CN206668850U - 车辆悬架用阻尼间隙可调式磁流变阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆悬架用阻尼间隙可调式磁流变阻尼器，主要由活塞杆、阻尼器端盖、阻尼器缸体、活塞缸筒、活塞端盖、活塞挡板、弹簧、线圈绕线架及励磁线圈等组成。阻尼器活塞由活塞左端盖、线圈绕线架、活塞缸筒、活塞挡板、弹簧以及活塞右端盖共同组成。线圈绕线架与活塞缸筒加工成特殊结构，使其围成的有效阻尼间隙与水平方向呈30度夹角。活塞在压缩过程中，内部液流压力冲击活塞缸筒右端，弹簧拉伸，活塞缸筒水平向左运动，使有效阻尼间隙增大；拉伸过程中，内部液流压力冲击活塞缸筒左端，弹簧压缩，活塞缸筒水平向右运动，使有效阻尼间隙缩小；本实用新型阻尼器压缩阻尼小于回弹阻尼，可提高汽车乘坐舒适性，适合车辆悬架用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种磁流变阻尼器，尤其涉及一种车辆悬架用阻尼间隙可调式磁流变阻尼器。
背景技术
车辆悬架起到传递作用在车轮和车架之间的力和力扭的作用，并且可缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车行驶平顺。为了克服振动，提高乘坐舒适性，一般在车辆悬架上都会安装减振器。以获得较好的减振效果。减振器压缩过程中，阻尼力应减小，可充分发挥悬架弹性元件的弹性作用，吸收地面冲击；拉伸过程中，阻尼力应增大，避免车辆受猛烈冲击，达到迅速减振的目的。基于此，为提高车辆行驶舒适性与稳定性，减振器的拉伸速度一般要小于压缩速度，即拉伸阻尼大于压缩阻尼。
磁流变阻尼器具有毫秒级响应速度、大控制范围和大输出阻尼力等特点，安装有磁流变阻尼器的车辆悬架，可使汽车得到更好的减振效果。但由于阻尼器设计结构的本身特点，传统的磁流变阻尼器压缩阻尼与拉伸阻尼大小相等。如果将其运用在车辆悬架中，对提高汽车乘坐舒适性的效果不佳。
发明内容
为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提出一种车辆悬架用阻尼间隙可调式磁流变阻尼器。该磁流变阻尼器活塞由活塞左端盖、线圈绕线架、活塞缸筒、活塞挡板、弹簧以及活塞右端盖共同组成。线圈绕线架与活塞缸筒加工成特殊结构，使其围成的有效阻尼间隙与水平方向呈30度夹角。活塞在压缩过程中，内部液流压力冲击活塞缸筒右端，弹簧拉伸，活塞缸筒水平向左运动，使有效阻尼间隙增大；拉伸过程中，内部液流压力冲击活塞缸筒左端，弹簧压缩，活塞缸筒水平向右运动，使有效阻尼间隙缩小；本实用新型阻尼器压缩阻尼小于回弹阻尼，可提高汽车乘坐舒适性，适合车辆悬架用。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案包括：左吊环(1)、活塞杆(2)、阻尼器左端盖(3)、阻尼器缸体(4)、活塞左端盖(5)、活塞缸筒(6)、活塞挡板(7)、弹簧(8)、活塞右端盖(9)、右吊环(10)、阻尼器右端盖(11)、浮动活塞(12)、锁紧螺母(13)、线圈绕线架(14)、励磁线圈(15)；左吊环(1)与活塞杆(2)通过螺纹固定连接；阻尼器左端盖(3)中间加工有圆形通孔，活塞杆(2)与阻尼器左端盖(3)圆形通孔内表面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器左端盖(3)与阻尼器缸体(4)左端面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器左端盖(3)与阻尼器缸体(4)通过螺钉固定连接；活塞左端盖中间加工有圆形通孔，活塞左端盖(5)圆形通孔与活塞杆(2)外表面过渡配合；活塞左端盖(5)通过活塞杆(2)左侧轴肩进行轴向定位；活塞缸筒(6)左侧加工有沉孔，活塞缸筒(6)沉孔内表面与活塞左端盖(5)外表面间隙配合；活塞缸筒(6