CN205780534U - 一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置，包括连杆和通过连杆设置在汽车悬架与车桥之间的可变阻尼减震器、用于感知悬架压力变化的压力传感器以及套设在可变阻尼减震器外端的减震弹簧；还设有信号处理器、单片机及可控电源，压力传感器将检测到的振动信号传输给信号处理器，信号处理器连接单片机，单片机控制可控电源的输出电流，从而改变励磁线圈电流大小，使可变阻尼减震器的输出阻尼力进行变化，从而使悬架振动始终处于稳定状态。本实用新型使得汽车可以根据载重及路况自动调节减震器阻尼系数。

Description

一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减振领域，具体地说是涉及一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置。

背景技术

随着国民经济迅速发展，人民生活水平的不断提高，乘用车越来越普及，已成为人们出行不可或缺的交通工具，同时，人们对汽车性能的要求也越来越高，其中汽车行驶平顺性及操纵稳定性直接影汽车的驾驶性能。传统汽车采用的普通阻尼器由于阻尼系数恒定，不能随汽车行驶路面的好坏以及汽车载重的不同而改变，使得汽车在载重较大时显得过“软”，而在载重较小时又显得过“硬”，如此很大程度上降低了汽车的乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，为解决现有技术中存在的问题提供一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置，使得汽车可以根据载重及路况自动调节减震器阻尼系数。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置，包括连杆和通过连杆设置在汽车悬架与车桥之间的可变阻尼减震器、用于感知悬架压力变化的压力传感器以及套设在可变阻尼减震器外端的减震弹簧；

所述可变阻尼减震器包括工作缸，工作缸内设有阻尼液以及可上下往复运动的活塞杆，活塞杆上设有活塞，活塞中部沿周向开设有一凹槽，该凹槽底部沿圆周方向绕设有励磁线圈，活塞外周面与工作缸内壁之间设有供阻尼液通过的阻尼通道；

还设有信号处理器、单片机及可控电源，压力传感器将检测到的振动信号传输给信号处理器，信号处理器连接单片机，单片机根据信号处理器的处理结果控制可控电源的输出电流，从而改变励磁线圈电流大小，使可变阻尼减震器的输出阻尼力进行变化，从而使悬架振动始终处于稳定状态。

所述阻尼液采用磁流变液。

所述活塞杆包括活塞杆本体、活塞芯杆和连接杆；活塞杆本体呈空心柱状结构，其内圆面两端设置有内螺纹，活塞芯杆和连接杆的外周面分别设置有与内螺纹相配合的外螺纹，活塞芯杆和连接杆分别设置于活塞杆本体两端，且与活塞杆本体螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型智能化程度高，可以自动根据载重的大小及路面情况调节阻尼器的阻尼，以提高汽车的乘坐舒适性。活塞杆设置为空心状，可有效地减轻杆体质量，减少活塞杆往复运动的惯性，延长了活塞杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的安装示意图。

图2为本实用新型的控制流程图。

图3为可变阻尼器的结构示意图。

图4为活塞杆的轴向剖视图。

图中标记：1、悬架，2、连杆，3、可变阻尼减震器，300、励磁线圈，301、工作缸，302、阻尼通道，303、阻尼液，304、磁通，305、活塞，306、活塞杆，306-1、活塞杆本体，306-2、活塞芯杆，306-3、连接杆，4、压力传感器，5、减震弹簧，6、车桥，7、信号处理器，8、单片机，9、可控电源。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置，包括连杆2和通过连杆2设置在汽车悬架1与车桥6之间的可变阻尼减震器3、用于感知悬架压力变化的压力传感器4以及套设在可变阻尼减震器3外端的减震弹簧5。

可变阻尼减震器3包括工作缸301，工作缸301内设有阻尼液303以及可上下往复运动的活塞杆306，活塞杆306上设有活塞305，活塞305中部沿周向开设有一凹槽，该凹槽底部沿圆周方向绕设有励磁线圈300，活塞305外周面与工作缸301内壁之间设有供阻尼液303通过的阻尼通道302，工作缸301内还设有磁通304。

