CN110469226A - 一种汽车用关门阻尼装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车用关门阻尼装置，涉及到车用阻尼装置领域，包括圆柱形筒体，所述筒体上端安装有筒盖，筒盖中心设置有通孔，通孔内穿装有活塞推杆，活塞推杆下端底部同轴安装有圆盘状活塞，所述筒体下端设置有换气口，所述筒体内腔同轴设置有圆形的分隔板，分隔板位于所述活塞下方，所述分隔板中心位置设置有中心通孔，所述分隔板上表面轴对称设置有至少两个侧通孔，所述分割盘上表面安装有弹簧，所述分割盘与所述活塞之间同轴安装有圆形护板，护板中心位置设置有通气孔，所述护板下表面设置有与所述侧通孔对应配合的倒圆锥形凸起，所述倒圆锥形凸起下端伸入侧通孔内，该装置以空气为介质、清洁度较高、密封性高、便于更换维修。
Description
技术领域
本发明涉及到阻尼装置领域，尤其涉及到一种汽车用关门阻尼装置。
背景技术
汽车作为目前主要的交通工具，在车门关闭的过程中用力不当，会造成关不住车门或者损坏车门寿命，大力关车门，久而久之铰链就会松动，玻璃升降机也容易移位和变形。其次力度大了会伤及车内各个塑料件的连接，造成各个卡扣松动产生异响，对门灯，感应开关也有损伤，甚至会导致密封胶条过劳，局部的磨损掉漆生锈，安装关门阻尼装置对于关门力度较大时会起到缓冲作用，对于汽车的使用寿命的保证有较大的影响，目前已有的车门阻尼器多为液压阻尼器和粘滞阻尼器，在使用过程中存在清洁度低、介质易泄露、不便于更换维修的缺点。
发明内容
本发明的目的在于克服现有车门阻尼装置的问题，提供一种以空气为介质、清洁度较高、密封性高、便于更换维修的汽车用关门阻尼装置。
为实现以上目的，本发明采取了以下技术方案：一种汽车用关门阻尼装置，包括圆柱形筒体，所述圆柱形筒体下端封闭、上端开口，所述圆柱形筒体上端安装有筒盖，所述筒盖中心设置有通孔，所述通孔内穿装有活塞推杆、所述活塞推杆下端延伸至圆柱形筒体内腔，所述活塞推杆下端底部同轴安装有圆盘状活塞，所述活塞推杆上端延伸出圆柱形筒体外，所述活塞外圈密封圆柱形筒体内壁，所述圆柱形筒体下端设置有换气口，所述圆柱形筒体内腔同轴设置有圆盘形的分隔板，所述分隔板将圆柱形筒体内腔分割成上、下两部分，所述分隔板位于所述活塞下方，所述分隔板中心处设置有中心通孔，所述分隔板上表面轴对称设置有至少两个侧通孔，所述分割盘上表面轴对称设置有至少两个圆形凹槽，所述圆形凹槽内安装有弹簧，所述分割盘与所述活塞之间同轴安装有圆形护板，所述圆形护板外圈密封圆柱形筒体内壁，所述圆形护板中心设置有通气孔，所述圆形护板下表面设置有与所述侧通孔对应配合的倒圆锥形凸起，所述倒圆锥形凸起下端伸入侧通孔内。
为了进一步优化本发明，可选以下技术方案：
可选的，所述圆柱形筒体内腔表面对应所述圆形护板位置设置有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内安装有卡簧。
可选的，所述活塞和所述圆形护板周向外表面均设置第二环形凹槽，所述第二环形凹槽内安装有O形橡胶密封圈。
可选的，所述侧通孔数目为2个，所述凸起数目为2个。
可选的，所述压簧为中空塔状结构。
可选的，所述活塞推杆顶端连接有顶块，所述顶块上铰接有上安装座；所述圆柱形筒体底部外端铰接有下安装座。
可选的，所述活塞推杆上端套设有圆锥形的伸缩密封套，所述伸缩密封套上端连接顶块下端，所述伸缩密封套下端固定在筒盖上。
本发明的有益效果：设置压簧和圆形护板配合，保证关门力度较大时产生阻尼感；设置O形橡胶密封圈,保证工作时筒腔体的密闭性；设置以空气为介质，保证其清洁度；设置铰接的安装座，方便安装更换；设置伸缩密封套，可保证其防水、防腐蚀功能。
附图说明
图1为阻尼器总体结构示意图；
图2为圆形护板结构示意图；
图3为圆柱形筒体结构示意图；
图4为活塞组件结构示意图；
图5为护板上方局部放大图；
其中：1-圆柱形筒体；2-筒盖；3-活塞；4-活塞推杆；5-分隔板；6-中心通孔；7-侧通孔；8-圆形护板；9-换气孔；10-伸缩密封套；11-顶块；12-上安装座；
13-下安装座；14-卡簧；15-第一环形凹槽；16-圆形凹槽；31-O型密封橡胶圈；32-第二环形凹槽；81-通气孔；82-凸起。
具体实施方式
