CN208503339U - 一种高密封性的汽车双筒式液压减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高密封性的汽车双筒式液压减振器，包括工作缸筒、活塞杆、活塞、导向座、隔油弹簧、缓冲垫；所述隔油弹簧安装于所述导向座和所述活塞之间，上端连接所述导向座，下端连接在所述活塞上的固定板上，所述活塞杆穿过所述隔油弹簧，所述缓冲垫安装于所述隔油弹簧上。本实用新型通过在活塞与导向座之间装配一个隔油弹簧，将减振器油液与活塞杆完全隔离，油液无法从导向座与活塞杆之间的间隙中渗漏出来，从根本上解决的减振器油液泄露的问题。当刚度适中的橡胶隔油弹簧被压缩时会产生适当的附加阻尼力，增强了减振器的减振效果，提高了汽行驶的平顺性。

Description

一种高密封性的汽车双筒式液压减振器

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，尤其涉及一种高密封性的汽车双筒式液压减振器。

背景技术

随着汽车各方面技术的不断提升，人们对汽车乘坐舒适性的需求越来越高。减振器的主要作用是抑制弹簧元件吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。双筒式减振器因其结构简单、价格适宜、阻力可调等优点而被广泛应用，其利用工作缸、活塞和活塞杆做相对运动时，缸内的油液在油压作用下通过各个阀门、通孔以及常通孔隙来回流动而产生复位阻力或压缩阻力，产生的阻力可以消耗振动能量，有效且迅速地衰减汽车振动，从而提高了汽车乘坐舒适性。

然而，减振器在工作时，活塞杆与导向座之间会发生相对运动，表面附有减振器油液的活塞杆会将部分油液带出工作缸，从而导致油液损失，为了解决这一问题，目前减振器普遍应用的方法是在活塞杆和导向座之间安装密封圈和油封等部件来防止油液损失，但是减振器在高强度工况下运行时，密封装置仍不能完全阻止油液从导向座和活塞杆之间的间隙以及密封圈中渗漏出来，长时间使用后，随着减振器油液的减少，减振器的减振效果会大打折扣，最终导致减振器失效。

中国专利申请号为201210291183.8的“一种用于减振器的双弹簧油封”通过设置一个双弹簧油封来提高减振器的密封性能，但该减振器的油液泄露问题仍无法从根本上得到解决。本实用新型采用了一个弹性良好的橡胶隔油弹簧装置，从根本上解决了油液泄露的问题，且可使减振器达到更好的缓震效果，增加了减振器的使用寿命，提高了乘坐舒适性。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型的目的在于提出一种高密封性的汽车双筒式液压减振器，此减振器既能防止油液泄露，又不影响减振器的正常运行，还能达到振动减缓的效果。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种高密封性的汽车双筒式液压减振器，包括工作缸筒、活塞杆、活塞、导向座、隔油弹簧、缓冲垫，所述隔油弹簧安装于所述导向座和所述活塞之间，上端连接所述导向座，下端连接在所述活塞上的固定板上，所述活塞杆穿过所述隔油弹簧，所述缓冲垫安装于所述隔油弹簧上。

进一步地，所述隔油弹簧外形呈波纹状，从上至下波峰直径依次增大，其材料由弹性良好的耐油性橡胶制成，刚度适中，其被压缩时内侧不会接触到所述活塞杆，外侧不会接触到工作缸筒内侧。

进一步地，所述缓冲垫水平安装于所述隔油弹簧的每两个波峰之间（即波谷），呈环状，其材料与所述隔油弹簧一致。

与现有技术相比，本实用新型有益效果在于：

通过在活塞与导向座之间装配一个隔油弹簧，将减振器油液与活塞杆完全隔离，油液无法从导向座和活塞杆之间的间隙中渗漏出来，也不需要配备密封圈和油封等部件，从根本上解决的减振器油液泄露的问题，简化了减振器的整体构造，易于实现。

由于该隔油弹簧由弹性良好的耐油性橡胶材料制成，刚度适中，在减振器伸张行程时，由于隔油弹簧变形会产生适当附加阻尼力；压缩行程时，处于压缩状态的隔油弹簧对活塞有反向弹力，推动活塞向下运动而减小减振器产生的阻尼力，以便充分利用减振器上的弹性元件来缓和冲击。

