CN203656025U - 一种耐冲击减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液压减震装置技术领域，特别涉及一种耐冲击减震器。包括储油筒、工作缸、连杆、导向器、活塞、缓冲垫和底阀；所述工作缸套设于储油筒内，储油筒和工作缸的两端分别由导向器和底阀固定连接，工作缸内设有活塞和缓冲垫，连杆一端穿过导向器后依次与缓冲垫和活塞连接；所述底阀上开设有分别连通工作缸内外的直排回油孔和单向止回油孔；导向器外侧设有防尘盖，底阀外侧设有底盖，防尘盖和底盖分别与储油筒固定连接。本实用新型结构合理，通过双回路进油增加压缩行程阻尼，单回路进油减少伸张行程阻尼，加强避震弹簧的耐冲击力，提高车辆行驶时的避震效果，使行驶更加平稳，结构简单装配方便，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压减震装置技术领域，特别涉及一种耐冲击减震器。
背景技术
减震器是一种减少运动构件震动冲击的装置，机动车上使用的减震器就是将路面的不平对车身造成的不规则震动，通过减震器的阻尼作用，使机械能转化为热能，从而使车辆在行驶中保持良好的平稳性和乘坐舒适性。减震器的原理和主体结构自从问世以后基本没有太大的变化，其更多的改进还是基于对减震效果的加强、结构可靠性的提升以及使用寿命的增加等方面。
现有的减震器一般包括缸体、主活塞、缓冲活塞、总回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速泄压通道、主弹簧、副弹簧、主弹簧腔、副弹簧腔、和储油腔所组成。缸体内一端设置有主活塞、另一端设置有缓冲活塞，缓冲活塞和主活塞之间的主弹簧腔内设置有加速泄压通道、副弹簧和加速回油通道。缸体内设置有两条并行的通道，其中的一条通道是总回油通道，另一条则作为储油腔使用。储油腔内串联设置有主活塞和缓冲活塞，缓冲活塞上下两个面都设置有弹簧。减震器的活塞在储油腔内来回移动，与储油腔内的阻尼油产生摩擦阻力，减少避震弹簧和车体的震动幅度。目前一般减震器的阻尼力在出厂时已经设定，碰到一些单次过大的冲击力时活塞行程直接到底，即使有缓冲活塞的阻挡，也无法完全抵消冲力以避免结构的损坏，因此，有必要对减震器的机构进行改进以提高其实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构合理、压缩行程阻尼低伸张行程阻尼高的耐冲击减震器。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型所述的一种耐冲击减震器，包括储油筒、工作缸、连杆、导向器、活塞、缓冲垫和底阀；所述工作缸套设于储油筒内，储油筒和工作缸的两端分别由导向器和底阀固定连接，工作缸内设有活塞和缓冲垫，连杆一端穿过导向器后依次与缓冲垫和活塞连接；所述底阀上开设有分别连通工作缸内外的直排回油孔和单向止回油孔；导向器外侧设有防尘盖，底阀外侧设有底盖，防尘盖和底盖分别与储油筒固定连接。
进一步地，防尘盖上方的连杆上设有防尘板。
进一步地，所述单向止回油孔内设有阀球和弹簧，阀球抵设于单向止回油孔的一端口，弹簧两端分别抵设于阀球和底阀上。
进一步地，所述储油筒外侧设有安装架，安装架包括侧板和托板，侧板上开有若干连接孔。
本实用新型有益效果为：本实用新型结构合理，通过双回路进油增加压缩行程阻尼，单回路进油减少伸张行程阻尼，加强避震弹簧的耐冲击力，提高车辆行驶时的避震效果，使行驶更加平稳，结构简单装配方便，提高生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的整体内部结构示意图。
图2是本实用新型的底阀剖面结构示意图。
图中：
10、储油筒； 11、侧板； 12、连接孔； 13、托板；
14、防尘盖； 15、底盖； 16、防尘板； 20、工作缸；
30、连杆； 40、导向器； 50、活塞； 60、缓冲垫；
70、底阀； 71、直排回油孔； 72、单向止回油孔； 73、阀球；
