CN203308997U - 一种液压平衡减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压平衡减震器包括主缸、设置在主缸内的副缸、主抗震器和从抗震器，副缸将主缸的腔室划分为有平衡通孔相连通的第一油压区和第二油压区，第一油压区和第二油压区顶部均设置有密封限位件，密封限位件上有圆形通孔，主抗震器和从抗震器均包括活塞、连杆、弹簧以及上衔接件，活塞均固定在连杆上设置在第一油压区和第二油压区的腔室内，主抗震器和从抗震器的活塞的直径分别与第一油压区和第二油压区的腔室内径相匹配，上衔接件固定在连杆的上方，弹簧套设在连杆外圈并支撑在密封限位件上方与上衔接件之间。本实用新型简化了减震器的受力平衡结构，降低了减震功耗、设备磨损以及运行功耗，提高了设备的安全性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震设备，特别是一种液压平衡减震器。
背景技术
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是区和第二油压区，第一油压区和第二油压区顶部均设置有密封限位件，密封限位件上有圆形通孔，主指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。传统的减震器利用液体密度变化而导致的阻尼交换，以及活塞受阻实现动能转化。这种减震器减震效率低，能量释放缓慢，同时减震器之间力的传递性不好，这就导致减震器的平衡性不好。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型公开了一种液压平衡减震器，简化了减震器的受力平衡结构，降低了减震功耗、设备磨损以及运行功耗，提高了设备的安全性和使用寿命。
本实用新型公开的液压平衡减震器包括主缸、设置在主缸内的副缸、主抗震器和从抗震器，副缸将主缸的腔室划分为有平衡通孔相连通的第一油压抗震器和从抗震器均包括活塞、连杆、弹簧以及上衔接件，活塞均固定在连杆上设置在第一油压区和第二油压区的腔室内，主抗震器和从抗震器的活塞的直径分别与第一油压区和第二油压区的腔室内径相匹配，上衔接件固定在连杆的上方，弹簧套设在连杆外圈并支撑在密封限位件上方与上衔接件之间。本实用新型公开的液压平衡减震器通过采用由副缸将主缸的腔室划分为有平衡通孔相连通的第一油压区和第二油压区，使得缸体内设置的阻尼液体的力学传递性能和平衡性能在很大程度上得到了提高，有效地增加了弹性力在阻尼液体中的损耗，提高了减震器的减震能力以及减震效果，利于振动力在机体框架内的异向传递与消耗。
本实用新型公开的液压平衡减震器的一种改进，活塞与连杆的本体上均包设有耐油抗腐蚀的保护层。本改进通过设置保护层有效地降低了减震器的活塞与连杆在使用过程中的损耗，有效地避免了油料对活塞和连杆的材料的腐蚀，提高了减震器的使用寿命，降低了减震器的维护成本。
本实用新型公开的液压平衡减震器的又一种改进，保护层包括包覆在活塞与连杆的本体上的搪瓷层以及包设在搪瓷层外的橡胶密封件。本改进通过将减震器的保护层设置为搪瓷层和橡胶密封件，有效地提高了保护层的强度，降低了油料对对活塞以及连杆的材料发生侵蚀的可能，有效地降低了设备日常使用的磨损几率，同时还提高了活塞的密闭性能，增了活塞对阻尼油料阻尼性能的利用，提高了减震器的减震性能。
本实用新型公开的液压平衡减震器通过采用由副缸将主缸的腔室划分为有平衡通孔相连通的第一油压区和第二油压区，使得缸体内设置的阻尼液体的力学传递性能和平衡性能在很大程度上得到了提高，有效地增加了弹性力在阻尼液体中的损耗，提高了减震器的减震能力以及减震效果，利于振动力在机体框架内的异向传递与消耗，同时通过设置保护层有效地降低了减震器的活塞与连杆在使用过程中的损耗，有效地避免了油料对活塞和连杆的材料的腐蚀，提高了减震器的使用寿命，降低了减震器的维护成本，另外还提高了活塞的密闭性能，增了活塞对阻尼油料阻尼性能的利用，提高了减震器的减震性能。
附图说明
图1、本实用新型公开的液压平衡减震器的结构示意图。
附图标明列表：
1、主缸； 2、副缸； 3、平衡通孔；
4、密封限位件； 5、圆形通孔； 6、活塞；