同时，通过在隔油弹簧每两个波形之间安装缓冲垫，使得隔油弹簧每个波形在伸张行程中受力更为均匀，并且可以发挥其导向作用，使得隔油弹簧内侧与活塞杆之间不发生接触，提高了减振器运行的稳定性，延长了隔油弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型在伸张行程时的工作示意图。

图3为本实用新型在压缩行程时的工作示意图。

图4为本实用新型中隔油弹簧局部结构示意图。

附图标记：活塞杆1，导向座2，工作缸筒3，储油缸筒4，隔油弹簧5，缓冲垫6，固定板7，流通阀8，活塞9，补偿阀10，压缩阀11，伸张阀12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案作进一步说明。附图仅用于说明本实用新型，不代表本实用新型的实际结构和真实比例。

图1为本实用新型的结构示意图，一种高密封性的汽车双筒式液压减振器，包括工作缸筒3、活塞杆1、活塞9、导向座2、隔油弹簧5、缓冲垫6；所述隔油弹簧5安装于所述导向座2和所述活塞9之间，上端连接所述导向座2，下端连接在所述活塞9上的固定板7上，所述活塞杆1穿过所述隔油弹簧5，所述缓冲垫6安装在所述隔油弹簧5的波谷上。

隔油弹簧5外形呈波纹状，从上至下波峰直径依次增大，其材料由弹性良好的耐油性橡胶制成，刚度适中，其被压缩时内侧不会接触到所述活塞杆1，外侧不会接触到工作缸筒3内侧，避免隔油弹簧5因摩擦而影响使用寿命。

下面结合附图2和附图3对本实用新型的工作原理进行说明：

在减振器的伸张行程时（参阅图2），当汽车车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受到拉伸，此时减振器活塞9向上移动。活塞9上腔的油压升高，流通阀8关闭，同时上腔内的油液便推开伸张阀12流入下腔。由于上腔被活塞杆1和隔油弹簧5占去一部分空间，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸筒4中的油液便推开补偿阀10流入下腔进行补充。在这个过程中伸张阀12和补偿阀10对油液的节流作用便形成了对悬架伸张运动的阻尼力，同样，活塞9向上移动时隔油弹簧5被压缩变形也会产生适当的附加阻尼力，从而提高了减振效果。

在减振器的压缩行程时（参阅图3），当汽车车轮滚上凸起和滚出凹坑时，车轮移近车架，减振器受到压缩，活塞9下移。活塞下腔容积减少，油压升高，油液经流通阀8流到活塞上腔。同样，由于活塞杆1和隔油弹簧5的存在，上腔内增加的容积小于下腔减少的容积，所以还有一部分油液推开压缩阀11，流回储油缸筒4。在这个过程中流通阀8和压缩阀11的节流作用即形成对悬架压缩运动的阻尼力，从而达到减振的效果。同时，在压缩行程中，处于压缩状态的隔油弹簧5对活塞9有反向弹力，推动活塞9向下运动而减小减振器产生的阻尼力，以便充分利用减振器上的弹性元件来缓和冲击。

Claims (3)

1.一种高密封性的汽车双筒式液压减振器，包括工作缸筒(3)、活塞杆(1)、活塞(9)、导向座(2)、隔油弹簧(5)、缓冲垫(6)；其特征在于，所述隔油弹簧(5)安装于所述导向座(2)和所述活塞(9)之间，上端连接所述导向座(2)，下端连接在所述活塞(9)上的固定板(7)上，所述活塞杆(1)穿过所述隔油弹簧(5)，所述缓冲垫(6)安装于所述隔油弹簧(5)上。

2.根据权利要求1所述的一种高密封性的汽车双筒式液压减振器，其特征在于，所述隔油弹簧(5)外形呈波纹状，从上至下波峰直径依次增大，其材料由弹性良好的耐油性橡胶制成，刚度适中，其被压缩时内侧不会接触到所述活塞杆(1)，外侧不会接触到工作缸筒(3)内侧。

3.根据权利要求1所述的一种高密封性的汽车双筒式液压减振器，其特征在于，所述缓冲垫(6)水平安装于所述隔油弹簧(5)的每个波谷处，呈环状，其材料与所述隔油弹簧(5)一致。