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1-5所示，一种汽车用关门阻尼装置，包括圆柱形筒体1，圆柱形筒体下端封闭、上端开口，圆柱形筒体1通过螺栓固定安装有筒盖2，筒盖2中心设置有通孔，通孔内穿装有活塞推杆4、活塞推杆下端延伸至圆柱形筒体内腔，活塞推杆下端底部同轴螺栓固定有圆盘状活塞3，活塞推杆4上端延伸出圆柱形筒体外，活塞外圈上设置有第二环形凹槽32，第二环形凹槽内装有O型密封橡胶圈31，活塞密封圆柱形筒体内壁并可上下滑动，密封橡胶环31保证筒体内密闭性，圆柱形筒体下端设置有用于进、出气的换气口9，圆柱形筒体内腔同轴焊接固定有圆形分隔板5，分隔板将圆柱形筒体内腔分割成上下两部分密闭空腔，分隔板位于活塞下部，分隔板中心处设置有中心通孔6，分隔板上表面轴对称设置有两个侧通孔7，分割盘上表面轴对称设置有两个圆形凹槽16，圆形凹槽内安装有中空塔状弹簧，保证弹簧的稳定性，分割盘与活塞之间同轴安装有圆形护板8，圆形护板8外圈上设置有第二环形凹槽32，第二环形凹槽32内装有O型密封橡胶圈31，圆形护板8密封圆柱形筒体内壁并可上下滑动；圆柱形筒体1内腔表面对应圆形护板8位置设置有第一环形凹槽15，第一环形凹槽15内安装有卡簧14，卡簧14对圆形护板8上端进行限位，防止圆形护板8向上运动；圆形护板8中心设置有通气孔81，圆形护板8下表面设置有与侧通孔7对应配合的倒圆锥形凸起82，倒圆锥形凸起小端插入侧通孔7防止其旋转；活塞推杆4顶端螺纹连接有顶块11，顶块11上铰接有上安装座12；圆柱形筒体底部外端铰接有下安装座13，活塞推杆上端套设有圆锥形的伸缩密封套10，伸缩密封套10上端固定安装在顶块下端，伸缩密封套下端固定在筒盖上，方便安装和维修更换，并且可以保证一定的防水、防腐蚀性。
其工作过程为：当关门力度正常时，活塞推杆运动正常，引起气压变化较小，压簧受力较小，活塞推动空腔内气体通过中心小孔和侧通孔排出，不会产生较大阻尼感；当关门力度较大时，带动活塞推杆运动加快，引起内部气压变化较大，压簧受压使圆形护板下移，圆形护板上圆锥凸起插入侧通孔内长度改变，圆锥形凸起阻塞侧通孔，气体只能通过中心小孔排气，减缓活塞运动速度，起到缓冲阻尼功能。
最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车用关门阻尼装置，包括圆柱形筒体，所述圆柱形筒体下端封闭、上端开口，所述圆柱形筒体上端安装有筒盖，所述筒盖中心设置有通孔，所述通孔内穿装有活塞推杆，所述活塞推杆下端延伸至圆柱形筒体内腔，所述活塞推杆下端底部同轴安装有圆盘状活塞，所述活塞推杆上端延伸出圆柱形筒体外，所述活塞外圈密封圆柱形筒体内壁，所述圆柱形筒体下端设置有换气口；其特征在于：所述圆柱形筒体内腔同轴设置有圆盘形的分隔板，所述分隔板将圆柱形筒体内腔分割成上、下两部分，所述分隔板位于所述活塞下方，所述分隔板中心位置设置有中心通孔，所述分隔板上表面轴对称设置有至少两个侧通孔，所述分割盘上表面轴对称设置有至少两个圆形凹槽，所述圆形凹槽内安装有弹簧，所述分割盘与所述活塞之间同轴安装有圆形护板，所述圆形护板外圈密封圆柱形筒体内壁，所述圆形护板中心位置设置有通气孔，所述圆形护板下表面设置有与所述侧通孔对应配合的倒圆锥形凸起，所述倒圆锥形凸起下端伸入侧通孔内。
2.根据权利要求书1所述的一种汽车用关门阻尼装置，其特征在于：所述圆柱形筒体内腔表面对应圆形护板位置设置有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内安装有卡簧。
3.根据权利要求书1所述的一种汽车用关门阻尼装置，其特征在于：所述活塞和所述圆形护板周向外表面均设置第二环形凹槽，所述第二环形凹槽内安装有O形橡胶密封圈。
4.根据权利要求书1所述的一种汽车用关门阻尼装置，其特征在于：所述侧通孔数目设置为2个，所述倒圆锥形凸起数目设置为2个。
5.根据权利要求书1所述的一种汽车用关门阻尼装置，其特征在于：所述压簧为中空塔状结构。
6.根据权利要求书1所述的一种汽车用关门阻尼装置，其特征在于：所述活塞推杆顶端连接有顶块，所述顶块中间位置铰接有上安装座；所述圆柱形筒体底部外端面铰接有下安装座。
7.根据权利要求书6所述的一种汽车用关门阻尼装置，其特征在于：所述活塞推杆上端套设有圆锥形的伸缩密封套，所述伸缩密封套上端连接顶块下端，所述伸缩密封套下端固定在筒盖上。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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