7、连杆； 8、弹簧； 9、上衔接件；
10、第一油压区； 11、第二油压区
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1所示，本实用新型公开的液压平衡减震器包括主缸1、设置在主缸1内的副缸2、主抗震器和从抗震器，副缸2将主缸1的腔室划分为有平衡通孔3相连通的第一油压区10和第二油压区11，第一油压区10和第二油压区11顶部均设置有密封限位件4，密封限位件4上有圆形通孔5，主抗震器和从抗震器均包括活塞6、连杆7、弹簧8以及上衔接件9，活塞6均固定在连杆7上并设置在第一油压区10和第二油压区11的腔室内，主抗震器和从抗震器的活塞6的直径分别与第一油压区10和第二油压区11的腔室内径相匹配，上衔接件9固定在连杆7的上方，弹簧8套设在连杆7外圈并支撑在密封限位件4上方与上衔接件9之间。本实用新型公开的液压平衡减震器通过采用由副缸将主缸的腔室划分为有平衡通孔相连通的第一油压区和第二油压区，使得缸体内设置的阻尼液体的力学传递性能和平衡性能在很大程度上得到了提高，有效地增加了弹性力在阻尼液体中的损耗，提高了减震器的减震能力以及减震效果，利于振动力在机体框架内的异向传递与消耗。
作为一种优选，活塞6与连杆7的本体上均包设有耐油抗腐蚀的保护层。通过设置保护层有效地降低了减震器的活塞与连杆在使用过程中的损耗，有效地避免了油料对活塞和连杆的材料的腐蚀，提高了减震器的使用寿命，降低了减震器的维护成本。
作为一种优选，保护层包括包覆在活塞6与连杆的本体7上的搪瓷层以及包设在搪瓷层外的橡胶密封件。通过将减震器的保护层设置为搪瓷层和橡胶密封件，有效地提高了保护层的强度，降低了油料对对活塞以及连杆的材料发生侵蚀的可能，有效地降低了设备日常使用的磨损几率，同时还提高了活塞的密闭性能，增了活塞对阻尼油料阻尼性能的利用，提高了减震器的减震性能。
运动中，上衔接件10受压，连杆7将压力由活塞6传递至主抗震器内的油料上，随着连杆7推动活塞6顺着腔室滑动，改变第一油压区10中的油料的密度与粘性，从而提高油料的阻尼性能，油料的压力通过平衡通孔3将压力传递至第二油压区11内油料中，压迫油料改变其密度和粘滞性能，增加油料的阻尼性能，并推动从抗震器的活塞6沿腔室滑动进而促使连杆7发生移动，同时弹簧8具有恢复活塞位置与提高额外的阻尼能力的功能。
本实用新型公开的液压平衡减震器通过采用由副缸将主缸的腔室划分为有平衡通孔相连通的第一油压区和第二油压区，使得缸体内设置的阻尼液体的力学传递性能和平衡性能在很大程度上得到了提高，有效地增加了弹性力在阻尼液体中的损耗，提高了减震器的减震能力以及减震效果，利于振动力在机体框架内的异向传递与消耗，同时通过设置保护层有效地降低了减震器的活塞与连杆在使用过程中的损耗，有效地避免了油料对活塞和连杆的材料的腐蚀，提高了减震器的使用寿命，降低了减震器的维护成本，另外还提高了活塞的密闭性能，增了活塞对阻尼油料阻尼性能的利用，提高了减震器的减震性能。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
Claims (3)
1.一种液压平衡减震器，其特征在于：所述的液压平衡减震器包括主缸、设置在主缸内的副缸、主抗震器和从抗震器，所述的副缸将主缸的腔室划分为有平衡通孔相连通的第一油压区和第二油压区，所述的第一油压区和第二油压区顶部均设置有密封限位件，密封限位件上有圆形通孔，主抗震器和从抗震器均包括活塞、连杆、弹簧以及上衔接件，活塞均固定在连杆上并设置在第一油压区和第二油压区的腔室内，主抗震器和从抗震器的活塞的直径分别与第一油压区和第二油压区的腔室内径相匹配，上衔接件固定在连杆的上方，弹簧套设在连杆外圈并支撑在密封限位件上方与上衔接件之间。
2.根据权利要求1所述的液压平衡减震器，其特征在于：所述的活塞与连杆的本体上均包设有耐油抗腐蚀的保护层。
3.根据权利要求2所述的液压平衡减震器，其特征在于：所述的保护层包括包覆在活塞与连杆的本体上的搪瓷层以及包设在搪瓷层外的橡胶密封件。
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