74、弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型所述的一种耐冲击减震器，如图1-2所示，包括储油筒10、工作缸20、连杆30、导向器40、活塞50、缓冲垫60和底阀70；所述工作缸20套设于储油筒10内，储油筒10和工作缸20的两端分别由导向器40和底阀70固定连接，工作缸20内部、导向器40、底阀70组成工作腔，储油筒10和工作缸20之间、导向器40、底阀70组成储油腔，导向器40上开有连通工作腔和储油腔的回油通路，底阀70上开设有分别连通工作腔和储油腔的直排回油孔71和单向止回油孔72，单向止回油孔72在减震器压缩行程时关闭以提高硬度，而在减震器伸张行程打开以减少阻尼，进而加强减震器的耐冲击强度而不减少减震效果。
工作缸20内的工作腔中设有活塞50和缓冲垫60，活塞50上设有伸张阀和压缩阀，连杆30一端穿过导向器40后依次与缓冲垫60和活塞50连接；所述导向器40外侧设有防尘盖14，防尘盖14上方的连杆30上设有防尘板16，防尘盖14与导向器40之间的空间形成上回油腔，上回油腔与导向器40上的回油通路连通；底阀70外侧设有底盖15，底盖15与底阀70之间的空间形成下回油腔，下回油腔与直排回油孔71和单向止回油孔72连通，防尘盖14和底盖15分别与储油筒10固定连接。
上述单向止回油孔72内设有阀球73和弹簧74，阀球73抵设于单向止回油孔72的一端口，弹簧74两端分别抵设于阀球73和底阀70上，阀球73在初始状态抵设并封堵油孔端口，减震器压缩行程时阀球73位置不变，而在伸张行程油压抵消弹簧74的支撑力使阀球73被推开，进而单向止回油孔72打开。
上述储油筒10外侧设有安装架，安装架包括侧板11和托板13，侧板11上开有若干连接孔12，安装架用于连接车体悬挂系统。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (4)
1.一种耐冲击减震器，包括储油筒（10）、工作缸（20）、连杆（30）、导向器（40）、活塞（50）、缓冲垫（60）和底阀（70）；其特征在于：所述工作缸（20）套设于储油筒（10）内，储油筒（10）和工作缸（20）的两端分别由导向器（40）和底阀（70）固定连接，工作缸（20）内设有活塞（50）和缓冲垫（60），连杆（30）一端穿过导向器（40）后依次与缓冲垫（60）和活塞（50）连接；所述底阀（70）上开设有分别连通工作缸（20）内外的直排回油孔（71）和单向止回油孔（72）；导向器（40）外侧设有防尘盖（14），底阀（70）外侧设有底盖（15），防尘盖（14）和底盖（15）分别与储油筒（10）固定连接。
2.根据权利要求1所述的耐冲击减震器，其特征在于：所述防尘盖（14）上方的连杆（30）上设有防尘板（16）。
3.根据权利要求1所述的耐冲击减震器，其特征在于：所述单向止回油孔（72）内设有阀球（73）和弹簧（74），阀球（73）抵设于单向止回油孔（72）的一端口，弹簧（74）两端分别抵设于阀球（73）和底阀（70）上。
4.根据权利要求1所述的耐冲击减震器，其特征在于：所述储油筒（10）外侧设有安装架，安装架包括侧板（11）和托板（13），侧板（11）上开有若干连接孔（12）。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107654558A (zh) * | 2017-09-21 | 2018-02-02 | 永嘉县荣信科技有限公司 | 一种汽车减振器 |
| CN107876755A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-04-06 | 宁波市江北吉铭汽车配件有限公司 | 一种减震器活塞杆及其制备方法 |
| CN112255435A (zh) * | 2020-10-11 | 2021-01-22 | 强一半导体（苏州）有限公司 | 一种用于调幅探针卡的缓冲结构及其蓄力组件 |
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