CN207648045U - 一种节能型电动车的减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种节能型电动车的减震结构,包括下支座、减震结构本体、储油筒、刚性弹簧和上支座,所述环形储油罐的内侧通过电磁阀与储油筒连通,所述储油筒的内部滑动连接有活塞。本实用新型中,储油筒的底部外侧设置有环形储油罐,而环形储油罐的内侧通过数个电磁阀与储油筒连通,通过控制面板可以直接控制单个电磁阀的开启,当受到震动作用时,活塞杆控制活塞下行,对液压油进行挤压,从而使得液压油通过电磁阀进入环形储油罐的内部,故而通过控制电磁阀的开启数量,即可控制活塞的下行速度,从而达到灵活控制减震硬度的目的,大大的提高了电动车使用的舒适度,和该减震结构的实用性,便于推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车减震设备技术领域,尤其涉及一种节能型电动车的减震结构。
背景技术
减震器,是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,广泛用于汽车,为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性,在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的,减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
目前,现有的电动车用减震结构,功能单一,不能根据实际载重以及行驶路况任意调节减震硬度,从而导致减震结构使用寿命不长,减震效果不理想,用户使用体验较差,实用性不强。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种节能型电动车的减震结构。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:一种节能型电动车的减震结构,包括下支座、减震结构本体、储油筒、刚性弹簧和上支座,所述减震结构本体的底部设置有下支座,所述下支座的顶部焊接有储油筒,且储油筒的底部外侧焊接有环形储油罐,所述环形储油罐的内侧通过电磁阀与储油筒连通,所述储油筒的内部滑动连接有活塞,且活塞的顶部焊接有活塞杆,所述活塞杆的顶部焊接有弹簧限位套。
作为上述技术方案的进一步描述:
所述储油筒及活塞杆的外部套设有刚性弹簧。
作为上述技术方案的进一步描述:
所述弹簧限位套的直径比刚性弹簧的外径大一至二厘米,且弹簧限位套的顶部焊接有上支座。
作为上述技术方案的进一步描述:
所述活塞的直径与储油筒的内径大小相等。
作为上述技术方案的进一步描述:
所述电磁阀共设置有两组,所述两组电磁阀沿减震结构本体的竖直中线对称,且两组电磁阀分别设置有两个。
本实用新型中,首先,该减震结构上设置有储油筒,且储油筒的底部外侧设置有环形储油罐,而环形储油罐的内侧通过数个电磁阀与储油筒连通,通过控制面板可以直接控制单个电磁阀的开启,当受到震动作用时,活塞杆控制活塞下行,对液压油进行挤压,从而使得液压油通过电磁阀进入环形储油罐的内部,故而通过控制电磁阀的开启数量,即可控制活塞的下行速度,从而达到灵活控制减震硬度的目的,大大的提高了电动车使用的舒适度,和该减震结构的实用性,便于推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种节能型电动车的减震结构的结构示意图;
图2为本实用新型节能型电动车的减震结构的内部结构示意图;
图3为本实用新型节能型电动车的减震结构的环形储油罐的俯视图。
图例说明:
1-下支座、2-减震结构本体、3-环形储油罐、4-储油筒、5-活塞杆、6-刚性弹簧、7-上支座、8-弹簧限位套、9-活塞、10-电磁阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-3,一种节能型电动车的减震结构,包括下支座1、减震结构本体2、储油筒4、刚性弹簧6和上支座7,减震结构本体2的底部设置有下支座1,下支座1的顶部焊接有储油筒4,且储油筒4的底部外侧焊接有环形储油罐3,环形储油罐3的内侧通过电磁阀10与储油筒4连通,储油筒4的内部滑动连接有活塞9,且活塞9的顶部焊接有活塞杆5,活塞杆5的顶部焊接有弹簧限位套8。
储油筒4及活塞杆5的外部套设有刚性弹簧6,弹簧限位套8的直径比刚性弹簧6的外径大一至二厘米,且弹簧限位套8的顶部焊接有上支座7,活塞9的直径与储油筒4的内径大小相等,电磁阀10共设置有两组,两组电磁阀10沿减震结构本体2的竖直中线对称,且两组电磁阀10分别设置有两个。
该减震结构属于节能型电动车上的一个构件,且位于电动车上对应设置有控制面板,控制面板的输出端与电磁阀10的输入端电性连接,通过控制面板可以直接控制电磁阀10的开合,电磁阀10的开启数量根据路况的平整程度具体而定,在正常状态下,环形储油罐3的内部并无液压油,储油筒4的内部注入有液压油,活塞9与储油筒4的内壁连接处气密性良好。
工作原理:使用时,将该减震结构通过上支座7和下至座1安装在节能性电动车上,当电动车振动时,通过刚性弹簧6能够首先吸收一部分震动能量,通过活塞杆5控制活塞9下行,从而对储油筒4内部的液压油进行挤压,在活塞9的压力作用下,液压油通过电磁阀10进入环形储油罐3的内部,通过控制面板控制电磁阀10开启的数量,从而可以控制液压油进入环形储油罐3内部的速度,这样便达到了自由控制减震结构的减震硬度的目的。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种节能型电动车的减震结构,包括下支座(1)、减震结构本体(2)、储油筒(4)、刚性弹簧(6)和上支座(7),其特征在于,所述减震结构本体(2)的底部设置有下支座(1),所述下支座(1)的顶部焊接有储油筒(4),且储油筒(4)的底部外侧焊接有环形储油罐(3),所述环形储油罐(3)的内侧通过电磁阀(10)与储油筒(4)连通,所述储油筒(4)的内部滑动连接有活塞(9),且活塞(9)的顶部焊接有活塞杆(5),所述活塞杆(5)的顶部焊接有弹簧限位套(8)。
2.根据权利要求1所述的一种节能型电动车的减震结构,其特征在于,所述储油筒(4)及活塞杆(5)的外部套设有刚性弹簧(6)。
3.根据权利要求1所述的一种节能型电动车的减震结构,其特征在于,所述弹簧限位套(8)的直径比刚性弹簧(6)的外径大一至二厘米,且弹簧限位套(8)的顶部焊接有上支座(7)。
4.根据权利要求1所述的一种节能型电动车的减震结构,其特征在于,所述活塞(9)的直径与储油筒(4)的内径大小相等。
5.根据权利要求1所述的一种节能型电动车的减震结构,其特征在于,所述电磁阀(10)共设置有两组,所述两组电磁阀(10)沿减震结构本体(2)的竖直中线对称,且两组电磁阀(10)分别设置有两个。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN109578480A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-04-05 | 武克学 | 一种柔性弹簧减震器 |
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2017
- 2017-12-23 CN CN201721820921.8U patent/CN207648045U/zh not_active Expired - Fee Related
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