CN208605536U - 一种减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器,包括下吊环，所述下吊环顶部中心轴处焊接有连杆，连杆一端焊接又储油壳体，储油壳体为空腔结构，储油壳体空腔内壁焊接有壳体，储油壳体内壁底部焊接有套管，储油壳体一侧开设有滑槽，滑槽内滑动连接有防尘罩，防尘罩顶部中心轴处焊接有连杆，连杆一端焊接有上吊环，防尘罩内壁顶部焊接有活塞杆，本实用新型通过旋转板、遮挡板、流道块、壳体等零件组成一种新结构，使减震器在运动过程中，可以随时改变油流经流道块顶部通孔面积的大小，保护减震器，增加减震器的使用寿命。

Description

一种减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

但是现有的减震器其活塞顶部流道通孔大小固定，而如果流道孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收，会减少减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的流道通孔大小不变，缩短减震器使用寿命的缺点，而提出的一种减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震器，包括下吊环，所述下吊环顶部中心轴处焊接有连杆，连杆一端焊接又储油壳体，储油壳体为空腔结构，储油壳体空腔内壁焊接有壳体，储油壳体内壁底部焊接有套管，储油壳体一侧开设有滑槽，滑槽内滑动连接有防尘罩，防尘罩顶部中心轴处焊接有连杆，连杆一端焊接有上吊环，防尘罩内壁顶部焊接有活塞杆，活塞杆一端贯穿储油壳体，储油壳体及壳体，储油壳体顶部焊接有弹簧，弹簧另一端焊接在防尘罩内壁顶部，且此弹簧缠绕在活塞杆外侧。

优选的，所述活塞杆外侧表面设置有流道块，流道块顶部均匀开设有4个通孔，通孔横截面为圆形。

优选的，所述流道块顶部中心轴处设置有配合杆，配合杆外侧设置有遮挡板，遮挡板顶部表面开设有通孔，通孔横截面为圆形，通孔直径为5mm-8mm，遮挡板数量为4个，且每个遮挡板上通孔数量在4-6个。

优选的，所述遮挡板顶部焊接有旋转板，旋转板竖截面为圆弧形，旋转板一侧刻有螺纹，壳体内壁也刻有螺纹，旋转板与壳体通过螺纹连接。

优选的，所述套管数量为2个，套管内壁底部焊接有弹簧，储油壳体左侧弹簧顶部焊接有第二顶杆，第二顶杆外侧设置有限位块，储油壳体右侧弹簧顶部焊接有第一顶杆。

优选的，所述第二顶杆顶部焊接有压缩阀，第一顶杆顶部表面焊接有补偿阀，补偿阀顶部设置有凸块，且凸块底部表面与壳体内壁底部表面相接触。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过旋转板、遮挡板、流道块、壳体等零件组成一种新结构，使减震器在运动过程中，可以随时改变油流经流道块顶部通孔面积的大小，保护减震器，增加减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减震器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种减震器的流道块结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种减震器的A处放大结构示意图。

图中：1下吊环、2活塞杆、3旋转板、4防尘罩、5连杆、6上吊环、7壳体、8储油壳体、9遮挡板、10流道块、11压缩阀、12第一顶杆、13套管、14补偿阀、15弹簧、16第二顶杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种减震器，包括下吊环1，所述下吊环1顶部中心轴处焊接有连杆5，连杆5一端焊接又储油壳体8，储油壳体8为空腔结构，储油壳体8空腔内壁焊接有壳体7，储油壳体8内壁底部焊接有套管13，储油壳体8一侧开设有滑槽，滑槽内滑动连接有防尘罩4，防尘罩4顶部中心轴处焊接有连杆5，连杆5一端焊接有上吊环6，防尘罩4内壁顶部焊接有活塞杆2，活塞杆2一端贯穿储油壳体8，储油壳体8及壳体7，储油壳体8顶部焊接有弹簧15，弹簧15另一端焊接在防尘罩4内壁顶部，且此弹簧15缠绕在活塞杆2外侧，活塞杆2外侧表面设置有流道块10，流道块10顶部中心轴处开设有通孔，且流道块10随着活塞杆2运动而运动，流道块10堵在壳体7之间，将壳体7分为上腔及下腔两部分，流道块10顶部均匀开设有4个通孔，通孔横截面为圆形，流道块10顶部中心轴处设置有配合杆，配合杆外侧设置有遮挡板9，遮挡板9顶部表面开设有通孔，通孔横截面为圆形，通孔直径为5mm-8mm，遮挡板9数量为4个，且每个遮挡板9上通孔数量在4-6个，遮挡板9顶部焊接有旋转板3，旋转板3竖截面为圆弧形，旋转板3一侧刻有螺纹，壳体7内壁也刻有螺纹，旋转板3与壳体7通过螺纹连接，套管13数量为2个，套管13内壁底部焊接有弹簧15，储油壳体8左侧弹簧15顶部焊接有第二顶杆16，第二顶杆16外侧设置有限位块，储油壳体8右侧弹簧15顶部焊接有第一顶杆12，第二顶杆顶部焊接有压缩阀，第一顶杆顶部表面焊接有补偿阀，补偿阀顶部设置有凸块，且凸块底部表面与壳体内壁底部表面相接触。