还设有信号处理器7、单片机8及可控电源9，压力传感器4将检测到的振动信号传输给信号处理器7，信号处理器7连接单片机8，单片机8根据信号处理器的处理结果控制可控电源9的输出电流，从而改变励磁线圈300电流大小，使可变阻尼减震器3的输出阻尼力进行变化，从而使悬架振动始终处于稳定状态。

阻尼液303采用磁流变液，磁流变液作为一种新型智能材料，在外加磁场变化的情况下其粘度发生相应变化，如此一来可以通过控制磁流变液周围的磁场强度来改变磁流变液的粘度，进而改变阻尼系数。具体工作过程中，在外加磁场的作用下，磁流变液中随机分布的磁极化分子沿磁场方向定向移动，使粒子收尾相接，形成链状或网状，从而改变磁流变液的流动特性，以此改变阻尼器的阻尼系数。

汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。弹簧起缓和冲击的作用，将"大能量一次冲击"变为"小能量多次冲击"，而减震器就是逐步将"小能量多次冲击"减少。

此外，对活塞杆306可以进行改进，如图4所示，活塞杆306包括活塞杆本体306-1、活塞芯杆306-2和连接杆306-3；活塞杆本体306-1呈空心柱状结构，内圆面两端设置有内螺纹，活塞芯杆306-2和连接杆306-3的外周面分别设置有与内螺纹相配合的外螺纹，活塞芯杆306-2和连接杆306-3分别设置于活塞杆本体306-1两端，且与活塞杆本体306-1螺纹连接。

本实用新型的工作过程如下：

汽车行驶过程中，由于路面激励振动，活塞305和工作缸301发生相对运动，由于振动强度不同，其压力也不相同。安装的压力传感器4将悬架的压力变化实时传递给信号处理器7，通过信号处理器7将模拟信号转为数字信号后传递给单片机8，当振动较剧烈或者承重变大时，压力传感器4探测的压力信号变大，信号处理器7接受较大的信号并转换传递给单片机8，单片机8对压力信号做出判断，根据控制程序发出控制信号给可控电源9，可控电源9输出较大的电流，以此来改变可变阻尼器3内励磁线圈300电流的大小，使得阻尼系数变大，因此使得阻尼减震器3的输出阻尼力变大；当悬架振动趋于稳定时，压力传感器的信号变弱，单片机8在控制可控电源9的输出电流变小，进而使得可变阻尼减震器3的阻尼力减小，如此反复控制，使得车身振动合理降低，提高汽车的乘坐舒适性。

Claims (3)

1.一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置，其特征在于：包括连杆（2）和通过连杆（2）设置在汽车悬架（1）与车桥（6）之间的可变阻尼减震器（3）、用于感知悬架压力变化的压力传感器（4）以及套设在可变阻尼减震器（3）外端的减震弹簧（5）；

所述可变阻尼减震器（3）包括工作缸（301），工作缸（301）内设有阻尼液（303）以及可上下往复运动的活塞杆（306），活塞杆（306）上设有活塞（305），活塞（305）中部沿周向开设有一凹槽，该凹槽底部沿圆周方向绕设有励磁线圈（300），活塞（305）外周面与工作缸（301）内壁之间设有供阻尼液（303）通过的阻尼通道（302）；

还设有信号处理器（7）、单片机（8）及可控电源（9），压力传感器（4）将检测到的振动信号传输给信号处理器（7），信号处理器（7）连接单片机（8），单片机（8）根据信号处理器的处理结果控制可控电源（9）的输出电流，从而改变励磁线圈（300）电流大小，使可变阻尼减震器（3）的输出阻尼力进行变化，从而使悬架振动始终处于稳定状态。

2.根据权利要求1所述的一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置，其特征在于：所述阻尼液（303）采用磁流变液。

3.根据权利要求1所述的一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置，其特征在于：所述活塞杆（306）包括活塞杆本体（306-1）、活塞芯杆（306-2）和连接杆（306-3）；活塞杆本体（306-1）呈空心柱状结构，其内圆面两端设置有内螺纹，活塞芯杆（306-2）和连接杆（306-3）的外周面分别设置有与内螺纹相配合的外螺纹，活塞芯杆（306-2）和连接杆（306-3）分别设置于活塞杆本体（306-1）两端，且与活塞杆本体（306-1）螺纹连接。