CN204344781U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车减震器，其包括腔体1、上活塞2和下活塞3，汽车行驶过程中，当汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内上下两个活塞相对移动。两个活塞之间的容积减少，油压升高，油液经泄油阀流到活塞上面的腔室。泄油阀对油的节流形成阻尼力。减震器在车轮远离车身，两个活塞杆拉伸，这时减震器的两个活塞相向移动。油液经进油阀流到活塞下面的腔室。从而达到减震效果。本实用新型提供的汽车减震器，减震性能更高，在剧烈颠簸过程中有很好的效果。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体的说涉及一种汽车减震器。

背景技术

减震器广泛用于汽车行业。目的是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。减震器主要有液压和充气两种，而目前广泛使用的为液压式减震器。如专利201220412871.0提出了一种汽车减震器，包括密封的外壳体、外壳体上设有阀式注油孔，阀式注油孔安装有可拆卸的液压油过滤装置。本实用新型具有能够过滤注入的液压油，保证注入的液压油清洁的特点。专利201320638746.6提出了一种汽车减震器，包括带活塞腔的缸体、位于活塞腔内的主活塞、及与主活塞连接且延伸至缸体外的活塞杆，主活塞上带有供流体通过的主活塞泄油孔，还包括有：副活塞，位于活塞腔内并与活塞杆固定连接，副活塞和主活塞间设有缓冲间隙，副活塞上带有供流体通过的副活塞泄油孔；缓冲球，位于缓冲间隙内，该缓冲球的直径大于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的孔径，且缓冲球的数量少于主活塞泄油孔和副活塞泄油孔的数量。缓冲球会根据液压油的流动方向，堵塞对应方向的泄油孔，从而增加液压油通过泄油孔的阻尼力。而对于汽车减震器软硬度的调试，只需要改变缓冲球的数量，而不涉及弹簧的规格型号，从而降低了调试所需成本。但这些减震器均为单面活塞结构，在剧烈颠簸过程中，减震效果不佳。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种高减震性能的减震器。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车减震器，包括腔体1、上活塞2和下活塞3，其特征在于：所述腔体1上面有注油孔4和泄气孔5。

所述上活塞2包括活塞1-6，活塞1-6上均布着泄油阀7和进油阀8，活塞1-6与活塞杆1-9相连接，活塞杆1-9上端穿过腔体1的顶部，活塞杆1-9穿过腔体1顶部的一头与固定环1-10相连接。

所述下活塞3包括活塞2-11，活塞2-11与活塞杆2-12相连接，活塞杆2-12上端穿过腔体1的底部，活塞杆2-12穿过腔体1底部的一头与固定环2-13相连接。

所述注油孔4下部安装有滤油网14。

所述泄油阀7和进油阀8均贯穿活塞1-6。

所述泄油阀7和进油阀8均为单向阀。

本实用新型提供的汽车减震器的工作原理：

汽车行驶过程中，当汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内上下两个活塞相对移动。两个活塞之间的容积减少，油压升高，油液经泄油阀流到活塞上面的腔室。泄油阀对油的节流形成阻尼力。减震器在车轮远离车身，两个活塞杆拉伸，这时减震器的两个活塞相向移动。油液经进油阀流到活塞下面的腔室。从而达到减震效果。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是，由于采用双活塞，上下两个活塞同时运动，比起单活塞的运动，缓冲力更大，减震效果更好。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

其中：1-腔体，2-上活塞，3-下活塞，4-注油孔，5-泄气孔，6-活塞1，7-泄油阀，8-进油阀，9-活塞杆1，10-固定环1，11-活塞2，12-活塞杆2，13-固定环2，14-滤油网。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详述。

一种汽车减震器，包括腔体1、上活塞2和下活塞3，其特征在于：所述腔体1上面有注油孔4和泄气孔5。

所述上活塞2包括活塞1-6，活塞1-6上均布着泄油阀7和进油阀8，活塞1-6与活塞杆1-9相连接，活塞杆1-9上端穿过腔体1的顶部，活塞杆1-9穿过腔体1顶部的一头与固定环1-10相连接。

所述下活塞3包括活塞2-11，活塞2-11与活塞杆2-12相连接，活塞杆2-12上端穿过腔体1的底部，活塞杆2-12穿过腔体1底部的一头与固定环2-13相连接。

所述注油孔4下部安装有滤油网14。

所述泄油阀7和进油阀8均贯穿活塞1-6。

所述泄油阀7和进油阀8均为单向阀。

汽车行驶过程中，当汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内上下两个活塞相对移动。两个活塞之间的容积减少，油压升高，油液经泄油阀流到活塞上面的腔室。泄油阀对油的节流形成阻尼力。减震器在车轮远离车身，两个活塞杆拉伸，这时减震器的两个活塞相向移动。油液经进油阀流到活塞下面的腔室。从而达到减震效果。由于采用双活塞，上下两个活塞同时运动，比起单活塞的运动，缓冲力更大，减震效果更好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车减震器，包括腔体(1)、上活塞(2)和下活塞(3)，其特征在于：所述腔体(1)上面有注油孔(4)和泄气孔(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述上活塞(2)包括活塞1(6)，活塞1(6)上均布着泄油阀(7)和进油阀(8)，活塞1(6)与活塞杆(9)相连接，活塞杆(9)上端穿过腔体(1)的顶部，活塞杆(9)穿过腔体(1)顶部的一头与固定环1(10)相连接。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述下活塞(3)包括活塞2(11)，活塞2(11)与活塞杆2(12)相连接，活塞杆2(12)上端穿过腔体(1)的底部，活塞杆2(12)穿过腔体(1)底部的一头与固定环2(13)相连接。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述注油孔(4)下部安装有滤油网(14)。

5.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于：所述泄油阀(7)和进油阀(8)均贯穿活塞1(6)。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器，其特征在于：所述泄油阀(7)和进油阀(8)均为单向阀。