实施例中，为了达到随时改变通孔块10顶部流动大小的目的，当车子在颠簸的道路上行驶时，由于道路崎岖，导致车轮与车身之间的相对距离拉长或缩短，在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流道块10流到活塞上面的腔室(上腔)，上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀11，流回储油壳体8，这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力，减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的流道块10向上移动，流道块10上腔油压升高，上腔内的油液经过流道块10顶部通道流入下腔，由于活塞杆2的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀14流进下腔进行补充，由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用，在滑动块10做直线运动时，旋转板3一边做直线运动，一边沿着壳体7方向运动，旋转板3带动遮挡板9运动，遮挡板9使流道块10顶部通孔位置不停改变，以达到保护减震器的作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减震器，包括下吊环(1)，其特征在于，所述下吊环(1)顶部中心轴处焊接有连杆(5)，连杆(5)一端焊接又储油壳体(8)，储油壳体(8)为空腔结构，储油壳体(8)空腔内壁焊接有壳体(7)，储油壳体(8)内壁底部焊接有套管(13)，储油壳体(8)一侧开设有滑槽，滑槽内滑动连接有防尘罩(4)，防尘罩(4)顶部中心轴处焊接有连杆(5)，连杆(5)一端焊接有上吊环(6)，防尘罩(4)内壁顶部焊接有活塞杆(2)，活塞杆(2)一端贯穿储油壳体(8)，储油壳体(8)及壳体(7)，储油壳体(8)顶部焊接有弹簧(15)，弹簧(15)另一端焊接在防尘罩(4)内壁顶部，且此弹簧(15)缠绕在活塞杆(2)外侧。

2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，所述活塞杆(2)外侧表面设置有流道块(10)，流道块(10)顶部均匀开设有4个通孔，通孔横截面为圆形。

3.根据权利要求2所述的一种减震器，其特征在于，所述流道块(10)顶部中心轴处设置有配合杆，配合杆外侧设置有遮挡板(9)，遮挡板(9)顶部表面开设有通孔，通孔横截面为圆形，通孔直径为5mm-8mm，遮挡板(9)数量为4个，且每个遮挡板(9)上通孔数量在4-6个。

4.根据权利要求3所述的一种减震器，其特征在于，所述遮挡板(9)顶部焊接有旋转板(3)，旋转板(3)竖截面为圆弧形，旋转板(3)一侧刻有螺纹，壳体(7)内壁也刻有螺纹，旋转板(3)与壳体(7)通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，所述套管(13)数量为2个，套管(13)内壁底部焊接有弹簧(15)，储油壳体(8)左侧弹簧(15)顶部焊接有第二顶杆(16)，第二顶杆(16)外侧设置有限位块，储油壳体(8)右侧弹簧(15)顶部焊接有第一顶杆(12)。

6.根据权利要求5所述的一种减震器，其特征在于，所述第二顶杆(16)顶部焊接有压缩阀(11)，第一顶杆(12)顶部表面焊接有补偿阀(14)，补偿阀(14)顶部设置有凸块，且凸块底部表面与壳体(7)内壁底部表面相接触。