)通过沉孔的台肩进行轴向定位；线圈绕线架(14)圆周内表面与活塞杆(2)外表面过渡配合；线圈绕线架(14)外表面与活塞缸筒(6)圆周内表面形成径向间隙，是磁流变液流经通道；活塞挡板(7)圆周内表面与活塞杆(2)外表面间隙配合；弹簧(8)圆周内表面与活塞杆(2)外表面间隙配合；弹簧(8)左端与活塞挡板(7)连接；活塞右端盖(9)圆周内表面与活塞杆(2)外表面过渡配合；活塞右端盖(9)左端与弹簧(8)连接；活塞杆(2)右端加工有外螺纹，活塞左端盖(5)、线圈绕线架(14)、活塞缸筒(6)、活塞挡板(7)、弹簧(8)以及活塞右端盖(9)通过锁紧螺母(13)进行紧固连接；线圈绕线架(14)加工有绕线槽，励磁线圈(15)缠绕在线圈绕线架(14)绕线槽内；励磁线圈(15)的引线通过活塞左端盖(5)的引线槽和活塞杆(2)的引线孔引出；浮动活塞(12)外表面与阻尼器缸体(4)内表面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器右端盖(11)与阻尼器缸体(4)右端面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器右端盖(11)与阻尼器缸体(4)通过螺钉固定连接；阻尼器右端盖(11)与右吊环(10)通过螺纹固定连接。
本实用新型与背景技术相比，具有的有益效果是：
本实用新型阻尼间隙可调式磁流变阻尼器活塞由活塞左端盖、线圈绕线架、活塞缸筒、活塞挡板、弹簧以及活塞右端盖共同组成。线圈绕线架与活塞缸筒的设计成特殊结构，使得有效阻尼间隙与水平方向呈30度夹角。活塞在压缩过程中，内部液流压力冲击活塞缸筒右端使弹簧拉伸，活塞缸筒水平向左移动，从而使有效阻尼间隙扩大；拉伸过程中，内部液流压力冲击活塞缸筒左端，使弹簧压缩，活塞缸筒水平向右移动，从而使有效阻尼间隙缩小；这样便使磁流变阻尼器的压缩阻尼小于拉伸阻尼，从而可进一步提高汽车乘坐舒适性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型活塞头结构示意图。
图3是本实用新型活塞左端盖侧视图。
图4是本实用新型活塞缸筒侧视图。
图5是本实用新型活塞挡板侧视图。
图6是本实用新型活塞右端盖侧视图。
图7是本实用新型励磁线圈磁力线分布示意图。
图8是本实用新型压缩过程活塞头结构图。
图9是本实用新型拉伸过程活塞头结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1所示为本实用新型结构示意图。主要包括左吊环(1)、活塞杆(2)、阻尼器左端盖(3)、阻尼器缸体(4)、活塞左端盖(5)、活塞缸筒(6)、活塞挡板(7)、弹簧(8)、活塞右端盖(9)、右吊环(10)、阻尼器右端盖(11)、浮动活塞(12)、锁紧螺母(13)、线圈绕线架(14)及励磁线圈(15)。
图2所示为本实用新型活塞头结构示意图。主要包括活塞左端盖(5)、活塞缸筒(6)、线圈绕线架(14)、活塞挡板(7)、弹簧(8)及活塞右端盖(9)。线圈绕线架(14)与活塞缸筒(6)形成的液流通道中间部分为水平方向，左右两侧与水平方向呈30度夹角。
图3所示为本实用新型活塞左端盖侧视图。其中与液流通道相对应的位置加工有4个轴向均匀布置的腰形通孔。
图4所示为本实用新型活塞缸筒侧视图。活塞缸筒左侧加工有沉孔，用于左侧轴向和径向定位；活塞缸筒右侧在垂直和水平方向均匀加工有4个宽4mm、长10mm的槽，与活塞挡板的4个凸角以及活塞右端盖的4个凸角相对应，用于右侧轴向及径向定位。
图5所示为本实用新型活塞挡板侧视图。活塞挡板加工成有4个凸角的形状，对应活塞缸筒右侧4个槽。
图6所示为本实用新型活塞右端盖侧视图。活塞右端盖加工成有4个凸角的形状，对应活塞缸筒右侧4个槽，并起到对活塞缸筒径向定位的作用。
图7所示为本实用新型励磁线圈磁力线分布示意图。励磁线圈(15)产生的磁场通过线圈绕线架(14)、活塞缸筒(6)形成闭合回路。
