可以提高乘坐舒适性，还可以提高轮胎的方向稳定性及转向稳定性。载重汽车更需要减振，目前使用减振器的减振效果不好。本实用新型的组成包括：缸筒（
5
），所述的缸筒内安装有活塞杆（
6
），所述的活塞杆与工作活塞（
7
）连接，所述的工作活塞上装有压缩阀（
4
）和伸张阀（
8
），所述的工作活塞与浮动活塞（
2
）连接，所述的浮动活塞上安装有
O
形密封圈（
3
），所述的浮动活塞与所述的缸筒的一端形成密封气缸（
1
）。本实用新型用于汽车减振。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种载重汽车减振器。
背景技术：
汽车受到路面的冲击而产生振动时，这种振动将持续到冲击能量完全耗尽为止。为了迅速衰减车架和车身振动，在大多数悬架中装设了减振器。减振器不仅可以提高乘坐舒适性，还可以提高轮胎的方向稳定性及转向稳定性。载重汽车更需要减振，目前使用减振器的减振效果不好。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种载重汽车减振器。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种载重汽车减振器，其组成包括：缸筒，所述的缸筒内安装有活塞杆，所述的活塞杆与工作活塞连接，所述的工作活塞上装有压缩阀和伸张阀，所述的工作活塞与浮动活塞连接，所述的浮动活塞上安装有O形密封圈，所述的浮动活塞与所述的缸筒的一端形成密封气缸。
所述的载重汽车减振器，所述的缸筒内的所述的浮动活塞的上面装有减振器油液，所述的密封气室内具有高压气体。
所述的载重汽车减振器，所述的压缩阀由一组厚度相同、直径由大到小排列的弹簧钢片组成。
所述的载重汽车减振器，所述的伸张阀由一组厚度相同、直径由大到小排列的弹簧钢片组成。
有益效果：
本实用新型在缸筒的下部装有一个浮动活塞，高压的氮气充在活动活塞与缸筒一端形成的密封气室里。在浮动活塞的上面是减振器油液。O形密封圈把油和气完全分开，因此活塞也叫封气活塞。 当车轮上下跳动时，工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀或伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，从而使振动衰减。
本实用新型由于减振器内充有高压气体，能有效地减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动，且有助于消除噪声，能改善汽车的行驶平顺性和轮胎的接地性。在同样泄流的不利工作条件下，充气式减振器比双向作用筒式减振器能更可靠地保证产生足够的阻尼力。由于内部具有的高压气体和油气被浮动活塞隔开，从而消除了油的乳化现象。
附图说明：
附图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
实施例1：
一种载重汽车减振器，其组成包括：缸筒5，所述的缸筒内安装有活塞杆6，所述的活塞杆与工作活塞7连接，所述的工作活塞上装有压缩阀4和伸张阀8，所述的工作活塞与浮动活塞2连接，所述的浮动活塞上安装有O形密封圈3，所述的浮动活塞与所述的缸筒的一端形成密封气缸1。
实施例2：
根据实施例1所述的载重汽车减振器，所述的缸筒内的所述的浮动活塞的上面装有减振器油液，所述的密封气室内具有高压气体。
实施例3：
根据实施例1或2所述的载重汽车减振器，所述的压缩阀由一组厚度相同、直径不等、由大到小排列的弹簧钢片组成。
实施例4：
根据实施例1或2所述的载重汽车减振器，所述的伸张阀由一组厚度相同、直径不等、由大到小排列的弹簧钢片组成。
Claims (4)
1.一种载重汽车减振器，其组成包括：缸筒，其特征是：所述的缸筒内安装有活塞杆，所述的活塞杆与工作活塞连接，所述的工作活塞上装有压缩阀和伸张阀，所述的工作活塞与浮动活塞连接，所述的浮动活塞上安装有O形密封圈，所述的浮动活塞与所述的缸筒的一端形成密封气缸。
2.根据权利要求1所述的载重汽车减振器，其特征是：所述的缸筒内的所述的浮动活塞的上面装有减振器油液，所述的密封气室内具有高压气体。
3.根据权利要求1或2所述的载重汽车减振器，其特征是：所述的压缩阀由一组厚度相同、直径由大到小排列的弹簧钢片组成。
4.根据权利要求1或2所述的载重汽车减振器，其特征是：所述的伸张阀由一组厚度相同、直径由大到小排列的弹簧钢片组成。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104976267A (zh) * | 2015-06-17 | 2015-10-14 | 王迪蔚 | 一种汽车减震器 |
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2013
- 2013-05-16 CN CN 201320267625 patent/CN203248591U/zh not_active Expired - Fee Related
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