图8所示为本实用新型压缩过程活塞头结构图。活塞在压缩过程中，内部液流从右向左流动，内部液流压力冲击活塞缸筒右端，使弹簧拉伸，活塞缸筒向左发生位移，从而使有效阻尼间隙扩大。
图9所示为本实用新型压缩过程活塞头结构图。活塞在压缩过程中，内部液流从左向右流动，内部液流压力冲击活塞缸筒左端，使弹簧压缩，活塞缸筒向右发生位移，从而使有效阻尼间隙缩小。
本实用新型工作原理如下：
励磁线圈产生的磁力线通过线圈绕线架(14)、活塞缸筒(6)形成闭合回路。磁力线通过由活塞缸筒(6)与线圈绕线架(14)形成的阻尼间隙。由于磁场作用，液流通道处的磁流变液其粘度会增大，屈服应力增强。磁流变液流过该阻尼间隙，需克服这种链状排列的分子间的力，从而增大磁流变阻尼器的粘滞阻尼力。通过调节励磁线圈(15)中电流大小，可改变磁流变液的屈服应力，达到所需的输出阻尼力。
活塞压缩过程中，内部液流压力冲击活塞缸筒(6)右端，使弹簧(7)拉伸，活塞缸筒(6)向左发生位移，从而使有效阻尼间隙扩大；拉伸过程中，内部液流压力冲击活塞缸筒(6)左端，使弹簧(7)压缩，活塞缸筒(6)向右发生位移，从而使有效阻尼间隙缩小；这样便使磁流变阻尼器的压缩阻尼小于拉伸阻尼，从而可进一步提高汽车乘坐舒适性。
Claims (1)
1.一种车辆悬架用阻尼间隙可调式磁流变阻尼器，其特征在于包括：左吊环(1)、活塞杆(2)、阻尼器左端盖(3)、阻尼器缸体(4)、活塞左端盖(5)、活塞缸筒(6)、活塞挡板(7)、弹簧(8)、活塞右端盖(9)、右吊环(10)、阻尼器右端盖(11)、浮动活塞(12)、锁紧螺母(13)、线圈绕线架(14)、励磁线圈(15)；左吊环(1)与活塞杆(2)通过螺纹固定连接；阻尼器左端盖(3)中间加工有圆形通孔，活塞杆(2)与阻尼器左端盖(3)圆形通孔内表面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器左端盖(3)与阻尼器缸体(4)左端面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器左端盖(3)与阻尼器缸体(4)通过螺钉固定连接；活塞左端盖中间加工有圆形通孔，活塞左端盖(5)圆形通孔与活塞杆(2)外表面过渡配合；活塞左端盖(5)通过活塞杆(2)左侧轴肩进行轴向定位；活塞缸筒(6)左侧加工有沉孔，活塞缸筒(6)沉孔内表面与活塞左端盖(5)外表面间隙配合；活塞缸筒(6)通过沉孔的台肩进行轴向定位；线圈绕线架(14)圆周内表面与活塞杆(2)外表面过渡配合；线圈绕线架(14)外表面与活塞缸筒(6)圆周内表面形成径向间隙，是磁流变液流经通道；活塞挡板(7)圆周内表面与活塞杆(2)外表面间隙配合；弹簧(8)圆周内表面与活塞杆(2)外表面间隙配合；弹簧(8)左端与活塞挡板(7)连接；活塞右端盖(9)圆周内表面与活塞杆(2)外表面过渡配合；活塞右端盖(9)左端与弹簧(8)连接；活塞杆(2)右端加工有外螺纹，活塞左端盖(5)、线圈绕线架(14)、活塞缸筒(6)、活塞挡板(7)、弹簧(8)以及活塞右端盖(9)通过锁紧螺母(13)进行紧固连接；线圈绕线架(14)加工有绕线槽，励磁线圈(15)缠绕在线圈绕线架(14)绕线槽内；励磁线圈(15)的引线通过活塞左端盖(5)的引线槽和活塞杆(2)的引线孔引出；浮动活塞(12)外表面与阻尼器缸体(4)内表面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器右端盖(11)与阻尼器缸体(4)右端面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器右端盖(11)与阻尼器缸体(4)通过螺钉固定连接；阻尼器右端盖(11)与右吊环(10)通过螺纹固定连接。
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